Marudio ya pili ya baiskeli ya Open's road ambayo si baiskeli ya barabarani ina uwezo wa kubadilika-badilika lakini hakuna hata moja ya wingi
Tunaishi katika enzi ya kuchanganyikiwa kwa baiskeli ya barabarani. Kategoria sasa zinaingiliana sana hivi kwamba baiskeli ya anga inaweza kuwa baiskeli ya mpandaji, baiskeli ya uvumilivu inaweza kuwa baiskeli ya mbio ndefu na karibu baiskeli yoyote inaweza kuwa baiskeli ya changarawe.
Lakini kuna baadhi ya baiskeli ambazo huvuka mipaka ya maana ya kuwa baiskeli ya barabarani - na hakuna zaidi ya ile ya Open JUU.
UPPER iliyojaribiwa hapa ina umri wa miaka michache kulingana na sheria maalum, ikiwa ni sampuli ya ukaguzi katika jarida la Cyclist mwaka wa 2017. Hata hivyo, fremu inasalia kuwa sawa.
The UPPER ni uundaji wa mwanzilishi mwenza wa zamani wa Cervélo Gerard Vroomen. Hapo awali tumekagua kaka yake wakubwa, UP, baiskeli iliyoleta dhana ya chaguo nyingi za ukubwa wa gurudumu, wakati wote ikifaa ndani ya jiometri sawa ya utendakazi. UPPER vile vile inafaa 2.1 tryes kwenye ukingo wa 650b, au matairi 40mm kwenye rimu ya kawaida ya 700c iliyoelekezwa barabara.
Tangu JUU na JUU pia tumeona Open Wi. DE, ambayo imesukuma kibali hata zaidi hadi matairi ya 61mm kwenye ukingo wa 650b, pamoja na Open MIND inayoelekezea barabara zaidi kutoka kwenye warsha ya Vroomen.
Tulipokagua UP, ilibainishwa ikiwa na magurudumu madogo kuliko ya kawaida ya 650b na matairi makubwa ya baiskeli ya milimani kwa ajili ya kuendesha nje ya barabara, lakini yanaweza kubadilishwa kwa magurudumu ya kawaida ya 700c kwa kuendesha barabarani.
Uhusiano huo bado upo kwenye muundo wa hivi punde zaidi, lakini ambapo Open UP alikuwa mzaliwa wa kwanza mkali na mgumu, JUU ndiye mdogo aliyefanikiwa kupita kiasi. Ni nyepesi na iliyosafishwa zaidi, inakuja kwa 850g tu kwa sura. Huo ni uzani wa kuvutia kwa baiskeli ya breki ya diski, hasa ile inayokusudiwa kwa uendeshaji mbaya na wa njia panda.
‘Jaribio, jaribu, jaribu kisha jaribu,’ anasema mmiliki wa Open Vroomen ninapouliza jinsi alivyotengeneza JUU yenye uwezo wa kuhimili mazingira magumu zaidi ya lami. 'Yote ni katika mpangilio. Inakuja kwa mchanganyiko wa nyenzo, mwelekeo wa nyuzi na idadi ya plies, ' anaongeza, kuwa mwangalifu kutotoa siri zake za umiliki.
Vroomen anajua jambo au mawili kuhusu misombo ya kaboni. Alipoanzisha Cervélo huko Kanada akiwa na Phil White mnamo 1995, wawili hao walikuwa tayari wameunda dhana yao wenyewe ya baiskeli ya kaboni.
‘Tunatumia nyenzo za kigeni zaidi [aina za nyuzi za kaboni] katika baadhi ya sehemu muhimu za JUU, na idadi ya vipande ni kubwa zaidi na maumbo ni changamano zaidi,’ asema.
‘Si yote kuhusu moduli ya juu, ingawa - katika miunganisho ya mirija kwa ujumla una nyuzi za chini zaidi za moduli lakini nyenzo za nguvu za juu, hasa karibu na mirija ya kichwa ambapo una athari hizo kubwa. Ninamaanisha, ni ngumu zaidi kuliko hiyo, lakini hiyo ndiyo misingi.’
Barabara wazi
JUU inaonekana kama baiskeli ya barabarani, yenye mwonekano na kwenye karatasi yake ya jiometri, hivi kwamba nilianza kutilia shaka sifa zake za nje ya barabara. Hiyo ni sehemu kubwa ya nia ya kubuni ya Vroomen, ingawa.
‘Ningeweza kuendelea na mada hii kwa saa nyingi,’ anasema. 'Watu wengi watalinganisha bomba la kichwa dhaifu na utulivu nje ya barabara, ambayo sio kweli. Kadiri bomba la kichwa chako linavyozidi kuwa refu, na kadiri njia yako inavyokuwa fupi, ndivyo miamba hii yote inavyolazimika kusukuma gurudumu lako upande.’
Kuijaribu nadharia ya Vroomen, nilichukua JUU kwenye baadhi ya njia za kiufundi zaidi karibu na nyumbani kwangu Surrey. Mengi yangerahisishwa na magurudumu mbadala ya 650b, lakini nikiwa na 29er Enve M50s na 40mm matairi ya changarawe nilijisikia ujasiri kuendesha nyimbo za msituni zenye mwinuko, zilizojaa vizuizi.
