Formigli One inasukuma mipaka ya ladha kadiri inavyofanya utendakazi
Kulingana na mjomba wangu aliyekuwa akiendesha lori (ambaye alikuwa akipeleka kila kitu kutoka kwa visafishaji maji hadi kwenye vituo vya watoto yatima vya Rumania, visu hadi wanawake wa Kiukreni) kuna msemo miongoni mwa madereva wa safari ndefu: 'Ni afadhali nisiwe na makao kuliko kukosa chrome. '. Kwa maneno mengine, madereva wa lori wangefurahi kuacha paa juu ya vichwa vyao ikiwa ingemaanisha kuwa na teksi ya lori inayometa na yenye chrome. Ni msemo ambao utasikia pia katika ulimwengu wa pikipiki, na sasa moja ninayofikiria
inatumika katika nchi ya baiskeli shukrani kwa Formigli One inayong'aa na ya gharama ya kutisha.
Usifanye makosa, ile Moja imetengenezwa kwa kaboni si chuma, lakini athari ya rangi ni ya mock-chrome na miwako ya chungwa ya fluoro ambayo inaweza kuaibisha gari la McLaren MP4-27 F1 la 2012. Lakini tofauti na gari hilo, ambalo Jenson Button alilielezea kuwa McLaren mbaya zaidi kuwahi kuendesha, mnyama huyu kutoka Formigli ni wa kutisha jinsi anavyoonekana. Hata kama mwonekano huo unapendeza zaidi kuliko walrus wa kuteleza kwenye barafu.
Renzo Formigli (tamka form-ee-lee) amekuwa akitengeneza fremu tangu mwanzoni mwa miaka ya 1990, baada ya kufundishwa na Cino Cinelli, yeye wa Cinelli Laser maarufu na baiskeli maarufu ya wimbo wa Mash. Formigli alitengeneza fremu yake ya kwanza ya chuma akiwa na umri wa miaka 21 tu, lakini sasa katika miaka yake ya mwisho ya arobaini amekumbatia nyuzinyuzi kaboni, ingawa kwa mtindo wa kizalendo kama inavyopaswa kuwa bwana yeyote wa Italia.
Imeundwa kikamilifu
‘Fremu zangu zote zinafaa na zimetengenezwa nasi nchini Italia,’ Formigli anasema. 'Katika miaka ya mwanzo ya nyuzinyuzi za kaboni nilinunua mirija, lakini katika miaka ya hivi majuzi nimebadilika hadi kubuni mirija yetu kwa kutumia CAD, kutengeneza ukungu na kutengeneza mirija yetu wenyewe. Ninakiri hilo linanifanya niwe na kiburi.’
Formigli na wafanyikazi wake wanne hutengeneza fremu 300 pekee kwa mwaka kutoka kwa warsha yao huko Florence. "Chini ya wazalishaji wengi wa wingi huzalisha kwa siku," anasema. Kwa upande mmoja mbinu hii ya ufundi ni ya kawaida, lakini kwa ufahamu wangu hakuna mafundi wengi wa Kiitaliano ambao hubuni na kutumia molds zao wenyewe kuunda neli za nyuzi za kaboni ndani ya nyumba. Cipollini, pia inafanya kazi nje ya Florence, ni moja, na hivyo pia Sarto, huko Venice, lakini makampuni haya yanazalisha baiskeli kwa maelfu yao, sio mamia. Bila shaka mbinu ya matokeo ya chini ya Formigli ina viwango vya juu zaidi kuliko kiwanda cha Asia kinachozalisha mamia ya maelfu ya baiskeli kwa mwaka. Gharama ya kuunda mold kwa tube moja inaendesha katika maelfu ya paundi, pamoja na vifaa na kazi juu ya hiyo, ambayo husaidia kuelezea gharama ya Mmoja.
Hata hivyo, kama mtumiaji hakuna faraja kidogo kujua unachonunua ni ghali sana kwa sababu tu ya mtindo uliochaguliwa wa biashara. Jinsi baiskeli inavyoendesha - na kuonekana - bila shaka ndiyo ufafanuzi wa thamani, kwa hivyo kwa £4, 000 kwa fremu iliyopakwa rangi 'kawaida' (athari hii ya chrome huongeza £400 nyingine), afadhali The One iwe nzuri. Na ndivyo ilivyo.
Poleni sana
Mtazamo wa haraka haraka juu ya fremu ya One utakuambia kuwa ni ngumu. Makutano ya mabano ya chini yana ukubwa kupita uwezo wa gargantuan, wakati Michelangelo angeweza kupaka fresco kwenye kando ya bomba la kichwa, ambalo lina fani ya juu ya inchi 1.25 na chini ya inchi 1.5 (kinyume na inchi 1.125 ya juu na chini 1.25).) Ongeza kwa hiyo pembetatu ya nyuma iliyoshikamana, na ile Moja ni kanisa kuu la kweli la ugumu. Na hiyo ni hata kabla hujasikia falsafa ya Formigli: ‘Mkimbiaji huingiza nguvu nyingi kwenye fremu, kwa hivyo tunajua fremu nyingi za mbio si nyepesi kwa sababu lazima ziwe na sifa za ukakamavu. Kila fremu ninayounda ilizaliwa kwa rangi.’
Kwa maneno mengine, uzani mwepesi ni wa pili baada ya ugumu katika One, ambayo inaeleza kwa nini fremu itakuwa na uzito wa karibu kilo 1.1 kulingana na ukubwa, na kwa nini muundo huu ni wa kilo 7.32 licha ya kuwa na kikundi cha Super Record, ambacho ni ya pili kwa wepesi darasani baada ya Sram Red, na Vittoria Qurano 46 magurudumu ya tubular, yenye uzito wa 1, 298g inayodaiwa.
Kwa wale wanaotarajia baiskeli ya £8, 500 angalau kugonga kikomo cha UCI cha 6.8kg, hiyo itakuwa nusu kilo kupita kiasi, lakini sikujali kidogo. Yule akaruka. Na ilifanya hivyo kwa starehe ya kipekee.
Kulingana na Formigli, fizikia ni rahisi: nyuzinyuzi zaidi za kaboni humaanisha 'vitu' zaidi kutawanya mitetemo ya barabarani, kuondoa mishtuko kabla haijamfikia anayeendesha gari. Weka nyuzinyuzi hiyo ya ziada ya kaboni katika maeneo ambayo inahitajika kwa uthabiti na unaishia na sio tu fremu ngumu lakini yenye starehe zaidi, pia. Ikiwa hii inashikilia au la katika nadharia, kwa vitendo Yule alikuwa anaroga.
Kutokana na mirija yake yenye mapango, One hutoa mlio wa sauti kwenye barabara zote isipokuwa laini zaidi, sauti inayoleta hisia ya kasi na utendakazi. Hii ilimaanisha kwamba hata kabla sijamaliza nilitarajia mambo makubwa, na nilikuwa nimeridhika kifalme. Ilihitaji juhudi ndogo kusukuma Yule kutoka ubavu hadi upande wakati wa kuongeza kasi, na muda uliochukua kugeuza mwendokasi hizo kuwa mbio za mbio zote ulikuwa mfupi, ushahidi wa jinsi fremu ilivyo ngumu. Lakini si ngumu sana.
Kuzidi kwa ukakamavu katika fremu kunaweza kusababisha hali ya mshtuko na msongo wa mawazo. Sababu ikiwa, kama nilivyoambiwa hivi majuzi na mjenzi mashuhuri kutoka kwa Mizunguko Saba, ni kwamba unahitaji kubadilika, kwa wima na kwa torsionally, kusaidia kuweka magurudumu kuwasiliana na barabara. Kupeana kwa wima kunamaanisha kuwa sio tu kwamba baiskeli itastareheshwa zaidi bali itayumba kwa kasi zaidi, kwani kujipinda kunasaidia kuzuia upotevu wa nishati kupitia mchepuko (baiskeli kwenda juu na chini na pia kwenda mbele). Vile vile, baadhi ya kunyumbulika kwenye ndege ya mshazari huruhusu magurudumu kufanya harakati za juu na chini ili kufuatilia barabara wakati baiskeli imeinamishwa kwenye kona, na hivyo kufanya ushughulikiaji thabiti na sahihi zaidi. The One, basi, ilihusika kikamilifu katika idara hii, ikiwa ngumu vya kutosha kusambaza wati vizuri, inayotii vya kutosha ili kuweka baiskeli laini.
Halo, sura nzuri'
Ikiwa Yule ana kishindo katika vazi lake la kivita, ndivyo inavyoonekana. Licha ya eneo hilo kubwa kwenye bomba la kiti linalolinda gurudumu la nyuma, 'sio sahihi kuhusisha sifa za aerodynamic na fremu,' Formigli anasema. ‘Takriban buruta
husababishwa na mpanda farasi na magurudumu na matairi. Vipimo vingi vinavyoitwa majaribio ya aero ni kwa madhumuni ya uuzaji.' Jambo ambalo linavutia, kwa sababu nadhani sehemu ya nyuma ya baiskeli huipa One ubora wake wa urembo unaogawanyika, na bado Formigli anapendekeza kuwa haihitaji kuwa hivyo.
Kisha kuna nembo, ambazo mfanyakazi mwenzako kwenye Cyclist anazoelea kwa furaha kuwa ziko katika aina nne tofauti. Walakini, bado ninapata kitu cha kuvutia juu ya sura ya Yule. Singeweza kamwe kuiita kuwa ni nzuri, lakini asili yake ya kupendeza huifanya kufurahisha kuitazama.
Labda hiyo inasema zaidi kuhusu ukosefu wangu wa ladha lakini, kama tu Pagani Zonda dhidi ya Aston Martin DB10, mwonekano wa One's hutambulisha kutoka kwa umati kwa njia ambayo wateja fulani walio na visigino vyema hutamani. Lakini wanaweza
wachache tu waliochaguliwa, ndiyo maana, kando na pesa, Yule haitakuwa baiskeli kwa kila mtu. Na hiyo ni aibu, kwa sababu kama ungeweza kuiendesha tu, bila kuiona, ningeweka dau kuwa hakuna mwendesha baiskeli aliye hai ambaye hawezi kutoa meno yake ya nyuma kumiliki.
Maalum
| Formigli One | kama ilivyojaribiwa |
|---|---|
| Fremu | Formigli The One |
| Groupset | Rekodi Bora ya Campagnolo |
| Baa | Deda 35 carbon |
| Shina | Deda 35 aloi |
| Politi ya kiti | Formigli carbon |
| Magurudumu | Vittoria Qurano 46 tubular |
| Tandiko | Fizik Arione CX carbon |
| Uzito | 7.32kg |
| Wasiliana | lebeauvelo.co.uk |
