Ndani ya Dassi: Watengenezaji wa Uingereza wanaotumia graphene katika fremu zilizotengenezwa Uingereza

Orodha ya maudhui:

Ndani ya Dassi: Watengenezaji wa Uingereza wanaotumia graphene katika fremu zilizotengenezwa Uingereza
Ndani ya Dassi: Watengenezaji wa Uingereza wanaotumia graphene katika fremu zilizotengenezwa Uingereza

Video: Ndani ya Dassi: Watengenezaji wa Uingereza wanaotumia graphene katika fremu zilizotengenezwa Uingereza

Video: Ndani ya Dassi: Watengenezaji wa Uingereza wanaotumia graphene katika fremu zilizotengenezwa Uingereza
Video: ASÍ SE VIVE EN ESTONIA: el país de las saunas, las ciudades medievales y los ojos azules 2024, Machi
Anonim

Ulimwengu wa ujenzi wa baiskeli za kaboni unazunguka Mashariki ya Mbali, lakini chapa ya Dassi yenye makao yake huko Hampshire ina matarajio makubwa ya kubadilisha hilo

Kutembea katika eneo la viwanda huko Banbury, Oxfordshire, kuna hali ya kutarajia angani.

Tuko hapa kutembelea kituo cha utengenezaji cha Dassi, kampuni inayolenga kutengeneza fremu ya kwanza ya kaboni inayozalishwa kwa wingi nchini Uingereza, fremu ya kwanza kutumia nyenzo yenye nguvu mara 300 kuliko kaboni na ya kwanza ya 3D. -vijenzi vya baiskeli ya kaboni vilivyochapishwa.

Ikiwa imekaa mahali fulani kati ya kiwanda cha chokoleti na kiwanda cha zana nzito, haijulikani ni bohari gani kati ya dazeni ambazo hazikutajwa jina linatumika kufanikisha maajabu haya mbalimbali ya kiteknolojia.

Utayarishaji wa Dassi kwa sasa unashughulikiwa na Brick Kiln Composites, kampuni iliyo nyumbani zaidi na F1 na vipengee vya angani kuliko fremu za baiskeli.

Kiwanda ni sehemu moja tu ya kitovu cha kimataifa cha biashara za F1 huko Oxfordshire.

Ni kwa jinsi gani mmiliki wa Dassi Stuart Abbott amegeuza teknolojia yake ya enzi za anga kuelekea biashara ya ujenzi wa baiskeli ndilo swali ambalo limetuleta hapa leo.

Picha
Picha

Sijaona gari lake lenye nembo ya Dassi kabla ya Abbott kuruka nje na kushiriki maono yake kwa furaha anaponiongoza kuelekea jengo la Brick Kiln.

Ameshirikiana na makampuni mengi ya Uingereza kutengeneza baiskeli zake, na hii ndiyo sehemu kuu.

Moja kwa wakati mmoja

Ingawa tumeona waundaji wa miundo ya kaboni wabunifu na wa kuvutia wanaoishi Uingereza, utata wa mchakato huo mara nyingi umemaanisha kwamba uzalishaji unahusisha mwanamume mmoja katika chumba kuunda fremu zilizopangwa.

Matarajio ya Dassi ni makubwa zaidi - mradi mkubwa wa kaboni maalum kama Parlee na Alchemy nchini Marekani, na jambo ambalo halijawahi kufanywa nchini Uingereza.

Ni madai ambayo tulihisi lazima tuyaamini.

Nimelazimika kuwasilisha pasipoti yangu mapema kwani kiwanda kinashughulika na miradi ya siri ya kaboni na wageni wanapaswa kuchunguzwa ipasavyo.

Sasa niko hapa inaonekana kutoeleweka kwa kiasi fulani - jengo la kawaida la matofali mekundu katika bustani ya viwanda isiyo na maandishi. Ndani, hata hivyo, kuna ulimwengu tofauti kabisa.

