The Canyon Grail:On inafurahisha kama vile baiskeli hupata japokuwa na hitilafu fulani. Picha - Patrik Lundin
Nadhani baiskeli zinapaswa kufurahisha. Hatimaye, sababu ya sisi sote kupanda kwa magurudumu mawili - iwe ni kusafiri au kukimbia - ni kufurahia furaha tuliyohisi tukiwa mtoto tulipojifunza kwa mara ya kwanza jinsi ya kuendesha baiskeli.
Hii ndiyo sababu mimi ni shabiki wa baiskeli ya Canyon Grail:Kwenye changarawe ya umeme. Ina hitilafu zake: inaweza kuchukuliwa ili kukidhi sehemu kubwa ya soko na nyingine itazimwa kwa urahisi na injini.
Lakini katika kuunganisha changarawe na baiskeli ya umeme kwa mara ya kwanza, Canyon imeunda kwenye Grail:Kwenye baiskeli iliyoacha tabasamu likiwa limepandwa usoni mwangu kama hakuna mwingine.
Motor System
Sababu ya baiskeli hii kufurahisha sana ni rahisi sana. Ni kwa sababu Canyon Grail:On hutumia Laini ya Utendaji ya Bosch CX Gen4, mfumo wa magari wenye nguvu zaidi na uliokamilika ambao nimetumia kwenye baiskeli hadi sasa.
Ni mfumo ambao umeundwa kwa ajili ya baiskeli za e-mountain, si baiskeli za e-gravel. Inategemea 85Nm ya torque ili kuwapa waendeshaji 340% kubwa ya pato lao la nishati - iliyopunguzwa hadi 25kmh - inapotumiwa katika hali ya Turbo, kusaidia kuwasukuma juu ya mwinuko mkali zaidi wa nje ya barabara.
Nguvu hiyo mbichi inakuja kwa bei ya uzani huku injini ya Bosch ya 2.9kg na betri kubwa inayoandamana iliyojengwa ndani ya bomba la chini ikiwa ni mfumo mzito kuliko sehemu nyingi za shindano, lakini hakuna hata mmoja wa wapinzani hao anayeweza kujivunia kiwango cha nguvu ambacho mfumo wa Bosch una uwezo wa kufanya.
Mfumo unapotumiwa katika Turbo - njia kuu zaidi kati ya aina zake nne - hakika huhisi kama roketi imeunganishwa kwenye tandiko lako.
Nilihisi kana kwamba nilipokuwa nikitumia mfumo katika Turbo, hakuna mwinuko ulikuwa mwinuko sana kwangu na usaidizi wa injini yenye nguvu kama hiyo uliniruhusu kuchunguza kwa urahisi ardhi ambayo ingekuwa karibu kutoweza kusomeka kwa baiskeli ya kawaida ya changarawe.
Ninasema kwa urahisi, ingawa hata Turbo unalazimishwa kuweka bidii. Hii sio pikipiki, hata hivyo, na utalipwa tu kwa kupanda kwa kasi kwa miinuko mikali kwa kusukuma kwa nguvu kwenye kanyagio. Lakini hata hivyo niliweza kuchukua gradients za changarawe zenye tarakimu mbili kwa aina ya kasi ambayo kwa kawaida ungehusisha tu na watu kama Mathieu van der Poel au Wout van Aert.
Kuna ubora ulioambatishwa kwenye mfumo wa Bosch Performance Line CX, pia, sio fataki zote pekee. Ingawa hali ya Michezo ni sawa na ile ya Turbo, hali za Tour na Eco hutoa usaidizi kwa njia tofauti kabisa.
Fikiria unasukumwa na upepo mwanana, na utakuwa na wazo la jinsi hali hizi mbili zinavyohisi. Na kwa kuwa hali hizi zote mbili ni rahisi zaidi kwenye betri, unaweza kuchukua umbali wa zaidi ya kilomita 120 kwenye Grail:On - ardhi na uzani wa mpanda farasi - takwimu ambayo iko vizuri kati ya viongozi wa soko na ambayo hufungua hii inafanya baiskeli hii kufaa kwa upakiaji wa baiskeli. na kutembelea.
Kwa maelezo zaidi kuhusu Canyon Grail:Imewashwa, tembelea Canyon hapa
Neno la mwisho kwenye mfumo wa gari huelekeza kwa urahisi wake wa matumizi, huku jambo zima likidhibitiwa na kitengo cha kichwa kinachosomeka vizuri kilichoambatanishwa kwenye vishikizo ambavyo hukufahamisha kila mara kuhusu kasi, hali na maisha ya betri, kumaanisha. hupaswi kamwe kushikwa bila juisi yoyote ili kukupeleka nyumbani.
Fremu na jiometri
Kwa macho inaonekana kana kwamba Canyon imefunga mfumo wa injini kwenye baiskeli yake iliyopo ya Grail changarawe isiyo ya gari.
Kando kwa kando, jiometri ya baiskeli inafanana na fremu zake karibu kuwa taswira ya kioo ikizuia mirija ya chini zaidi ya chini ambayo betri ya Grail:On imewekwa. Hata hivyo, Canyon imefanya mabadiliko makubwa.
Kutokana na mfumo wa injini wa kilo 2.9 kutoa torque 85Nm, Canyon imelazimika kuimarisha Fremu ya Grail:On kaboni. Katika sehemu fulani, fremu ina unene wa 4mm ili kukabiliana na msongo wa mawazo unaozalishwa na injini.
Zaidi ya hayo, uzani huo ukiwa umetia nanga kwenye mabano ya chini ya baiskeli na bomba la chini, Grail:On imenyoosha gurudumu lake kwa mm 20 zaidi, na kusongesha rafu na kufupisha ufikiaji ili kuweka wingi huo ulioongezwa kama katikati. iwezekanavyo na ukatae masuala yoyote ya kutokuwa na utulivu kwa mpanda farasi.
Mabadiliko haya yameunda mfumo thabiti wa kutegua ardhi yenye changamoto na kutoa hali nzuri ambayo unaweza kujijaribu. Nilisema hivyo, niligundua kuwa sura hiyo mizito inaweza kushutumiwa kwa kutosamehe kidogo katika sehemu fulani, hasa wakati wa kushuka.
Na tusipuuze kwamba, katika 15.9kg, Grail:On ni nzito kuliko Ribble CGR ALe (13.6kg), Specialized Turbo Creo SL (13.3kg), Colnago eGRV GRX (12.5kg) na Trek Domane+ LT (14.9kg), hakika ni mojawapo ya baiskeli nzito zaidi za changarawe za kielektroniki zinazopatikana.
Ingawa uzani huo umepuuzwa wakati wa kutumia usaidizi wa injini, wakati wa kukanyaga baiskeli bila hiyo, mambo yanakuwa magumu na ya kuchosha. Kusema ukweli ndivyo hali ilivyo kwa baiskeli zote za kielektroniki zikiwa chini ya uwezo wa binadamu pekee, lakini inaonekana zaidi hapa.
Vipengele
Inayochangia uzani huo ni gurudumu maalum la changarawe la DT Swiss HG 1800 Spline. Kwa kitovu kilichoimarishwa na idadi ya juu ya sauti iliyoundwa ili kukabiliana na mafadhaiko ya injini yenye nguvu kama hiyo, magurudumu haya ni thabiti, lakini hayatakuona ukicheza nje ya tandiko au kukimbia kwenye gorofa.
Kwa bahati, hata hivyo, hakuna malalamiko ya kuwa na matairi: Chunky 50mm Schwable G-One Bites, tayari kuviringisha tubeless, na upana kamili wa 10mm kuliko wale walio kwenye Grail isiyo ya injini kutokana na marekebisho hayo. jiometri.
Tairi hizi humtia mpanda farasi kwa ujasiri wa hali ya juu anapochukua hata eneo lenye kutiliwa shaka zaidi (kwangu mimi, mchanga), mara kwa mara kutafuta mvuto wa kukusukuma mbele zaidi na kutafuta njia zenye changamoto zaidi..
Chaguo lingine lililohamasishwa ni kwa Canyon kuunda Grail:Imewashwa kama 1x pekee bila masharti ya mech ya mbele. Kipengele nilichopanda kilitumia vikundi vya kasi 12 vya Sram Force AXS eTap, ambavyo vilipooanishwa na injini vilitoa gia sahihi tu huku nikihifadhi gramu chache na kutegemewa sana kuwasha - wasifu wa meno mapana ya mnyororo. na mashine ya nyuma iliyoshikiliwa kamwe hairuhusu mnyororo kushuka.
Hitimisho
Kila tunapojadili baiskeli za kielektroniki hapa kwenye Cyclist bila shaka tunakumbana na malalamiko yale yale yanayorudiwa katika sehemu zetu za maoni. 'Wanadanganya', 'Ni za wazee tu ambao hawawezi kuendesha baiskeli za kawaida tena', 'Unaweza pia kupata pikipiki', wabebaji wa zamani.
Nadhani Canyon Grail:Imewashwa ni baiskeli inayovunja hadithi hiyo. Hii ni baiskeli tu kwa wale wanaotaka kutabasamu.
Kwa maelezo zaidi kuhusu Canyon Grail:Imewashwa, tembelea Canyon hapa
Baiskeli hii si kamili. Ni mzito, inaweza kuwa katika upande usio na starehe na bado sijashawishiwa na upau wa 'Hover' wa safu mbili, iliyoundwa iliyoundwa ili kunyoosha ardhi ya eneo laini. Lakini injini ni bora kabisa, katika anuwai na nguvu, na matairi ya nyama ya ng'ombe ambayo Canyon imetaja yanatoa ujasiri wa hali ya juu bila kujali eneo, kusaidia waendeshaji kusukuma mipaka ya kile kinachowezekana.
Kisha kuna bei: pia ni £6, 149 pekee ambayo ni nafuu kabisa inapozingatiwa dhidi ya washindani wake.
The Canyon Grail:On ni baadhi ya mambo ya kufurahisha zaidi ambayo nimewahi kuwa nayo kwenye magurudumu mawili, na ikiwa huu ndio mwelekeo ambao soko la e-gravel linaenda, nitafuata kwa furaha.
Maalum
| Fremu | Grail:Kwenye CF |
| Groupset | Sram Force eTap AXS 12-kasi |
| Breki | Sram Force eTap AXS HRD |
| Chainset | FSA BOS Gen4 Spider Boost (t44) |
| Kaseti | Sram Force XG-1370 12s |
| Baa | CP07 Gravelcockpit CF |
| Politi ya kiti | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| Tandiko | Fizik Tempo Argo R3 |
| Magurudumu | DT Swiss Spline DB, Schwable G-One Bite matairi 50mm |
| Motor | Mstari wa Utendaji wa Bosch CX Gen4 |
| Uzito | 15.9kg (L) |
| Wasiliana | canyon.com |
Ukaguzi wote ni huru kabisa na hakuna malipo yoyote ambayo yamefanywa na makampuni yaliyoangaziwa kwenye ukaguzi
