Mcheza baiskeli amejaribu teknolojia iliyopatikana ilitumika kudanganya katika mbio za baiskeli za wasomi - motors zilizofichwa
Ni aibu kwamba huwezi kushinda Tour de France bila uvumi kuhusu doping. Hata hivyo, wakati mwingi wa uvumi huo unahusu iwapo una injini ndogo iliyofichwa kwenye baiskeli yako badala ya kama umetumia vitu vilivyopigwa marufuku, labda ni aina fulani ya maendeleo.
Ingawa injini zimetumiwa kudanganya, kufikia sasa tukio pekee lililowahi kutambuliwa rasmi lilikuwa katika Mashindano ya Dunia ya Mbio za Baiskeli za Wanawake U23 UCI 2016. Tangu wakati huo, UCI imewekeza fedha nyingi katika kuchanganua baiskeli ili kuona dalili za injini zilizofichwa.
Mwaka jana Ofisi ya Mwendesha Mashtaka wa Ufaransa pia ilimaliza uchunguzi wa miaka mingi kuhusu matumizi ya dawa za kusisimua misuli kwenye mbio za wasomi bila kupata ushahidi wowote wa mazoezi hayo.
Hata hivyo, wakati wa mashindano ya Tour de France ya 2021, suala hili lilipata umaarufu tena kwa makala katika gazeti la Uswizi Le Temps iliyodai kuwa waendeshaji watatu ambao hawakutajwa majina walikuwa wamesikia kelele za ajabu kutoka kwa magurudumu ya nyuma ya wakimbiaji mbalimbali.
Siku hiyo hiyo makala hiyo ilipotolewa, mwandishi wa habari alimuuliza kiongozi wa mbio Tadej Pogačar kuhusu uwezekano wa baiskeli yake kuwa na injini. Hakuwa na mshangao asiyeamini.
Kulingana na Le Temps, mazungumzo katika peloton hayakuwa ya injini inayotegemea mirija ya kiti ya aina iliyopatikana mwaka wa 2016, bali ya aina fulani ya vifaa vya kurejesha nishati kama vile mfumo wa KERS unaotumika katika michezo ya magari au aina ya mwendo wa sumakuumeme.
Bado wazo kwamba mtu yeyote anayetengeneza teknolojia ndogo na nyepesi vya kutosha kutumika kwa njia hii ataitumia kwanza kumsaidia mpanda farasi kudanganya njia yake ya kupata ushindi wa Tour de France, badala ya kuitumia kuwa tajiri sana, inaonekana kuwa isiyo ya malipo.
Bado, kila mtu anapenda nadharia ya njama.
Kwa sasa, ikiwa unataka kudanganya, dau lako bora bado lingeonekana kuwa kujaribu kuficha mfumo wa gari kwenye fremu kisha kuupita kwa siri.
Mifumo ya aina hii ipo kwa sasa na ina madhumuni mbalimbali yasiyo ya ubaya. Tulijaribu moja ili kuona kama inaweza kutubadilisha kutoka kwa washindi pia kuwa washindi wa mbio…
Motor doping inafanyika, na tumeifanyia majaribio…
Ulimwengu wa waendesha baiskeli ulishtuka Jumamosi tarehe 30th Januari 2016 wakati mpanda farasi wa U23 Femke Van den Driessche alipopatikana kuwa na pikipiki iliyofichwa kwenye baiskeli yake ya ziada. Mfumo aliotumia ulikuwa gari la Vivax-Assist, teknolojia ambayo imekuwa ikitengenezwa kwa miaka mingi - inayolenga sana soko la wanunuzi wakubwa wanaotaka kudumisha upandaji wao wa kawaida.
Ingawa injini zina uwezo kamili wa kufichwa na kutoa umeme wa ziada wakati wa mbio, si rahisi kwani inaweza kuonekana kupata faida kutoka kwa injini.
Kuna njia mbalimbali ambazo injini zinaweza kuunganishwa kwenye baiskeli. Zinaweza kuwekwa kwenye kitovu cha magurudumu au kwenye mabano ya chini.
Mota za kitovu, ingawa, ni vitu changamano na vikubwa - hakika hazifai ndani ya kitovu cha kaboni safi. Licha ya madai kwamba magurudumu na vito vya sumakuumeme vinaweza kutumika katika pro peloton, hakuna sampuli zinazofanya kazi au hata za mfano ambazo zimewahi kupatikana au kupigwa picha.