Chumba cha injini

Nick Brew, meneja wa uzalishaji katika Brick Kiln Composites, anazungumza nami kuhusu mchakato wa kuunda fremu ya Dassi, lakini kwa bahati mbaya hataweza kunionyesha bidhaa iliyokamilika.

‘Kutengeneza fremu huchukua siku mbili au tatu, na leo tutakuwa tukiandaa sehemu fulani za mchakato,’ asema.

Brick Kiln inashughulika na anga, F1, na miradi ya ulinzi katika kaboni, na kuifanya tovuti salama.

Picha
Picha

Haturuhusiwi kupiga picha nyingi na haishangazi - inaonekana kama msalaba kati ya maabara na kituo cha anga, na inashangaza sana kwamba Abbott ataweza kuamuru rasilimali zake mbele ya F1 ya hali ya juu na miradi ya anga.

‘Dassi atakuwa sehemu kubwa ya kile tunachofanya,’ anasema Brew.

‘Kwenye chumba cha kupanga peke yetu labda tutaishia kuwa na wavulana wanne wanaofanya kazi kwenye baiskeli. Ni bajeti tofauti kabisa, ingawa.’

Mbio dhidi ya wakati

Ingawa gharama na ada zinaweza kuwa kubwa zaidi kwa timu zinazopendwa na F1 au kampuni za anga, hiyo ni kwa kiasi kikubwa kutokana na mahitaji ya muda uliokithiri.

‘F1 naitaka hapo hapo siku hiyo, ilhali tunapata muda zaidi na aina hii ya kitu. F1 imekuwa ya fujo kila wakati.

Bei wanayolipa ni kwa sababu wanataka ipitie moja kwa moja kwenye ukaguzi na kuingia kwenye gari ili walipe ada ya malipo ya sehemu ya kwanza.

Ingawa Dassi anapata sehemu inayolipiwa, muda wa kuongoza ni mrefu zaidi. Badala ya muda wa siku nne hadi tano wa kuongoza kwenye vipuri vya gari, Dassi ina muda wa kwanza wa wiki nne hadi tano kwa baiskeli nyingi.’

Mchakato huo ni tofauti sana na ule ambao tumezoea ujenzi wa baiskeli, ambao kwa kawaida hufanywa katika Mashariki ya Mbali kwa kutumia uundaji wa vyombo vya habari moto na mandrels ya ndani kuunda fremu.

Hapa kwenye Tanuri ya Matofali, ukungu zenyewe ni kaboni, na baiskeli imeundwa katika eneo kubwa la otomatiki. Je, Dassi alipata njia gani hapa?

Zinazoenda nyumbani

Stuart Abbott alianzisha Dassi mwaka wa 2012 kwa kuangazia utengenezaji wa bidhaa za Uingereza, lakini hadi hivi majuzi ndoto yake ililegea kidogo bila kufikiwa.

Akiwa na historia ya kufanya kazi na Rolls-Royce, na baada ya kufanya kazi kama mshauri wa usimamizi, Abbott alihisi kuwa wakati umefika wa kuunda chapa mpya ya baiskeli, yenye makao yake nchini Uingereza, iliyotengenezwa Uingereza na kuuzwa Uingereza.

‘Tuna mazingira ya kipekee nchini Uingereza,’ asema. 'Tuna tasnia nyingi mbaya za anga hapa, na karibu 70% ya tasnia ya F1 pia iko hapa. Kwa nini tunapaswa kwenda popote pengine ili kuzalisha teknolojia inayoongoza?’

Picha
Picha

Uchezaji wake wa awali katika kuendesha baiskeli ulijikita, kama wengi walivyo, nchini Taiwan.

‘Nilipata idadi ya fremu kutoka Mashariki ya Mbali na kuzikata katikati ili kuelewa jinsi zilivyotengeneza. Nilichagua muundo mmoja niliopenda kulingana na mahitaji mbalimbali niliyokuwa nimeweka, 'Abbott anasema.

‘Nilifanya mabadiliko machache ya muundo ili kuifanya iwe yetu, na hiyo ikawa lahaja ya Dassi.’

Kibadala kilikuwa sawa na toleo maarufu la Taiwani la ukungu wazi, lakini Abbott anadai kuwa alibadilisha muundo huo ili kuboresha hali ya anga na utendakazi wa muundo.

Ilikuwa bado ya Taiwan, na ni toleo la tofauti ambalo Dassi anatarajia kutengeneza nchini Uingereza.

Ongeza tu graphene

Akiwa na tamaa ya kuhama kutoka hatua ndogo hadi hatua kubwa za maendeleo, ingawa, Abbott alianzisha haraka mipango ya kuboresha muundo wake mwenyewe kwa kiongeza cha umri wa anga - dutu ya ajabu inayoitwa graphene.

‘Nitakuonyesha kitu ambacho kimetengenezwa nacho,’ Abbott anasema kabla ya kurudi nyuma yake na kuvuta gitaa maridadi la nyuzinyuzi kaboni.

‘Tuliendesha gari wiki hii iliyopita katika maegesho ya magari - tuliendesha moja kwa moja juu yake kwa Range Rover, ni ngumu sana.’ Hakuna mkwaruzo juu yake.

Hiyo haisemi kwamba baiskeli za Dassi zimetengenezwa kwa graphene kabisa.

‘Ni vigumu sana kuchukua kipande kimoja cha grafiti yenye unene wa atomi na kukisuka kuwa nyenzo. Weaves ni kubwa hivi kwa sasa,’ asema, akitengeneza inchi ya mraba kwa vidole vyake.

‘Kwa hivyo mtu yeyote anayetumia graphene kutengeneza chochote anakifanya kwa kushirikiana na nyenzo nyingine.’

Fremu za Dassi huongeza graphene kwenye resini inayotumika kuunganisha nyuzinyuzi za kaboni.

Kwa jumla graphene hufanya chini ya 1% ya fremu nzima.

Nyepesi lakini imara

Matokeo, Abbott anasema, ni muhimu. ‘Tunatarajia kwamba fremu ya 800g itashuka hadi 350-400g, kwa sababu tu sifa za nguvu haziko kwenye chati.’

Akizungumza kabla ya fremu ya graphene kufikia matokeo, makadirio ya Abbott yanaonekana kuwa mazuri.

Fremu ya mwisho ni 750g, lakini bado ina dai halali la kuwa fremu nyepesi zaidi kwenye soko.

Kiwango hicho cha uzani hakitauza fremu ya £5, 995 peke yake, na Abbott ana haraka kutoa sauti kuhusu sifa nyingine za graphene.

Picha
Picha

‘Kwa sababu umebadilisha graphene na epoksi kwa kemikali, itaboresha upinzani wa kutengana kwa 75%, ' Abbott anasema.

‘Nyufa huunda pale tu una nyenzo laini. Sema umetumia T300 [aina ya nyuzinyuzi kaboni] kuokoa pesa, ukishindana na nyuzi za kiwango cha juu za Toray T800 kwenye pamoja. Kama ilivyo kwa kitu chochote kinachoanza kufanya kazi kwa bidii, huanza kuvunjika au kuvunjika kwa namna fulani.

‘Huna njia ya kweli ya kukomesha hilo isipokuwa utengeneze baiskeli nzima kutoka nyenzo sawa, kama sisi, au utumie kitu kama graphene ambacho huzuia nyufa.

‘Kwa hivyo sio tu juu ya kupata nguvu na kupunguza uzito, lakini pia kemia ya kimsingi ambayo husaidia baiskeli kudumu kwa muda mrefu.'

Nimekutana na wahandisi ambao wangependekeza kwamba fremu za hali ya juu zinahitaji mchanganyiko wa nyuzi tofauti za kaboni na pengine wangepinga pendekezo kwamba fremu zilizo na viwango vingi vya kaboni hazitapasuka, lakini Abbott anaweka wazi. imani kubwa katika ubora wa mchakato wake.

