Focus Cayo 3.0 ukaguzi wa diski

Orodha ya maudhui:

Focus Cayo 3.0 ukaguzi wa diski
Focus Cayo 3.0 ukaguzi wa diski

Video: Focus Cayo 3.0 ukaguzi wa diski

Video: Focus Cayo 3.0 ukaguzi wa diski
Video: Battle of Narva, 1700 ⚔️ How did Sweden break the Russian army? ⚔️ Great Nothern War 2024, Machi
Anonim
Focus Cayo disc mapitio
Focus Cayo disc mapitio

Sasa kwa kuwa breki za diski zimefika, tulifikiri ulikuwa wakati wa kujua kama wameboresha Focus Cayo

Wahandisi wa Focus walipojitolea kuzalisha Cayo Evo, mtangulizi wa baiskeli hii, waliona kuwa ndiyo baiskeli inayostarehesha zaidi katika masafa, mbadala wa Izalco yenye uzani mwepesi, inayoegemea mbio. Walituma mipango yao kwenye kiwanda, lakini kwa mshangao wa wahandisi sura hiyo ilirudi kwa svelte 980g, nyepesi kuliko Izalco ya juu. Ilikuwa ni ushindi wa uhandisi juu ya mantiki. Na sasa, pamoja na Cayo iliyoundwa upya kukubali breki za diski, jambo lile lile limetokea. Gramu zimepunguzwa kimiujiza na, kwa 880g, Cayo ndiyo fremu nyepesi zaidi ya soko yenye vifaa vya diski inayopatikana.

Mjadala wa diski

The Focus Cayo Disc 3.0 ni mojawapo ya baiskeli za kuvutia ambazo nimekagua. Hiyo haimaanishi kuwa ni baiskeli bora zaidi ambayo nimeendesha, lakini badala yake ninaona mbinu yake ya kitendawili cha breki za diski kuwa ya kuvutia.

Miongoni mwa timu ya Wapanda Baiskeli, shauku ya kupata breki za diski kwenye baiskeli za barabarani ni kubwa. Mimi, hata hivyo, bado nina mashaka kidogo. Kwangu, faida za breki za diski hazionekani sana, na sina uhakika ningejaribiwa kutengana na pesa zangu kwenye baiskeli iliyo na diski hadi maswali fulani kuhusu kusawazisha yamejibiwa. Je, kiwango kitakuwa rotors 140mm au 160mm? Je, magurudumu yataondolewaje: kutolewa haraka au thru-axle? Ikiwa ni ya mwisho, kipenyo chao kitakuwa 12mm au 15mm? Sekta bado haijakubali, lakini Focus Cayo ina seti yake ya majibu.

Focus Cayo disc uma
Focus Cayo disc uma

Focus imechagua thru-axles na rota 160mm, tofauti na washindani kama vile Cannondale, ambayo inaweka fremu zenye rota 140mm na kutumia matoleo ya haraka ya kawaida. Focus inabishana kwamba hii husaidia utengano wa joto na huongeza ugumu wa mfumo.

Focus imechagua thru-axles, ambapo ekseli ya gurudumu yenyewe inateleza katikati ya kitovu na kujifungia kwenye uma au fremu kwa kudondoshwa kwa 360°. Hiyo inaweza kusababisha ugumu zaidi na uwekaji sahihi zaidi wa gurudumu kwenye fremu, kumaanisha kwamba nguvu za kusokota kwenye gurudumu hazipaswi kusababisha rota ya breki ya diski kusugua kwenye pedi.

Kuhusu kipenyo cha ekseli, Focus imeamua kutumia mhimili wa 12mm nyuma, na ekseli ya 15mm mbele ili kupambana na nguvu za ziada za kusokota zinazotokea kwenye gurudumu la mbele. Ekseli nene inahitaji kuachia kwa upana zaidi mwishoni mwa uma, ambayo imeruhusu Focus kutumia uzi unaoendelea wa kaboni ambao unapita chini ya uma na kuzunguka eneo la kuacha, jambo ambalo halingewezekana kwenye pembe kali zaidi zinazohusika na ekseli nyembamba.. Matokeo yake ni kwamba hutoa nguvu ya juu sana ya mkazo kwa kiasi kilichopunguzwa cha kaboni na uzito wa jumla.