Magurudumu makubwa zaidi yalisaidia kuondoa uvimbe mdogo kwenye vijia, na kuifanya ihisi na kuonekana zaidi kama baiskeli ya barabarani.
Sasisho moja ambalo ninaweza kuzingatia litakuwa nguzo ya kuweka chini ili kudhibiti udhibiti zaidi kwenye safu ngumu zaidi (jambo Maalumu limefanya na S-Works Diverge yake), lakini swali linaibuka ikiwa ni lazima niende kwenye nguruwe nzima. na upate baiskeli ya mlimani.
Vroomen anajibu hilo kwa kusema, ‘Unajua, nimewauzia watu baiskeli za barabarani, baiskeli za TT, baiskeli za changarawe na baiskeli za milimani. Watu zaidi wananirudia wakisema, "Ninaburudika sana kwenye baiskeli hii," na baiskeli za GravelPlus [kama vile JUU] kuliko nyingine yoyote. Watu wanaishi katika miji na miji halisi na kwa hivyo maili 10 za kwanza za safari yako ziko kwenye lami, kisha utapata kitu cha kufurahisha zaidi. Lakini hizo maili 10 za kwanza zingeweza kunyonya baiskeli ya mlimani.’
Hakika hiyo ndiyo ilikuwa uzoefu wangu halisi wa kuendesha baiskeli hii.
Nje ya gridi
Ninapojaribu JUU, utaratibu wangu ungekuwa kutoka nje ya jiji kwenye barabara za mijini, ambapo baiskeli ingesonga mbele kwa kasi ya 35kmh. Nikiwa mashambani, ningetafuta njia na furaha ikaanza.
Nilipata nyimbo ambazo sikuwahi kujua zilikuwepo - sikujua kuwa kuna daraja la 11% la changarawe ambalo hupanda Box Hill kutoka mwanzo hadi mwisho wa kupanda kwa barabara ya kawaida. Kadiri ardhi inavyozidi kuwa ngumu, polepole nilipunguza shinikizo kwenye matairi yangu hadi nilipokuwa nikiendesha gari kwa psi katika miaka ya 20 ya chini.
Baadaye ningezisukuma hadi karibu 60psi ili niweze kujiunga kwa furaha na alama za mbio kwenye mguu wa kurudi.
NJIA YA JUU imejidhihirisha kuwa nzuri kama baiskeli yoyote ya barabarani inayostahimili breki kwa kushughulikia, ugumu na uzito yenye matairi 28mm. Inaelekezwa zaidi kwa barabara kuliko Juu kwa maana hii, ikisaidiwa na uzani wa chini na hisia ngumu zaidi.
Kwa ongezeko la bei ya £1, 500 juu ya Juu, JUU inawakilisha malipo makubwa kwa 250g ya tofauti. Pia haina makosa madogo madogo kama baiskeli safi ya barabarani, kwa kiasi kikubwa katika suala la starehe, kama jambo la kushangaza kwani hilo linaweza kuonekana kutokana na uwezo wake wa nje ya barabara.
Hii ni baiskeli ngumu zaidi kuliko ambavyo watu wengi wangetarajia, na nisingependa kuichukua kwa safari ndefu ya barabarani kwenye matairi yasiyozidi 28mm.
Hii inaonekana kuwa biashara iliyohesabiwa vyema kwa Vroomen, ingawa, inatoa hisia dhabiti na sikivu zaidi wakati tairi ni kubwa zaidi, na hatimaye hakuna anayependekeza iendeshwe kwa matairi ya 23mm.
Baiskeli huria huwakilisha nafasi ndani ya eneo fulani - Vroomen hutaja nini GravelPlus. Ambapo Wi. De iko mwisho wa barabara ya niche hiyo, JUU ni zaidi mwisho wa barabara. Inabakia kuonekana kama huu ni mustakabali wa baiskeli za barabarani au mtindo ambao utaonekana kuwa wa ajabu katika miaka ijayo, lakini baada ya kupanda JUU kwa miezi michache, ninajikuta nikitetea mwelekeo huu.
Ni furaha sana. Sasa tunaweza si tu kufurahia kasi kubwa na ushughulikiaji, uzani mdogo na ugumu, lakini safari zetu hazihitaji kusimama pale ambapo lami inasimama.
Maoni yangu ya kudumu ni kwamba, kwa urahisi kabisa, sijafurahia baiskeli kiasi hiki kwa miaka mingi.
Maalum
| Fungua JUU | |
|---|---|
| Fremu | Fungua U. P. P. E. R. |
| Groupset | Sram Force 1 11x |
| Baa | Weka kipini kifupi cha Kifupi Kinachoshikamana |
| Shina | Weka shina la Kaboni |
| Politi ya kiti | Weka nguzo ya kiti ya Carbon Fiber yenye bolt mbili |
| Magurudumu | Weka M50 Fifty 29in |
| Tandiko | Brooks England Cambium C13 tandiko |
| Uzito | 7.36kgs |
| Wasiliana | veloatelier.co.uk |