Abbott vile vile anajivunia kipengele cha asili cha uzalishaji wa Dassi - hata kaboni na graphene huchanganywa katika ardhi ya Uingereza na kampuni nchini Wales.

Mchakato wa uzalishaji hurahisishwa na sifa nzuri za graphene.

Kiburi na mchakato

Tuko kwenye chumba cha kukata, ambapo karatasi za kaboni hutengenezwa.

Hiki ndicho chumba kilicho karibu zaidi na chumba cha kuhifadhia baridi ambapo laha huhifadhiwa kwa -18°C.

Kiwango cha joto ni muhimu ili kuhifadhi resini, ambayo baadaye itaunganisha kaboni pamoja.

Kwa sasa imewekwa kwenye laha ikiwa imetungishwa mimba, lakini kwa halijoto ya juu zaidi itaanza kuweka.

Ghorofa lina viwango vyote vya kaboni, kutoka Toray T300 ya kiwango cha chini inayogharimu takriban £10 kwa mita, hadi M55J kama vile M55J, ambayo inafikia maelfu ya pauni kwa kila mita.

Hivi karibuni itaweka pia kaboni ya Dassi iliyotiwa graphene.

Baada ya kuwa katika chumba cha kukatia karatasi hukatwa kwa leza hadi maumbo mbalimbali yatakayowekwa pamoja kwenye ukungu, ambayo hutokea chini kwenye chumba cha kuwekea.

Hali ya hewa inayodhibitiwa

‘Sehemu ya kuweka ni mahali pazuri kwa hivyo lazima uingie kupitia milango miwili tofauti,' Brew anasema.

Hapa, mafundi huweka kaboni kwenye ukungu, ambazo zenyewe ni nyuzinyuzi za kaboni.

Ni mbinu isiyo ya kawaida sana kwa baiskeli, ambayo kwa kawaida hufanywa kwa ukungu wa alumini, na Abbott anadai kuwa inaboresha umaliziaji wa baiskeli.

Nyundo ya kaboni, anasema, itapoa kwa kasi sawa na fremu na hivyo kupunguza hatari ya kupasuka au kulazimika kupiga fremu nje ya ukungu.

Picha
Picha

Miundo lazima itibiwe joto kwa uangalifu kwa tiba ya posta isiyosimama, ambayo kimsingi inazifanya zistahimili joto zaidi, ili kuzuia ubadilikaji katika sehemu ya otomatiki.

Licha ya kiwango cha juu cha kazi hapa, baiskeli hutoa changamoto mpya.

‘Hatujawahi kuweka baiskeli hapo awali, kwa hivyo ina upepo wa muda mrefu kwa sasa,’ asema Aaron, mtaalamu wa laminator ambaye atakuwa akitengeneza baiskeli za Dassi.

‘Lakini tutapanga jinsi ya kufanya mambo haraka. Fremu ya kwanza tuliyofanya ilichukua siku mbili, lakini yote yanafanana sana na sehemu nyingine nyingi tunazofanya.’

Changamoto mpya

Je graphene itawasilisha changamoto mpya, kuchanganya fomu na nyenzo mpya kwa mafundi?

Abbott anasema matibabu yanakaribia kufanana, yanatofautiana tu katika hali mahususi za halijoto ya kupasha joto na mchakato wa kuponya.

Baada ya kaboni kuwekwa kwenye ukungu, ukungu hufungwa na kuwekwa kwenye mfuko wa utupu ambao utalazimisha kaboni kuwekwa mahali pake.

Kisha kinakuja kiotomatiki - oveni kubwa iliyoshinikizwa, ambayo itapasha joto kaboni na resini, na kuziunganisha katika nyuzinyuzi ngumu za kaboni.

Tunasogelea hadi kwenye eneo kuu la otomatiki, ambalo linaonekana kama injini ya ndege ya roketi kubwa na ambapo fremu moja imemaliza mzunguko wake hivi majuzi. Imefunguliwa kwa muda, lakini hakuna kitu ndani.

‘Ah, fremu hiyo tayari imepanda juu kwa ajili ya kumalizia,’ Brew anasema kwa kucheka.

Mteja maalum

Licha ya kutoshuhudia uundaji wa fremu zozote halisi, mchakato hakika unaonekana kuvutia.

Lebo ya bei ya £6,000 ambayo ni ghali sana haionekani kuwa ya juu unapozingatia teknolojia inayohusika, lakini unaweza kuwa na msamaha kwa kujiuliza ikiwa baiskeli inahitaji umaliziaji sawa na gari la F1, au ikiwa watumiaji watahitaji hatua kwa hatua chapa kubwa kwa kitu cha nyumbani zaidi.

Abbott hana shaka kama hii.

‘Nataka kutengeneza soko jipya la bidhaa maalum ya kifahari,’ asema, na hiyo inaenea zaidi ya fremu yenyewe.

Picha
Picha

‘Je, haitakuwa vyema ikiwa ungeweza kupata mpango wa huduma kwa baiskeli yako ambayo inamaanisha kwamba tutaihudumia, kubadilisha minyororo na kaseti - chochote na wakati wowote itakapohitajika?

Wateja wetu wengi hawatajua hata baiskeli imeenda kwa sababu tumekuwa tukishughulikia PA zao.’

klabu ya wasomi

Kwa Dassi, maono ya siku zijazo ni kuhusu kuwa klabu ya wasomi inayotoa dhamana kwa michezo ya magari na baiskeli.

‘Mahusiano tunayojaribu kuunda hayako na watu ambao watafanya msururu unaofuata.

‘Mahusiano tunayojaribu kuunda ni ya kampuni kama Maserati, 'Abbott anasema.

Maono yake ya huduma hii ya kifahari inajumuisha sehemu bora zaidi za baiskeli pia, ambayo pia itajivunia ubinafsishaji wa kina.

‘Kimsingi tunatengeneza vijenzi vilivyochapishwa vya 3D, lakini ni unga wa kaboni unaotengenezwa kwa shinikizo kwa kutumia leza ili kunyunyiza unga huo kwa epoksi,’ asema.

Vipande vitaweza kubinafsishwa hadi kufikia sehemu ya kumi ya milimita. Kwa sasa imetekelezwa kwa vibano vya viti na spacer, lakini Abbott anaamini kwamba vishikio na shina haziko mbali.

‘Ninaweza kubinafsisha kila sehemu nikitaka. Kwa kawaida zitakuwa nyepesi na zenye kudumu zaidi kuliko vipengele vingi vya kawaida.’

Dassvidaniya

Hakuna shaka Dassi ameunda msingi mpya wa kuunda fremu ya kaboni iliyobuniwa ya Uingereza.

Tunapaswa kuuliza, ingawa, kwa nini tusiende nguruwe mzima? Fremu yake ya ajabu ya graphene ni ya urembo, lakini ina mipinde na jiometri sawa na lahaja yake ya mpangilio wa katalogi ya Taiwani.

Je, Abbott hangeweza kutupa kitabu cha sheria kando na kubuni upya wazo lenyewe la baiskeli?

‘Kuna gharama kubwa katika kurudisha baiskeli ambayo imetengenezwa Mashariki ya Mbali, kuifanya ifanye kazi na kuitengeneza bila kuwa na wasiwasi wa kubadilisha mambo kwa kiasi kikubwa,’ asema.

‘Ni kama kitu chochote maishani - ikiwa kimsingi unabadilisha vitu vingi sana kwa wakati mmoja basi unawezaje kuzima ikiwa kuna tatizo? Kwa hivyo tulibadilisha jiometri kidogo, tukabadilisha sehemu za nyuma - ni tofauti kwa sababu fulani.

Tulibadilisha vifaa vya sauti, tukabadilisha upinde wa bomba la juu kisha tukaketi na kusema, kwa sasa, ni sawa.