Kwa hivyo, ikiwa moja ya malengo ni kufichwa, ambayo hutuacha na motor ya silinda iliyoingizwa kwenye bomba la kiti, na teknolojia hii imekuwepo kwa muda mrefu.
Vivax-Assist ni kizazi cha injini ya Gruber-Assist, kifaa cha ustadi kilichozinduliwa mwaka wa 2008 ambacho hugeuza gia ya bevel iliyofungwa kwenye ekseli ya kishindo na kutoa msukumo wa nguvu wa takriban wati 100.
Vivax-Assist mpya ni tulivu, ikiwa na betri iliyobana zaidi na iliyofichwa vizuri. Ingawa betri kuu iliyotumika kukaa kwenye begi kubwa la kiti, sasa iko kwenye chupa, ingawa injini pia ina betri ya ndani ambayo inaweza kuendesha baiskeli kwa dakika 60. Swichi ya umeme, ambayo hapo awali ilifichwa chini ya tandiko, sasa iko kwenye sehemu ya mwisho ya upau.
Motor doping
Motor doping ilikuwa suala mbele ya mchezo kabla ya kosa la Van den Driessche. Katika ripoti ya CIRC maarufu kuhusu matumizi ya dawa za kuongeza nguvu mwilini katika uendeshaji baiskeli iliyochapishwa Machi 2015, sehemu kwenye ukurasa wa 85 ilitolewa kwa ajili ya ‘kudanganya kiufundi’.
Sehemu ya ukurasa huo ilisomeka, ‘Tume iliambiwa kuhusu jitihada mbalimbali za kudanganya sheria za kiufundi, ikiwa ni pamoja na kutumia injini kwenye fremu. Suala hili lilichukuliwa kwa uzito, haswa na waendeshaji wakuu, na halikupuuzwa kuwa limetengwa.’
Kwa hivyo, UCI imetoza faini kwa kukiuka Kifungu cha 1.3.010 (kukataza usaidizi wa umeme) hadi faini mpya ya juu zaidi ya faranga za Uswizi milioni 1 (£674, 000) na kuanza kutekeleza ukaguzi wa mara kwa mara wa baiskeli kwenye pro peloton - mamia kadhaa tayari yamefanyika katika Giro d'Italia.
Mojawapo ya uvumi maarufu wa usaidizi wa magari ulimzingira Fabian Cancellara mwaka wa 2010. Mwanahabari wa Italia Michele Bufalino alichapisha video inayodai kusogeza kwa mkono kwa Cancellara na kuongeza kasi ya haraka kuliashiria mtu anayetumia injini.
Mitaliano mwingine, aliyekuwa pro Davide Cassani, alikagua mfumo wa Gruber-Assist ili kuonyesha jinsi unavyoweza kutumiwa na pro peloton. Commissaires alikagua baiskeli ya Cancellara na hakuna dalili ya motor iliyopatikana, wala vipimo vya baiskeli yake havikufaa kwa injini zinazopatikana. Cancellara alijibu shutuma hizo kwa kusema ni ‘wajinga sana sina la kusema’.
Inafaa kufafanua kuwa muundo wa Kifaa Maalumu alichotumia haungeruhusu injini ya Vivax, ambayo haikuweza kuwekwa kwenye bomba la siti.
Bado wasiwasi umetolewa katika kiwango cha juu zaidi cha mchezo. 'UCI inachukulia kwa uzito sana suala la ulaghai wa kiteknolojia kama vile injini za umeme zilizofichwa kwenye baiskeli,' UCI ilisema katika taarifa.
‘Tumekuwa tukitekeleza udhibiti kwa miaka mingi na ingawa hawajawahi kupata ushahidi wowote wa ulaghai huo, tunajua ni lazima tuwe macho.’
UCI haingeweza kutoa maoni iwapo ilikuwa na sababu ya kuamini kuwa magari yalikuwa yakitumiwa katika mbio za barabara za WorldTour, huku mkuu wa mawasiliano wa UCI Sébastien Gillot akisema kwa urahisi, 'Ni jukumu letu kuu kuwa waangalifu, tukijua kwamba teknolojia ipo.'
Iwapo tishio katika safu ya WorldTour ni halisi au si halisi, teknolojia hiyo sasa inapatikana kwa wanariadha wote wa mbio, mastaa na wapanda farasi wote mashuhuri, kumaanisha kuwa kuna uwezekano kwamba vigezo na mbio za TT tayari zinaweza kupenyezwa na watumiaji wa siri wa umeme. injini.
