Je, baiskeli mpya ya timu ya kaboni kutoka Genesis itanyakua chuma cha Volare ambacho kimepita kabla yake?
Mnamo 2013, Genesis alijiunga na harakati ndogo lakini ya kusisimua iliyolenga kurudisha chuma kwenye fremu ya mbio za hali ya juu, akiwa na Genesis Volare. Hata hivyo, baada ya kubeba timu ya pro ya Madison-Genesis hadi msimu wa 2014 uliofaulu, katika maandalizi ya Ziara ya Uingereza timu ilifichua kuwa watabadili kutumia fremu za nyuzi za kaboni kwa ajili ya mbio zao kubwa zaidi za msimu. Wengine walishutumu Genesis kwa kupindua juu ya kujitolea kwake kwa chuma. Lakini kwa kuzingatia majibu mazuri kwa Volare ya chuma, inaonekana kuwa haiwezekani kwamba Volare hakuwa na kazi hiyo. Kwa hivyo tulitaka kujua ni nini Zero hufanya ambayo Volare haifanyi.
Kwanza, Sifuri haijachukua nafasi ya Volare tu. 'Timu ilipoanza tulikuwa tukiangalia mbio fupi za Msururu wa Ziara,' anaeleza Phil Hammill, mkurugenzi wa chapa ya Genesis. ‘Tuliposogea kwenye matukio kama vile Ziara ya Uingereza, tuliamua kwamba tunahitaji kuongeza baiskeli nyingine. Hapo ndipo tulipotafuta faida ya kaboni, hasa unapotaka starehe ya siku nzima na kiasi fulani cha faida ya anga.’
The Volare bado ana nafasi katika timu, anasema, na litakuwa chaguo la kwanza kwa watu walio na makosa mafupi. Wakati huo huo Zero imekuwa inayopendwa zaidi kwa mbio za jukwaani. Genesis imewekeza sana katika muundo, kwa kutumia uchanganuzi wenye kikomo wa vipengele na mienendo ya kiowevu cha kukokotoa kufanya baiskeli kuwa na uwezo wa kimuundo na utelezi wa aerodynamic. Mara baada ya kufurahishwa na wazo hilo, Mwanzo ilifanya kazi sana na prototypes za haraka na sampuli za kaboni kabla ya kuwasili kwenye muundo wa mwisho. Wakiwa na hili, chapa ya Uingereza ilimtafuta mshirika wa utengenezaji wa Mashariki ya Mbali ili kuanza kazi ya kutengeneza laini mpya ya baiskeli.
Hiyo inaweza kuonekana kuwa rahisi vya kutosha, lakini Genesis imechukua sehemu kubwa ya mchakato wa utengenezaji na usanifu. Chapa nyingi zinazoingia kwenye soko la nyuzi za kaboni zitachagua fremu zinazozalishwa na kiwanda na kufunguliwa kwa mtu yeyote kununua na kubadilisha chapa - zinazojulikana kama fremu za ukungu zilizo wazi - lakini Genesis imewekeza nguvu kubwa katika kutengeneza muundo wake yenyewe na ukungu wake wa kaboni. Faida ni kwamba hii inaweka muundo na utendakazi wa baiskeli kikamilifu katika mikono ya Genesis, na kuwapa udhibiti wa marekebisho na masasisho zaidi.
Ni hatua kabambe na ya kupendeza kutoka kwa mgeni hadi kaboni, na kwa watumiaji inamaanisha kwamba unapaswa kuwa na uhakika kabisa kwamba baiskeli ni ya kipekee na imesasishwa na fikra za kisasa, bila shaka inapokuja suala la aerodynamics. Hiyo inaweza kufafanua jinsi fremu ina uzito wa 950g nyepesi licha ya maumbo yake ya bomba la aero.
Kuhesabu gharama
Inapokuja suala la kununua kwa bajeti, hatudai kuwa gazeti linalozingatia gharama zaidi duniani, na mara nyingi huangazia baiskeli zenye lebo za bei ya tano. Lakini maoni yangu ya kwanza ya baiskeli hii ilikuwa mgongano kati ya bei ya fremu na jumla ya ujenzi. Wakati wa kuandika, Genesis inauza fremu za Timu ya Zero kwa £1, 200, lakini muundo huu unakuja kwa bei ya £4, 500.
Kikundi cha mitambo cha Dura-Ace 9000 na gurudumu la C24 hakika si rahisi, lakini sikuweza kueleza jinsi wanavyoweza kuongeza hadi zaidi ya £3, 000. Na si kana kwamba vifaa vya kumalizia vitaongeza. sehemu kubwa ya bei, kwani yote ni chapa ya Genesis mwenyewe na alumini kabisa. Bila shaka katika ulimwengu wa kweli kifaa kizuri sana cha kumalizia aloi kinaweza kushinda usanidi wa kaboni ya katikati, lakini kwa bei hii ningetarajia vipande vingine vya kaboni kwenye baiskeli yangu. Baada ya maonyesho ya kwanza yenye baridi kali, basi, nilikuwa nikitafuta kitu bora kutoka kwa baiskeli nje ya barabara ili kuikomboa. Asante, Zero haikukatisha tamaa.
Haitikisiki, haichochewi
Kuingia katika ulimwengu wa neli za aerodynamic ni kazi ngumu kwa chapa yoyote, haijalishi mtu anaanza tu na kaboni, kwa hivyo Genesis inabidi apongezwe kwa kuepuka baadhi ya hatari za kawaida ambazo wasifu wa aero unaweza kutupa. Ambapo maumbo ya mirija ya aero inaweza mara nyingi kufanya safari ngumu, Zero inasamehe. Kwa kweli, ni mojawapo ya baiskeli nzuri zaidi ambazo nimeendesha. Sambamba na hilo ni usahihi wa kuvutia wa ushughulikiaji, huku Zero ikithibitika kuwa ya uhakika kwenye asili za kiufundi na kozi za uhakiki. Kuna maoni ya kutosha tu kutoka kwa barabara ya kukuruhusu kuchukua mistari ya ukali kwa kasi, na ulaini wa baiskeli huleta imani ya kweli kwamba utaondoka kwenye pini yoyote ya nywele iliyoandaliwa kwa raha kwa ijayo.
Kuna vikwazo kwa ubora wa usafiri, ingawa. Dhidi ya muundo wa chini zaidi kwenye toleo, fremu bila shaka ina ubora, lakini toleo hili la £4, 500 halitoi uzuri wa baadhi ya chapa za bei sawa kwenye soko. Labda inategemea uzito wa ziada - 7.3kg kwa jumla ya ujenzi - ambayo inashangaza kwa kuzingatia uzito wa fremu wa 950g. Uwezekano mkubwa zaidi, ni kwamba pale ambapo baiskeli imetoa posho za kuvutia katika raha, kumekuwa na maelewano katika ugumu.
Zero hakika si safari ya kizembe - hakika ni mkimbiaji zaidi kuliko sportive cruiser - lakini unapoingia katika eneo la fremu za kawaida za Ziara ya Dunia kuna ugumu na usikivu fulani ambao unatarajia kutarajia unapotumia nguvu kubwa. juhudi; chemchemi katika hatua. Hiyo ni kweli hasa kwa baadhi ya baiskeli za aero zenye ukali zaidi zinazotolewa. Sifuri, hata hivyo, inaonekana kudhoofisha majaribio magumu ya kuongeza kasi kidogo. Inahisi kama inachukua labda mapinduzi matatu ya kanyagio kufikia kasi sawa na vile ningepata katika mapinduzi moja au mawili kwenye baiskeli kama vile Pinarello Dogma au BMC Teammachine.
Hakika, ulaini na faraja ya muundo huifanya iwe chaguo linalofaa kwa siku nyingi kwenye tandiko ambapo kasi bado inasumbua. Jiometri pia inakaa kwa furaha katika sehemu tamu kati ya maumbo ya ukatili mkali na mikunjo ya michezo iliyolegea. Ikiwa na bomba la kichwa lenye urefu wa milimita 30 (bila kujumuisha vikombe vya vifaa vya sauti) kuliko Volare ya chuma, Zero inakuhimiza kwa kawaida kuwa katika hali tulivu na endelevu.
Mwishowe, kwa wale wanaonunua katika sehemu ya chini kabisa ya safu ya sifuri, hii ni baiskeli nzuri sana. Kwa chaguo la £1, 299 Zero.1 au £2, 999 Zero.i Di2 chaguo, Zero imejitokeza moja kwa moja kwenye mstari wa mbele wa uwanja, ikichanganya starehe na kasi na uwezo mkubwa wa kuboresha. Hata hivyo, kwa toleo hili la Timu, sina uhakika kwamba Sifuri inashikilia yenyewe dhidi ya walio bora zaidi darasani. Lakini, kwa kuzingatia uhusiano na timu ya Madison-Genesis pro na juhudi za wazi ambazo zimemiminwa katika muundo, tunatarajia kuona hatua zinazozidi kuvutia katika mwisho wa safu. Hata hivyo, kwa sasa, Timu ya Zero haitawakatisha tamaa waendeshaji wenye nia ya mbio wanaotafuta kipande adimu cha werevu wa nyumbani wa Uingereza.