'Wacha tukabiliane na tatizo hilo la utengenezaji, kisha tuanze kupanga mambo. Lakini kwa kweli, je, inahitaji kuonekana tofauti sana ikiwa maendeleo halisi yamo katika sayansi ya nyenzo si katika sayansi ya anga?’

Uvumbuzi au utata?

Ni hatua nzuri. Siwezi kuamua kabisa ikiwa Dassi amechukua mbinu changamano isivyohitajika kuunda kitu ambacho kinaonekana kuwa cha kawaida, au kama kinafuata mkondo usio na kikomo wa kiteknolojia.

Ninatulia kwa wazo kwamba zinaweza kuwa zote mbili.

Kabla ya kuondoka, Abbott anakaribia kulipuka kwa msisimko kuhusu mipango yake ya siku zijazo.

‘Tutapata fremu ya kwanza ambayo imeboreshwa kikamilifu. Waendeshaji wataweza kuingia na, kihalisi, tutaweka data ya nafasi yao kwenye baiskeli na nguvu zote wanazozalisha kuhusiana na dhiki na matatizo ambayo hupimwa kwenye fremu.

‘Inaweza kufanya kazi, huenda isifanye kazi. Naamini itakuwa. Ni utafiti, lakini tunaweza kufanya hivyo hapa - hiyo si nyuma ya kazi iliyofanywa na Rolls-Royce na F1, kwa sababu wamezoea kupima vitu ili kuiboresha.

‘Hakuna kipimo kikubwa kinachoendelea katika ulimwengu wa baiskeli, niwezavyo kuona.

‘Je, haingekuwa bora ikiwa ingeelekezwa kwa mtu binafsi kutoka kwa mtazamo wa saizi au mpangilio badala ya kuwa na umbo la anga?’

Anachukua muda kupata pumzi. ‘Ningesema hivyo,’ anahitimisha kwa utulivu.

--

graphene ni nini?

Picha
Picha

Ni nyuzinyuzi za kaboni za siku zijazo, bora zaidi na tayari ziko hapa. Aina ya

Nyenzo zenye nguvu zaidi na nyepesi, kondakta mkuu, mafuta ya kulainisha, mfumo wa kuhifadhi nishati, poda ya kichapishi cha 3D na kihami joto – graphene inaweza kufanya kila kitu, bila kukupikia chakula chako cha jioni.

Nyenzo hii inajumuisha mnyororo wa unene wa atomi moja wa atomi za kaboni iliyoundwa ndani ya kimiani yenye pembe sita, na kuifanya kuwa na nguvu mara 100 kuliko chuma.

Bado ni nanomaterial, kumaanisha kwamba inafanya kazi kwa kipimo cha atomiki, si kama muundo mkubwa.

Dassi inaposema kwamba fremu yake ni graphene, ni kweli zaidi kusema kwamba fremu hiyo ni nyuzinyuzi za kaboni, yenye kiwango kidogo cha uimarishaji kutoka kwa graphene.

Vipande vya graphene, vilivyoongezwa kwenye resini, vinakusudiwa kuimarisha na kuimarisha fremu, na Dassi anadai kuwa hupunguza uzito huku akiongeza nguvu ya athari pamoja na ugumu.

--

Baiskeli

Picha
Picha

Unapata nini kwa pesa zako

The Graphene Interceptor ni fremu kuu ya Dassi, na inauzwa £5, 995.

Imeundwa nchini Uingereza, ina graphene, ina uzani wa takriban 780g na mpangilio wake wa nyuzinyuzi za kaboni unaweza kubinafsishwa kwa anayeendesha.

Jiometri imewekwa na ukungu zilizopo, kwa hivyo inapatikana katika saizi tano, kutoka 50cm hadi 58cm.

Inayofuata katika daraja kuna Kiingilia wastani, ambacho ndicho tulichoona katika ujenzi, na kina uzito wa 200g za ziada.

Zote mbili zimetayarishwa, na zimepakwa rangi maalum ili kuomba.

Ilipendekeza: