Amefunzwa na Ugo De Rosa, na kutokana na kazi yake kuthibitishwa kwenye saketi ya keirin ya Kijapani, Nagasawa ni gwiji wa ujenzi wa fremu
Mila na adabu ni kubwa nchini Japani. Unaacha kiti chako; usikatishe; unatengeneza chai kwa usahihi; unatumia sahani ya upande kwa mchuzi wa soya; unavua viatu vyako ndani; unainama kwa usahihi.
Kwa kweli, minutiae ya kile kinachofaa na kisichofaa kwenye visiwa hivi kinaweza kuwa kirefu zaidi kuliko Bahari ya Pasifiki ambamo vinakaa. Lakini kwa Nagasawa-san (Bwana Yoshiaki Nagasawa, yaani - heshima ni muhimu bila shaka) labda ni ukaidi wake wa mila ambao umewezesha fremu zake kutawala mzunguko wa keirin wa Kijapani, na kuamuru heshima duniani kote.
Ni kutoka kwa semina isiyoonekana kwenye barabara tulivu ya mijini kwenye ukingo wa Osaka ambapo anafanya mazoezi ya ufundi wake. Kinachotofautisha eneo lake la kazi la unyenyekevu na makazi yanayozunguka ni kibandiko kilichopanuliwa cha chini katika mpango wake wa rangi ya chungwa na bluu iliyobandikwa mlangoni. Na labda ukosefu huu wa kujionyesha huonyesha umaridadi rahisi, usio na maana wa chuma; nyenzo ambazo Nagasawa amekuwa akijenga fremu zake kila wakati - na sifa.
Mwanafunzi wa mchawi
‘Michezo ya Olimpiki ya Tokyo mwaka wa 1964 ndiyo iliyochochea shauku yangu ya kuendesha baiskeli,’ Nagasawa anamwambia Mwanabaiskeli. 'Hiyo ilikuwa mara yangu ya kwanza kuona mbio za kweli, na ilikuwa mahali pa kuanzia kwa kila kitu ambacho nimefanya tangu wakati huo. Baada ya hapo nilianza mbio za mbio, na katika tukio langu kuu la kwanza mtu fulani alipendekeza kwamba ikiwa ningependa kuendelea na baiskeli basi nijiunge na chuo kikuu chake, na klabu yake ya baiskeli.‘
Ni kupitia kwa rafiki katika klabu ya baiskeli ya Chuo Kikuu cha Nihon ambapo mafundi baiskeli walimvutia kwa mara ya kwanza kijana Nagasawa. ‘Mmoja wa wazee alikuwa msajili wa gazeti la mbio za Ufaransa Cyclisme, na kwa hiyo niliweza kusoma kuhusu Tour de France, Giro d’Italia, na kuhusu fundi mmoja ambaye angetayarisha baiskeli kwa wakimbiaji kumi kila usiku. Ilikuwa inanichukua usiku mzima kutayarisha na kukusanya baiskeli yangu kwa ajili ya mbio, kwa hiyo hili lilikuwa jambo lisiloeleweka kwangu. Lakini badala ya kuuliza tu mtu yeyote jinsi jambo hilo lingeweza kufanywa, nilitambua hapo ndipo nililazimika kwenda kujionea.’
Baada ya kufanya mawasiliano na timu ya taifa ya Italia wakati wa Michezo ya Olimpiki, Shirikisho la Japani lilipanga wapanda farasi wawili wa Japani kuanza mazoezi na mbio za magari nchini Italia. ‘Na waliponiomba niende nao kama fundi,’ anasema, ‘nilikubali mara moja.’
Msichana huyo mwenye umri wa miaka 22 aliwasili Roma mwaka wa 1970 na bila kupoteza muda katika kurusha wavu wake nje ya eneo la kundi la Wajapani. ‘Mashindano ya Dunia yalifanyika Leicester nchini Uingereza mwaka huo,’ asema Nagasawa wa toleo la mzunguko wa mbio za magari wa Mallory Park.