Focus imechukua hatua ya tahadhari wakati wa kuchagua kipenyo cha rota, ikichagua kipenyo kikubwa cha 160mm. Rotors kubwa za diski hutoa nguvu kubwa ya kusimamisha na utaftaji bora wa joto, lakini kwa gharama ya uzani ulioongezwa (pamoja na watu wengine wanafikiria kuwa rotors kubwa huonekana mbaya kwenye baiskeli za barabarani). Ni wazi, linapokuja suala la breki, Focus imezingatia sana baiskeli hii, hata hivyo ninahisi kuna tatizo katika Cayo mpya ambayo ni ya kawaida kwa baiskeli nyingi zinazotumia diski sokoni – haina kasi.

Inapunguza kasi zaidi

Breki za diski bado hazionekani sana kwenye mwisho wa kasi zaidi, lakini wanapata eneo lenye baiskeli 'sportive' kama vile Specialized Roubaix, Giant Defy au Cannondale Synapse. Cayo ya awali iliwasilishwa kama baiskeli ya michezo, lakini bado ilikuwa ya spritely. Cayo Evo ilitumiwa hata katika kiwango cha juu na timu ya chini ya miaka 23 ya Ag2r. Kwenye karatasi, fremu mpya inapaswa kuwa mbaya zaidi, kwa sababu ya sura yake nyepesi na ngumu, lakini kuanzishwa kwa diski kunaonekana kufyonza baadhi ya uchangamfu kutoka kwa baiskeli, na wakati wa majaribio nilihisi Diski mpya ya Cayo 3.0 ilikuwa na hisia nzito. hiyo haikuwepo na mtangulizi wake.

Kuondoka kwa kasi ya chini kunaonekana kuwa na jibu la polepole, na hata juu ya kasi ya kusafiri kuna hisia fulani ya upinzani. Nina hakika hitilafu hii haitokani na fremu, bali ni wheelset iliyojengwa sana.

Focus Cayo disc nyuma derailleur
Focus Cayo disc nyuma derailleur

Teknolojia ya Rapid Axle ya Focus (RAT) inaweza kuongoza kifurushi linapokuja suala la kubuni njia ya kuondoa haraka magurudumu ya breki za diski. Shida imekuwa kwamba axles za kawaida zinahitaji kufutwa polepole kutoka kwa uzi wa kuacha na kisha kuvutwa nje. Ni ghali sana kwa suala la wakati kwa mahitaji ya pro peloton. Mfumo wa RAT unahitaji kusukuma ekseli mahali pake, kisha kuzungusha lever 90° ili kuhusisha mfumo wa kufunga. Mfumo huu hufanya kazi na ndoano yenye umbo la T ambayo hugeuka na kufuli katika utaratibu uliobandikwa kwenye mojawapo ya waacha shule ambao sio wa upande wa kiendeshi. Ni fiddlier kidogo kuliko inaonekana, na inahitaji mazoezi fulani ili kuweka lever ya kutolewa katika nafasi sahihi wakati wa kuingiza ekseli ili mzunguko utoe mvutano wa kutosha ili kuifunga mahali pake. Lakini licha ya hitilafu, hili ni suluhu iliyobuniwa kwa kuvutia sana kwa mojawapo ya matatizo ya msingi ya breki za diski barabarani.

Seti ya magurudumu ya DT Swiss R24 Spline inatangazwa kwa 1, 775g kwa jozi, ambayo ni sawa kwa magurudumu ya kiwango cha kuingia. Lakini mara tu matairi na rotors za disc zinaongezwa, tulipima nyuma kwa 1.8kg na mbele kwa 1.37kg. Ili kulinganisha, seti ya Fulcrum 5s iliyo na diski (iliyotajwa mara moja kwa Cayo kwa bei hii) ina uzito wa kilo 1.56 kwa nyuma na 1.12kg mbele. Kwa jumla, hiyo hufanya takriban nusu kilo ya ziada kwenye magurudumu ya Uswizi ya DT, ambayo ni sehemu ya uzani inayoonekana na huchangia uzani wa juu wa jumla wa 8. Kilo 47 kwa muundo kamili.