‘Hakuna njia ya mimi kujua. Inaweza kuwa tayari imetokea,' anasema Steve Punchard, msambazaji wa Vivax-Assist wa Uingereza (electricmountainbikes.co.uk), alipoulizwa ikiwa eneo la mbio za Uingereza linaweza kukabiliwa na udanganyifu kama huo. Anadai karibu wateja wake wote wamenunua kitengo hiki kwa nia safi - ili kupata marafiki wa klabu au wenzi wa ndoa.
‘Wateja wangu wengi wanafikia umri wa kustaafu,’ anasema. ‘Mfumo huu kwa hakika ni wa waendesha baiskeli wanaotaka kuendana na watu wanaoendesha nao baiskeli kwa sasa.’ Mtengenezaji, Vivax Drive, anathibitisha kuwa waendeshaji baiskeli wenye umri wa zaidi ya miaka 60 ndio wateja wakuu wa injini zake.
Punchard anaelezea mteja mmoja ambaye alitilia shaka. ‘Walinunua gari la Vivax-Assist kutoka kwangu likiwa na betri, lakini hawakuniuliza hata maagizo yanayowafaa, kwa hivyo lazima walijua walichokuwa wakifanya.’
Kubonyeza kitufe
Vivax ilimtumia Cyclist Vivax Passione CF kwa ajili ya majaribio - fremu ya baiskeli ambayo imeundwa maalum ili kutoshea injini, ingawa kitengo kinaweza kubadilishwa katika fremu nyingi. Hisia ya kwanza ilikuwa kwamba baiskeli ilikuwa nzito kidogo kwa 9.9kg, lakini hakuna zaidi ya mtu anayeweza kutarajia kutoka kwa baiskeli yenye sura ya ngazi ya kuingia. Vinginevyo, fremu ni ya kawaida kabisa kwa mwonekano na hisia.
Vivax CF imeundwa kwa kaboni lakini ina mirija ya kiti iliyoimarishwa ili kukidhi nguvu ya msokoto ya injini. 'Sipendekezi kuiweka kwenye fremu ya kaboni nasibu kwani bomba la kiti lazima liimarishwe na Kevlar,' Punchard anasema.
‘Ningekisia kuwa fremu ya wastani ya kaboni haina nguvu ya kutosha kama kawaida, lakini Vivax imeiweka kwenye fremu za kaboni na imefaulu.’
Punchard anakisia kuwa mtaalamu yeyote anayetumia mojawapo ya injini hizi katika shindano atahitaji kusanifiwa upya baiskeli zao ili kushughulikia nguvu ya injini, na pia kuzingatia ukweli kwamba inahitaji angalau bomba la kiti la 31.6mm.
Kwa Passione CF, betri ya injini na kitengo cha kudhibiti hufichwa kwenye chupa. Ili kuamsha motor, cranks zinahitaji kusonga. Mara tu mdondoko unapokuwa mzuri, mpanda farasi anabofya swichi ya mwisho wa upau na kiendesha kikiingia. Huleta kelele ya msukosuko, ambayo inaonekana wakati unaendesha peke yako lakini hakuna uwezekano kutambuliwa katika mlio wa pakiti kubwa.
Kwa wati 110 za nishati ya ziada, kiongeza kasi barabarani kinaonekana. Baadhi ya hesabu za haraka zinaonyesha, hata hivyo, kwamba hata kukiwa na wati 110 za ziada, uwezo wa kuzalisha umeme wa Cyclist bado ungekuwa mdogo sana kushindana na Chris Froome, ambaye hutoa wati 6.2 kwa kilo ikilinganishwa na 5.8.
Lakini kuna waendeshaji wengi katika safu za mabingwa ambao, kama wangetumia injini hii, wangeongeza kasi ya umeme wao kiasi cha kumwacha Froome kwenye vumbi. Kwa hivyo labda inaeleweka kuwa UCI ina wasiwasi, ikikumbukwa kwamba uzito wa injini bado unaweza kushughulikiwa ndani ya uzani wa chini wa UCI wa 6.8kg.
Uwezekano wa kudanganya ukitumia motor ni halisi lakini, baada ya kuufanyia majaribio mfumo, sisi katika Cyclist hatujashawishika kuwa bado ni tatizo katika mbio za kitaalam za barabarani. Wakati kwa Van den Driessche, injini ilitoa faida wazi, juhudi kubwa na za hapa na pale za cyclocross zinafaidika kutoka kwa mfumo zaidi. Tazama mwinuko wake wa Koppenberg kwa wazo zaidi la jinsi injini ingetekelezwa.
Vivax-Assist ni nzuri sana katika kile ilichokusudiwa kufanya - kutoa usaidizi katika kudumisha mwako na kasi fulani - lakini si injini yenye nguvu ya juu ambayo itakusukuma hadi 50kmh thabiti.
Barani
Tukipeleka kifaa karibu na mojawapo ya vitanzi vyetu vya kilomita 6 katika siku yenye upepo, tulijikuta tukiwa na kasi kidogo kuliko tulivyotarajia, lakini bado takriban sekunde 30 kutoka kwa wakati wetu bora zaidi.
Uzoefu unapendekeza kwamba kwenye jengo gumu na jepesi tungeweza kuendesha kila kukicha haraka bila injini. Ingawa kuna faida, labda haingezingatia kasi ya moped-kama ya Cancellara ikiwa hakuwa tayari kuzalisha nguvu karibu-kama-moped. Pia, utendakazi wa injini ni changamano zaidi kuliko mtu anavyoweza kudhania.
Badala ya kuongeza tu nishati ya ziada, injini hufanya kazi ili kudumisha mwako ulioamuliwa mapema. Ikiwa mfumo umeundwa kwa kasi ya 90rpm, itafanya kazi ili kuweka kanyagio kwenye mwako huo bila kujali nguvu ambayo mpanda farasi anaweka, ikimaanisha kuwa katika gia ya chini itaacha haraka kukusaidia mara 90rpm inapozidi.
Ikiwa na gia ya juu sana, injini inaweza kuwa na mzigo kupita kiasi na kutoa nishati kidogo. Ujanja ni kuhamia kwenye gia ya juu ya kutosha ili injini ifanye kazi kwa uwezo wake wa juu kwa kushirikiana na pembejeo ya mpanda farasi mwenyewe. Mwako unaolenga injini unaweza kuwekwa kwa kushikilia swichi ya kuwasha/kuzima kwa sekunde tano huku ukishikilia mwako unaotaka.
Kwa madhumuni ya mbio, mfumo huu utahitaji marekebisho ya mara kwa mara ili kuweka mwako katika kiwango cha manufaa, ambacho kinaweza kuwa gumu zaidi unapopanda mlima mrefu, na mashambulizi ya mara kwa mara, kuliko kupanda kwa kimbunga nje ya barabara.
Kisha kuna sehemu kubwa ya mfumo. Betri iliyofichwa kwenye chupa haingeweza kutambuliwa katika pro peloton, ingawa mfumo mdogo, uliofichwa zaidi unaweza kutengenezwa. 'Nafikiri kufanya injini iwe ndogo na nyepesi itawezekana,' Punchard anasema.
‘Mfumo huja katika sehemu tatu: crank, freewheel na motor. Kwa hivyo kitengo kidogo kilicho na wati 80 pekee kinaweza kutumika na hiyo bado ingeleta mabadiliko katika mbio. Basi badala ya kuwa na betri ya 6Ah unaweza kuwa na nishati ya betri ya kutosha kwa dakika 10 au zaidi.’
Msisimko upo nje
Kwa kushangaza, Vivax anadai kwamba UCI haijawasiliana na kampuni kama sehemu ya uchunguzi wake kuhusu mazoezi ya 'motor doping', lakini teknolojia hiyo tayari inatumika kwa kawaida katika burudani na takriban vitengo 1,000 vinauzwa kila moja. mwaka, na zingine zingeweza kurekebishwa kwa urahisi.
Mifumo kama vile Vivax-Assist bila shaka itaenea zaidi na, huku tasnia ya magari ikiboresha ustadi na nguvu za betri za lithiamu na injini za elektroniki, teknolojia inayoisaidia inaweza kuchukua hatua kubwa katika miaka ijayo..
Kwa kuzingatia hilo UCI inafaa kuwa macho, na tunaweza tu kutumaini kwamba Femke Van den Driessche ndiye mkosaji wa kwanza na wa mwisho wa matumizi ya dawa za kusisimua misuli.