‘Nilikuwa pale kama mekanika na timu ya Japani, na nilikutana na Sante Pogliaghi (wa baiskeli za Pogliaghi - ambazo sasa zinamilikiwa na Basso), ambaye alikuwa fundi wa Italia. Alinialika kufanya kazi katika duka lake huko Milan.’
Utangulizi wa miezi 18 wa ujenzi wa fremu na umekanika na Pogliaghi hatimaye ulipelekea uanafunzi wa miaka minne na nguli Ugo De Rosa, na ilikuwa chini ya mrengo wa De Rosa ambapo Nagasawa alianza kutengeneza jina lake.
‘Nagasawa alinijia na kusema alitaka kujifunza,’ Ugo De Rosa, ambaye sasa ana umri wa miaka 80, anamwambia Mwendesha Baiskeli. ‘Nilihitaji mfanyakazi na hivyo nikamchagua. Alikuwa na nguvu, na alifanya kazi kwa bidii kila siku.’
Hekaya moja ya kimapenzi inapendekeza kwamba De Rosa aliwahi kumwomba mwanafunzi wake mpya amtengenezee Eddy Merckx, ambaye timu yake ya Molteni iliendesha baiskeli za De Rosa. ‘Vipi?’ Nagasawa eti akauliza. ‘Kama toleo kwa miungu,’ likaja jibu. Lakini kando ngano, hiki ndicho kipindi ambacho Nagasawa alijifunza ufundi wake, na kwa wakati ufaao ilikuwa ni maadili ya kazi ya Kijapani yenye nguvu ambayo yangemfanya apumzike.
‘Nilikuwa kwenye mbio za Mashindano ya Dunia mwaka wa 1975 nikiwa na timu ya Wajapani wasio na ujuzi,’ anakumbuka, ‘na mmoja wa washiriki wa timu ya mbio za kitaalam ya Kijapani alianguka na kuvunja baiskeli yake. Timu yetu ilikuwa ikitumia fremu zilizotengenezwa huko De Rosa, na tulikuwa na vipuri, kwa hivyo nilitoa. Alipata nafasi ya 3 - mara ya kwanza mwendesha baiskeli wa Kijapani kufika kwenye jukwaa - na hivyo niliporudi Japani mwaka wa 1976 watu walijua jina langu. Walisema nikitengeneza fremu, wataziagiza. Kwa hivyo nilianza.’
Kuja nyumbani
‘Kwa bahati niliwafahamu baadhi ya watu vizuri sana kwenye eneo la keirin, kwa hivyo wazo langu la awali lilikuwa kwamba nitengeneze fremu za wakimbiaji wa kitaalamu wa mbio za keirin, kisha kwa namna fulani niziuze.
Tukio la keirin la Kijapani linajulikana kwa usahihi ambao kifaa lazima kifuate sheria. Lakini hili halikuwa tatizo kwa Nagasawa.'Nilianzisha karakana yangu mpya baada ya mtengenezaji wa vipuri vya baiskeli nchini, Sugino, kuniondolea nafasi. Kisha nikabuni na kuunda fremu yangu ya kwanza, nikawasilisha kwa ajili ya kuidhinishwa mwezi wa Mei, na nikapokea cheti mnamo Julai.’
Huu ndio umuhimu wa kucheza kamari katika mchezo nchini Japani kwamba huchangia jinsi mbinu zinavyocheza, jinsi waendeshaji wanavyoingiliana, jinsi
mionjo ya umma, na jinsi kifaa kinavyodhibitiwa. Ili dau ziwe za haki, shindano lazima liwe mano-a-mano, na hivyo basi baiskeli lazima ziwe kamili kwa usawa wao.
Siku hizi Araya, Bridgestone, Rensho, Nitto na Fuji yote ni majina ya kawaida ya chapa yanayopamba chuma kilichong'aa na nyuso za aloi za vifaa vya kitamaduni vya keirin. Iwe ni tandiko, mashina, rimu au fremu, kila kitu lazima kijaribiwe kwa ukali kabla ya kupokea muhuri wa NJS wa kuidhinishwa (Nihon Jitensha Shinkkokai ni bodi inayosimamia mchezo), ambayo kwenye fremu za Nagasawa hupatikana kwenye sehemu ya chini ya ganda la chini la mabano. Lakini pamoja na usawa huu wote, bado kuna nafasi ya ubora, na katika viwango vya juu vya mbio za kitaalamu za keirin hakuna kitu kinachoonekana zaidi, au kinachoheshimiwa sana, kuliko fremu ya Nagasawa.
Mizizi ya ubora huu inaanzia mwaka wake wa pili tu wa biashara. Huku makubaliano ya Plaza Accord ya 1985 yakiwa bado hayajaanza kutumika kwenye Yen ya kushuka thamani, na muundo wa mbio za keirin ukifurahia mafanikio ya baada ya vita nchini Japani, mchanganyiko wa uwekezaji wa haraka wa mtaji na riadha inayoendelea kuboreshwa ilimaanisha kuwa waendeshaji mbio za Kijapani wakawa majina ya nyumbani.
'Mnamo 1977 kulikuwa na wapanda farasi wawili wa Kijapani katika fainali ya Mashindano ya Dunia ya mbio za mbio nchini Venezuela, 'Nagasawa anasema. 'Wote wawili walikuwa wamepanda fremu ya Nagasawa, lakini mpanda farasi aliyeshinda dhahabu alikuwa Koichi Nakano. Huo ulikuwa mwanzo wa utawala wake wa ajabu.’
Koichi Nakano anaonekana kuwa miongoni mwa waliouzwa nje ya nchi kubwa zaidi katika mbio za mbio: mhitimu wa Shule ya Japani ya Keirin aliyebadilika kuwa mpanda farasi ambaye taji lake la dunia la 1977 lilikuwa la kwanza kati ya kumi mfululizo kwenye fremu za Nagasawa. Alikuwa mtu mashuhuri katika miaka ya mafanikio kwenye saketi ya nyumbani ya keirin, na hadhi yake ya umaarufu iliyokuwa ikichipuka pia haikupotea kwa fundi wake mkuu.
‘Mafanikio katika Mashindano ya Dunia yalifanya jina la Nagasawa,’ anathibitisha mtu huyo mwenyewe. ‘Ilitupa sifa kuwa fremu tulizotengeneza ni nzuri vya kutosha kutumika katika mashindano ya kimataifa. Nilipokea mfululizo wa maswali na maagizo baada ya hapo.’
Mkataba wa Bucking
Maagizo yake kwa hakika yanakaribia kuwa ya waendeshaji keirin pekee; asili ya kila jengo, na timu ya watu wawili tu (mtoto wake, Takashi, anashauriwa kimya kimya) inamaanisha kuwa uzalishaji ni wa baiskeli 150 tu kwa mwaka. Lakini ni nini kinachoendelea kushawishi kundi hili la wanariadha mashuhuri, karibu miaka 30 baada ya utawala wa Nakano, kuja kubisha hodi kwenye mlango wa Nagasawa?
'Nchini Japani, utamaduni umekuwa kwamba maagizo ya fremu hupokelewa kwa ukubwa na vipimo vya sehemu mahususi ambavyo tayari vimedhamiriwa, baiskeli ikiwa imeundwa kwa ombi hilo mahususi,' asema Nagasawa, akielezea jinsi mchakato wa ujenzi wa baiskeli ulivyorasimishwa. kuwa katika Japan. Lakini Nagasawa anafanya mambo kwa njia tofauti, na ni mbinu zake zisizo za kawaida zinazofanya baiskeli zake kujulikana sana.
‘Kama mteja angeenda kwa mjenzi mwingine wa baiskeli,’ asema, ‘itabidi awaeleze maelezo ya kila sehemu – pembe, urefu; kila kitu lazima kiwe kina. Wateja wanaokuja kwangu huniambia tu vipimo vya miili yao na kusema, "Nitengenezee baiskeli." Lengo langu ni kutengeneza baiskeli mahususi kwa mahitaji ya mteja, lakini kulingana na mawazo yangu.’
Njia hii inahitaji kiasi fulani cha heshima kutoka kwa mteja wake na kuthamini uzoefu wake wa maisha. Wanatakiwa
imani kwamba Nagasawa wanajua mahitaji yao kuliko wao wenyewe.
‘Kwa kumtazama mkimbiaji, ninaweza kutoa mapendekezo yangu kwa ajili yao, na kubuni baiskeli inayomfaa.’ Ambapo washindani wake hufuata usahihi na mantiki, Nagasawa hufuata hisi zake, angalizo lake. Ni kitu zaidi ya nyanja za kushikika - na sio kwa mara ya kwanza katika kuendesha baiskeli, ni mkakati ambao umefanya kazi.
‘Kuna mazungumzo mengi kuhusu nyenzo tofauti za bomba; ngumu zaidi, unene wa ukuta mwembamba, chuma cha chromoli. Yote yanaenda katika mwelekeo wa kupunguza uzito. Lakini njia yangu iko kinyume.’
Na ni changamoto hii ya kudumu ya hekima ya kawaida ambayo imedhihirisha kazi yake, kutoka kwa kuanzisha bomba la buti moja, ambalo tangu wakati huo limekuwa nyenzo inayotumika katika keirin ya Kijapani, hadi kubadilisha vipimo vinavyotambulika katika kutafuta ukali zaidi. nafasi za kupanda; au atengeneze kwa uangalifu makombora yake ya chini ya mabano, vifurushi vilivyogeuzwa kukufaa na wanaoacha shule - vipengele ambavyo wajenzi wengine watanyakua kwa furaha kutoka kwa mstari wa uzalishaji. Jambo lingine lisilojulikana lililopatikana katika semina ya Nagasawa ni jigi lake maarufu la 'wima' la kujenga fremu, ambapo yeye hukata mirija pamoja kwa kutumia kifaa cha kujitengenezea nyumbani ambacho huegemeza fremu hiyo kwa wima - tofauti na kuilaza juu ya uso ili ikusanyike kama kawaida inavyoamuru.. Kwa kuzingatia hali hiyo isiyo ya kawaida, ukweli kwamba Nagasawa hufanya kazi usiku tu hauhitaji maoni zaidi.
‘Siku hizi kuna aina nyingi sana za mirija. Wajenzi wengine wa fremu wameagizwa kutumia hii, kutumia hiyo, na hivyo kujisikia kuwa na wajibu wa kuzinunua na kuzitumia, 'anasema Nagasawa - kidokezo cha malalamiko kinachoonekana tu. 'Hatuna aina nyingi tofauti za mirija, lakini mimi huchagua na kupendekeza bomba ambalo litamfaa mteja huyo. Mirija ninayotumia ni zile zile nilizotumia kwa miaka 30 au 40, ' anaeleza kuhusu nyenzo zake anazozipenda - bomba Na.1 na No.2 kutoka kampuni kubwa ya chuma ya Japan Tange. Kwa ajili ya wachache wa fremu za barabara katika warsha yake, hata hivyo, neli ya Columbus SL inatumika, kwa heshima ifaayo kwa historia yake ya zamani ya Italia.
‘Sasa kaboni inazidi kuwa maarufu, kuna waendeshaji wengi wa keirin wa Japani ambao wanatumia baiskeli za kaboni [kutoa mafunzo]. Lakini pia ninapata wateja wengi ambao wanaondokana na kaboni, wakitafuta fremu thabiti ya chuma. Ni vizuri kurudi kwenye misingi - angalau ndivyo ninavyofikiri hata hivyo.‘
Fremu za chuma hakika ni msingi; mirija yao safi, ya pande zote, ya vitendo ni ya kupendeza bila kuwaka, ya kiafya katika usahihi wao na inafanya kazi kwa uzuri. Ndiyo maana zinasalia kuwa kiwango cha kawaida katika mbio za keirin za Kijapani, na zinaweza kuonekana kuwa zinaonyesha tabia za jamii za Kijapani kwa ujumla.
Hakika Nagasawa inaonekana kugusa asili ya chuma. Kwa jicho la busara la fundi wa Kiitaliano na udadisi wa mwanafunzi wa maisha yote - na kufanya kazi kwa mbinu kamili - anaunda fremu zake, ambazo zinazingatiwa na Ugo De Rosa
mwenyewe kuwa ‘classics’.