Mojawapo ya sehemu kuu za uuzaji za diski ilikuwa ukweli kwamba magurudumu yanaweza kutengenezwa kwa uzito uliopunguzwa sana kwenye ukingo. Bila hitaji la sehemu ya kushika breki, ukingo unaweza kuondoa nyimbo za alumini au resini nzito zinazostahimili joto kwenye ukingo wa nje, na hivyo kutengeneza gurudumu linalozunguka kwa kasi zaidi. Ukweli, kwa sasa, ni kwamba magurudumu ya hali ya chini ya diski maalum yanajengwa kupita kiasi ili kustahimili nguvu kubwa za kusokota kutoka kwa kitovu, ikimaanisha kuwa uokoaji wa uzani unaowezekana unapotea. Bila shaka, bado ni siku za mapema kwa ajili ya maendeleo ya magurudumu ya kuvunja disc na ni hakika kwamba, kutokana na muda, utendaji utapanda wakati gharama zikishuka. Lakini inaonekana bado hatujafika.

Kwa njia ya anga, pia kuna mjadala kuhusu breki za diski, huku baadhi ya makadirio yakipendekeza kuwa hadi wati nane za nishati zinaweza kupotea katika pembe fulani za upepo. Hakuna njia ya kudhibitisha adhabu kama hiyo bila njia ya upepo, lakini inaweza kuwa sababu ya ukosefu wa kasi ndani ya Cayo. Wakati wa kupanda peke yangu, nilihisi kmh moja au mbili zilikuwa zikitolewa dhabihu, na katika vikundi vyangu vya kawaida nilikuwa nikifanya kazi kwa bidii ili kuendelea ambapo kwa kawaida ningesafiri kwa raha. Lakini je, utendakazi bora wa breki ungeweza kufanya kujidhabihu hivyo kuwa na manufaa?

Lenga upandaji diski wa Cayo
Lenga upandaji diski wa Cayo

Focus imeongeza ugumu kwenye mabano ya chini ikilinganishwa na kizazi cha awali cha Focus Cayo Evo, huku pia ikipunguza uzito wa jumla wa fremu.

Disiki ya Cayo 3.0 ilisimama kwa kasi zaidi kuliko hapo awali, lakini ilikuwa ni udhibiti, shinikizo nyepesi la leva na uthabiti ulioacha hisia. Katika mvua au mwanga, breki zilifanya kazi bila kubadilika. Diski inamaanisha kwamba unapoanza kujikuta katika hali ya kutatanisha kwenye mteremko au kwenye kundi, unabaki udhibiti kamili ambapo mara moja unaweza kuwa umejikuta na knuckles nyeupe. Walakini, licha ya hayo yote, sikujipata nikiingia kwenye kona baadaye, lakini nilipata tu breki zenye kugusa zaidi zilinipa ujasiri zaidi wakati wa kupunguza. Hatimaye, mwendokasi unasalia kuwa sarafu kuu ya uendeshaji wangu wa baiskeli, na hadi baiskeli iweze kutoa huduma bora ya kusimama kwa breki bila kuacha wati, nitakuwa sijashawishika kuhusu mapinduzi ya breki za diski.

Ili kulinganisha, nilipojaribu kwa mara ya kwanza kikundi cha kielektroniki iliniletea msisimko mkubwa ambao ulipotosha uwezekano wa hasi wa kuongeza uzito na matengenezo kupita kutambulika. Kiasi kwamba nilipopanda Focus Cayo Evo na Di2, niliipenda sana nikanunua moja. Kuanzishwa kwa seti ya breki za diski hakuchochea msisimko sawa. Kwa hivyo kwa sasa, ikiwa ningekuwa nimesimama kwenye duka la baiskeli nikiwa na kadi ya mkopo mkononi, ningekuwa nikitazama breki ya mwisho kabisa ya Cayo mbele ya modeli hii ya breki ya diski. Lakini ikiwa Focus itaendelea kubuni ubunifu kwa kutumia teknolojia inayozunguka diski, nitaendelea kuwa wazi ili kusadikishwa kuhusu ubora wa mfumo katika siku zijazo.

Jiometri

Chati ya jiometri
Chati ya jiometri
Imedaiwa
Top Tube (TT) 568mm
Tube ya Seat (ST) 570mm
Urefu wa Uma (FL) 370mm
Head Tube (HT) 165mm
Pembe ya Kichwa (HA) 73.5
Angle ya Kiti (SA) 73.5
Wheelbase (WB) 995mm
BB tone (BB) 70mm

Maalum

Focus Cayo 3.0 Diski
Fremu Focus Cayo 3.0 Diski
Groupset Shimano Ultegra
Breki Shimano BR-685
Baa Dhana EX
Shina CPX Shina la Carbon
Politi ya kiti Dhana EX
Magurudumu DT Swiss R24 Spline
Wasiliana derby-cycle.com

Ilipendekeza: