Open imeendelea kusukuma mipaka ya muundo wa baiskeli barabarani. Wi. DE kwa kweli inakiuka sheria, na inafurahia kuifanya
Open ni chapa ya baiskeli ambayo inaonekana kuwa mbele ya mtindo kila wakati. Mwanzilishi mwenza wa kampuni hiyo, Gerard Vroomen, alikuwa nusu ya akili nyuma ya Cervélo na amekuwa na ujuzi wa kutengeneza baiskeli ambazo hatukuwahi kujua tunataka.
Baiskeli asili ya Open UP - baiskeli yenye kile kinachoonekana kama fremu ya barabarani lakini iliyoruhusiwa kwa magurudumu ya 650b na matairi ya baiskeli ya mlimani ya 2.1in - ilikuwa ya ajabu mara ya kwanza. Hata hivyo, ilionekana kuwa maarufu sana na kuvunja ardhi mpya katika nafasi kati ya baiskeli za changarawe na baiskeli za milimani ngumu.
Fungua iliyopewa jina la ‘GravelPlus’ lakini, kukiwa na baiskeli nyingi za changarawe sasa zinazotoa uoanifu wa ukubwa wa magurudumu mawili, aina hii haihitajiki tena. Si kwamba tulihitaji kuchanganyikiwa zaidi hata hivyo.
Open ilifanikisha uidhinishaji mpana wa UP huku ikidumisha urefu mfupi na unaolenga barabara wa 420mm kwa kutumia mchoro wa kipekee ulioangushwa kwenye kando ya gari.
Hiyo iliruhusu matumizi ya matairi mapana wakati wa kutengeneza mpini wa UP kama baiskeli ya barabarani, kipengele ambacho kimeigwa na washindani wake kadhaa. Kwa Wi. DE, Vroomen ameenda hatua moja zaidi.
Kubwa ni bora
Baiskeli inatanguliza ‘monostay’, ambapo minyororo yote miwili imeachwa. Hiyo inamaanisha kuwa Wi. DE inaweza kutoshea tairi kubwa la inchi 2.4 kwenye magurudumu ya 650b, jambo ambalo lingekuwa si la kawaida kuona hata kwenye baiskeli za milimani miaka michache nyuma.
Kwa usawa, nafasi zilizoangushwa mara mbili huruhusu magurudumu 700c kuunganishwa na matairi yenye upana wa 46mm. Kudumu moja pia huongeza ugumu kwenye mabano ya chini, kwani minyororo hutengeneza kitengo dhabiti cha makutano chini yake.
Vroomen anasema kibali hiki cha ziada husaidia kutenganisha Wi. DE na JUU, huku ya kwanza ikiwa na mwelekeo wa kufuata kidogo na ya pili ikiwa na mwelekeo wa barabara zaidi.
‘The UP na Wi. DE hufanya kitu kimoja lakini kwa umakini tofauti,’ asema. ‘UP ni nzuri kwa matairi kuanzia 700c x 28mm hadi 650b x 54mm [2.1in], ilhali safu ya Wi. DE ni 700c x 35mm hadi 650b x 60mm zaidi. Ikiwa unatumia muda mwingi kwenye njia ngumu, Wi. DE ndilo chaguo bora zaidi kwa sababu utataka kupita zaidi ya matairi 54mm.’
Kwa upande wa kushughulikia, Wi. DE ina jiometri iliyolegea kidogo kuliko UP, lakini Vroomen ananihakikishia kuwa safari ni sawa.
Nunua Open WI. DE sasa kutoka CycleFit
Kwa mara ya kwanza nilipanda Wi. DE kwenye safari ya kwenda Idaho nchini Marekani, nikiwa na seti ya matairi ya 2.35in Schwalbe G-One Speed. Kwa haraka nilipata njia ya kuelekea kwenye vijia virefu, vyembamba na vya miamba katika milima ya Idaho, ambapo Wi. DE ilinipa ujasiri mkubwa.
Hiyo ilikuwa sehemu ya matairi mapana, lakini jiometri pia ilichangia. Sehemu ya mbele ilikuwa na uchangamfu, ikikimbia kuzunguka miamba na kupitia nyufa bila uthabiti wa kutatiza, na baiskeli ilikuwa ya mwendo kasi kwenye miteremko ya kiufundi ya barabara ya moto.
Jambo la kushangaza zaidi, hata hivyo, ni kiasi gani Wi. DE ilihisi kama baiskeli ya barabarani. Ni nyepesi sana kwa baiskeli ya changarawe, ambayo ilifanya miinuko mikali iwe na upepo kiasi, na mchanganyiko wa uzito mwepesi na jiometri iliyolegea ilifanya njia za kupanda changarawe kuwa jambo la kusisimua. Barabara zile zile zingekuwa za kuchosha kwenye baiskeli ya mlima iliyosimamishwa kabisa.
Niliporudi Uingereza, nilibadilisha hadi seti ya tairi nyembamba zaidi za 2.1in Schwalbe G-One Bite iliyo kwenye picha, ambayo ilifikia sehemu kubwa ya njia ambazo hazina changamoto nyingi kuliko Milima ya Rocky. Hii ilitoa imani kwa njia za hatamu na wimbo mmoja wa wastani, lakini haikuathiri pakubwa ushikaji au ubora wa usafiri barabarani.
Nimejaribu UP, na mshikamano wa Wi. DE uliodondoshwa mara mbili unaonekana kuwa umeongeza zaidi ugumu wa upande. Kwa matairi nyembamba yenye shinikizo la juu, ilijisikia kama mkimbiaji shupavu wa barabarani.
Wi. DE. ina vipandikizi vingi vya kuendesha endurance na upakiaji baiskeli
Vroomen anadai kuwa hii inatokana na mpangilio wa kaboni iliyo na hati miliki, ambayo anaiita (kwa ulimi uliosimama shavuni) TRCinTRS. Hiyo inawakilisha ‘The Right Carbon in The Right Spot’.
Ikiwa na milimita 170, bomba la kichwa haliko chini vya kutosha kutosheleza upangaji wa barabara kali zaidi, lakini hiyo sio nafasi ambayo ungependa kujipata umo.
Msimamo ulio wima zaidi wenye ufikiaji mfupi na mrundikano wa juu zaidi husaidia kushughulikia na uthabiti kwenye ardhi ngumu, lakini wakati huo huo mirija ya kichwa sio juu sana kiasi cha kurudisha uzito wako nyuma sana, jambo ambalo linaweza kuathiri mvutano. miinuko mikali.
Macho ya tai
Baadhi wamekosoa kukosekana kwa sehemu ya mbele kwenye Wi. DE, lakini kwangu inaleta maana kamili. Mimi ni mtetezi wa vikundi 1x kwa ujumla, lakini si zaidi ya kutumia baiskeli kama hii.
Aina mbalimbali za gia zinazotolewa na usanidi wa XX1 Eagle ni za kuvutia. Ili kuiweka sawa, inatoa anuwai kubwa ya jumla kuliko mnyororo wa kati wa kompakt yenye kaseti kubwa ya nyuma ya 11-36t.
Nilijikuta naweza kupanda karibu kila kitu. Niliweza hata njia panda za barabarani ambazo sijawahi kuamka hapo awali (wakati mwingine baada ya majaribio kadhaa, inakubaliwa), ambayo niliweka chini ya mchanganyiko wa ugumu wa sura, jiometri, gearing na matairi. Vyovyote ilivyokuwa, ilikuwa ya kufurahisha sana.
Nilipokuwa nikijaribu Wi. DE, watu wengi waliuliza swali la iwapo mtu anayehitaji kujiwekea kikomo kwa baiskeli moja (labda kwa sababu ya maisha ya jiji) atakuwa na ufikiaji wa vijia ambavyo vingeruhusu wote Uwezo mwingi wa Wi. DE.
Ni swali zuri, kwani barabara tofauti na baiskeli ya milimani inaweza kuhudumia maeneo yote mawili kwa njia bora zaidi kibinafsi. Lakini pengine Wi. DE inaonyesha jinsi teknolojia ya MTB ilivyopita eneo ambalo wengi wetu tunaweza kufikia.
Kwa upande wangu, mimi huendesha magari yangu mengi kwenye njia na nyimbo ambazo tairi ya 32mm inaweza kudhibiti, na Wi. DE hurahisisha mawimbi hayo. Pia huniruhusu chaguo la kujitosa kwenye majaribio mengi zaidi na ya kusisimua kuliko nilivyosimamia kwenye baiskeli nyingine za changarawe.
Mwishowe, Open Wi. DE ni baiskeli ya utendakazi iliyoboreshwa sana, lakini yenye furaha na matumizi mengi ya kutosha ili isijichukulie kwa uzito sana.
Ukaguzi wote ni huru kabisa na hakuna malipo yoyote ambayo yamefanywa na makampuni yaliyoangaziwa kwenye ukaguzi
