Gundua kanuni za mafunzo, ukakamavu wa akili na nous za kimbinu zinazohitajika ili kuwa mmoja wa wauzaji kasi wa pro peloton
Jumamosi tarehe 29 Agosti 2020, wiki 11 baada ya tarehe yake ya awali kuanza, Tour de France ya 107 ilianza kutoka uwanja wa michezo wa kuendesha baiskeli wa Nice kwenye pwani ya kusini.
Hatua ya 1 ilifunika kilomita 156 na ilikuwa na vilima vichache vya ngumi vilivyotawanyika kando ya njia, lakini kukimbia kwa muda mrefu kwa kuteremka hadi mwisho kungehakikisha kwamba njia zozote za kubahatisha ziliwekwa tena na peloton ilirejea Nice kwa gari moja kubwa. kundi. Hili liliwekwa kuwa jukwaa kwa wanariadha.
Kama ilivyokuwa, hali ya hewa ilikuwa na sehemu kubwa kuliko ambavyo wengi wangetarajia, au walivyotarajia, lakini bado tulipata ushindi wa haraka na mshindi wa kushtukiza katika umbo la Alexander Kristoff.
Kama aina, wanariadha ni wa kipekee na wanahitaji ujuzi wa kipekee. Wanapaswa kuwa na uwezo wa kimwili wa kupanda umbali sawa na kupanda milima sawa na sehemu nyingine ya peloton, na bado wawe na kutosha kwenye tanki ili kuweza kuzalisha zaidi ya wati 1, 000 katika mita 200 za mwisho.
Wanahitaji kuwa na uwezo wa kupanga fainali za mbio kwa usahihi wa kijeshi na kupanga vikosi vyao, lakini wawe wastadi wa kutosha kubadilisha mpango wa mchezo kwa haraka huku wakifanya umbali wa inchi 70 kutoka kwa waendeshaji wengine.
Pia wanahitaji kutokuwa na woga, wakiingia kwa kasi katika msururu wa nyama na kaboni ambayo inatoa nafasi halisi ya majeraha makubwa, hata ya kutishia maisha.
Inahitaji nini ili kuwa mwanariadha? Mwendesha baiskeli alizungumza na baadhi ya wachezaji bora zaidi duniani kujua.
Mafunzo
'Tunafanya kazi mahususi kwa mwendo wa kasi mwaka mzima, tukianza na kambi ya mafunzo ya kabla ya Krismasi [ambayo Mwanariadha wa Baiskeli alihudhuria huko Mallorca, 2019],' anasema bila shaka mwanariadha hodari zaidi ulimwenguni kwa sasa, Caleb Ewan wa Lotto. -Soudal.
‘Tunafanya mazoezi ya kuongoza na kukimbia mbio ndefu, ambayo ni sawa na sekunde tano hadi 30 kwa kurudia. Kwa kuwa mwanariadha, kuna juhudi nyingi za nguvu-kilele.
'Hiyo ilisema, kwa kiasi hatufanyi mazoezi mengi kwa mbio za mbio,' kijana mwenye umri wa miaka 25 anaongeza. ‘Wakimbiaji wengi wanakuza talanta yao ya asili; tumesheheni nyuzinyuzi za misuli zinazoshika kasi, ambazo hutufanya haraka.
‘Tatizo ni kwamba mbio za mbio za nje huchukua hadi mita 200 tu. Kabla ya hapo, tunaweza kuwa tumekimbia kilomita 250. Kukabiliana na viwango vya juu vya nyuzi zinazoshikika haraka ni kiwango cha chini cha nyuzi zinazoweza kuhimili polepole, kumaanisha kuwa hatuna kiasi sawa na, tuseme, mpandaji. Ndiyo maana hutaniona nikipanda kwa kasi kama vile Egan Bernal na Bernal hawatakimbia haraka kama mimi.’
Labda sivyo, lakini mwanariadha wa mbio ndefu bado anahitaji mchanganyiko mzuri wa aina za misuli, kama inavyoonyeshwa wakati wa kulinganisha anatomiki na wanariadha wa mbio fupi. Chris Hoy aliripotiwa kuzalisha kilele cha wati 2, 500, nyuma kidogo ya wati 2, 700 za jitu Robert Forstemann mwenye mapaja ya inchi 29. Hoy alikuwa na urefu wa mita 1.85 na uzito wa kilo 92 katika kilele chake.
Utafiti wa wanariadha mashuhuri wa mbio za magari wa Australia ulirekodi wastani wa kihafidhina zaidi wa 1, 792 wati, urefu wa 1.8m na 86kg. Lakini bado inapunguza wasifu wa mwanariadha wa mbio za barabarani kutokana na utafiti huo huo: Wati 1, 370, 1.76m na 71.8kg. Inasemekana kuwa watu wanaopendwa na André Greipel walifikia kilele cha takriban wati 1,800, lakini hiyo bado inamdharau Forstemann kwa 50%.
Kwa hivyo mazoezi ya mwanariadha lazima yasawazishe nguvu za kilele, stamina ya kilele na nguvu za kulipuka, na yatengeneze kazi ya barabarani na vipindi vya mazoezi ya viungo. Tena, kuna njia nyingi ambazo timu hutoa mazoezi ya gym lakini, kwa ujumla, itakuwa na uzito wa juu, vitu vya chini katika majira ya baridi ili kujenga nguvu na kinyume chake katika majira ya joto kwa nguvu zinazoweza kurudiwa. Kama ungetarajia, miguu ndiyo jambo kuu katika kukuza nguvu za mlipuko.
‘Nitacheza squats, lifti, kukandamiza miguu, kuinua ndama na kuruka sanduku,’ asema Ewan, ambaye alikuwa akitumia ukumbi wa michezo wa nyumbani kwao Monaco mara tatu au nne kwa wiki wakati wa kufungwa.
‘Mara baada ya kufuli nitakubali kuwa imeshuka hadi sifuri. Lakini hiyo sio mbaya sana kwani ninaweka misuli kwa urahisi kwa hivyo ninahitaji kuwa mwangalifu. Lazima nipime nguvu kamili kwenye magorofa kwa uzito wa ziada wa misuli na uzito ambao ningebeba wakati wa kupanda.’
Kitendawili cha Ewan cha kuinua-au-kuto-kuinua kinaangazia umahususi wa mafunzo, huku badiliko la hila la uzito na marudio likiingia katika urekebishaji tofauti wa kisaikolojia.
Ubinafsi unaboreshwa zaidi kwenye Trek-Segafredo, ambayo hutumia kifaa kiitwacho T-Force kupima kasi ya kuchuchumaa. Waendeshaji husogea kati ya 0.9m na 1.2m kwa sekunde kulingana na lengo la kipindi, iwe ni kuimarisha mfumo wa neva au, kulingana na Ewan, nguvu za mlipuko.
mbinu
Mbio za kuruka zinahusu mtu binafsi lakini, kama porojo za baada ya jukwaa zinavyothibitisha, si lolote bila wafuasi wao. Kwa maneno mengine, treni inayoongoza.
Kwa miaka mingi, mchezo huu wa kupokezana wa kasi wa juu umekuwa kitovu cha baadhi ya timu mashuhuri katika mchezo huo, ambazo bila shaka zikishika kilele na vazi la Mark Cavendish la HTC-Highroad.
Kabla ya Cavendish kuhamia Timu ya Sky mwishoni mwa 2011, sanjari na kufungwa kwa timu ya HTC mwaka huo huo, kikosi cha wanaume kilikuwa kimejikusanyia ushindi wa ajabu 318 katika miaka minne, ambapo 75 walichapwa na Cavendish, wakiungwa mkono. na watu kama Lars Bak, Tony Martin na kiongozi mkuu Mark Renshaw.
fimbo ya kukimbia ya HTC ilichukuliwa na timu ya Shimano ya Marcel Kittel, ambayo mbinu yake ya kisayansi iliwafanya wagawanye treni za kwanza katika makundi mawili: 'muundo safi' kwa Kittel na mbio zake za mbio za nje, na 'kutengeneza nguvu'. kwa John Degenkolb, wakati jukwaa lilipoangazia kupanda kwa marehemu.
Ingawa mazingira yaliyodhibitiwa zaidi ya muundo safi yaliangazia waendeshaji wote tisa, asili isiyo ya kawaida zaidi ya uundaji wa nishati kwa ujumla ilijumuisha waendeshaji sita. Kila mmoja wa wapanda farasi alipewa jukumu, na malezi safi yanajumuisha: Marcel Kittel, mwanariadha; Tom Veelers, aliyeongoza; John Degenkolb, rubani wa kuongeza kasi; Koen de Kort, majaribio ya kasi; Roy Curvers, nahodha; Albert Timmer na Tom Dumoulin, waweka nafasi; Dries Devenyns na Cheng Ji, vidhibiti.
Viongozi hutofautiana katika timu na vizazi, lakini lengo linasalia lile lile: kudhibiti jukwaa. Mara nyingi zaidi hii inamaanisha kuruhusu mwafrika, kuhakikisha kwamba haijumuishi waendeshaji kutoka timu nyingine ambao wako kwenye ushindani wa mbio.
Kisha, kuelekea mkia wa mbio, huku washikaji nafasi wakiwa macho, wapangaji wangeanza kuleta timu yao mbele ya kundi la kufukuza. Wangeongeza mwendo na kuchukua 1km au 2km kugeuka mbele. Ikiwa na takriban kilomita 1.5 kabla ya mstari wa kumalizia, rubani wa mwendo kasi angechukua hatua.
‘Ndiyo, nilikuwa mtu wa pili hadi wa mwisho kuondoka,’ asema Koen de Kort, ambaye sasa ni nahodha wa barabara katika Trek-Segafredo.'Ningeongoza mambo hadi karibu 500m hadi 200m kwenda. Kisha ningemwachia Marcel. Tulikuwa mahususi sana katika maandalizi yetu, tukiwafunza wanariadha wetu hasa kwa juhudi za mbio kwa kila jukumu.’
Kupanda kwa mita za umeme kumesababisha usahihi kama wa kijeshi lakini, De Kort anakubali, ‘Angalau 50% ya hatua hazikupangwa, ikiwa si zaidi. Wakati mwingine tungetekeleza mambo kikamilifu na Marcel asingeshinda; wakati mwingine tungeifanyia fujo lakini Marcel angekuwa na nguvu za kutosha. Hatimaye, mwanariadha anahitaji kuwa na miguu.’
Na miguu ndiyo tu ambayo Greg Henderson alikuwa nayo mara nyingi katika taaluma iliyochukua Team Sky na T-Mobile. Kocha wa Taifa la Waanzilishi wa Israeli pia alikua winga wa André Greipel katika Lotto-Soudal. Yeye ni gwiji wa mbio za kasi na sura tofauti za kiumbe huyu mwenye kasi sana.
'Jambo la kwanza ungefanya ni kutawala upande uliolindwa wa barabara ili, kwa mfano, upande wa kushoto wa barabara ikiwa kuna mtu anayetumia mkono wa kulia anayekuja,' asema Mwananchi wa New Zealand.
‘Hapo ndipo ungekuwa na watu muhimu sana kama Lars Bak, ambao wanaweza kukimbia kilomita 4 kutoka kwa mwendo wa juu sana. Haionekani kama anafanya mengi kwenye TV lakini ni kweli. Yeyote aliyekuwa mbele basi atambue samani za barabarani zijazo, kitu kama hicho.
‘Kila mara ningeacha njia moja ikiwa wazi chini ya upande wa kizuizi uliolindwa ili Greipel ashuke, lakini hakuna mtu mwingine, ' Henderson anaongeza. 'Kila mtu alijua kutomfuata Greipel kwa sababu ningefunga pengo. Na wavulana wengi hawakuweza kushughulikia hilo. Wangekuwa na hofu. Na hiyo ilitupa faida katika kila mbio.
‘Iwapo ningekuwa katika hali ngumu, ningeita jina la Gringo [Greipel] na kwa kawaida wangemwekea kando, hata kama hakuwepo. Sprint inahusu sana michezo ya akili.’
Pia inahusu angavu. ‘Kuongoza huondoa mambo mengi ambayo yanaweza kwenda vibaya, lakini pia unapaswa kujiamini,’ asema Ewan. 'Wakati mwingine nitataka uongozi ufaao, wakati mwingine nitataka kushushwa kwenye gurudumu la mpanda farasi mwingine. Iwapo ni barabara ndefu iliyonyooka, njia ya kuongoza haifai kwa sababu unajiweka wazi.’
Mkimbiaji lazima awe na miitikio ya dereva wa F1 ili kuchagua gurudumu linalofaa kufuata na kuchagua wakati unaofaa wa kwenda. Silika hii ya asili inaoana na mikutano ya kina ya timu kabla ya kila hatua ya mkimbiaji, kama si mapema, ili kuchambua programu kama vile Ramani za Google kwa alama muhimu.
Jumbo-Visma inajulikana hata kuibua sehemu muhimu kupitia vitengo vya uhalisia pepe ili kutafuta makali hayo ya ushindani. Inahusu kudhibiti vidhibiti. Ambayo huwezi kufanya na Mama Asili…
Marekebisho
Upepo unapovuma, bora zaidi timu inaweza kufanya ni kumlinda mwanariadha wake. ‘Lakini kuna machache unaweza kufanya kuhusu mvua,’ asema De Kort. ‘Inavuruga taswira, hasa kwa mwendo wa kasi.’
Zaidi ya upepo na mvua, hata hivyo, athari kubwa zaidi ya hali ya hewa hutokana na msongamano wa hewa. Ingmar Jungnickel anayeitwa Ingmar Jungnickel pia ana cheo cha ajabu cha kazi ya mpelelezi mkuu katika Specialized Futures.
Kama jina linavyopendekeza, hii ndiyo idara ya uthibitishaji ya baadaye ya mtengenezaji wa baiskeli wa Marekani. Jungnickel ametumia mamia ya saa katika handaki la upepo la Wataalamu wenyewe, Win Tunnel, na kupendekeza athari ya msongamano wa hewa mara nyingi hupuuzwa.
'Kwa kasi ya wanariadha wanaokimbia, zaidi ya 90% ya buruta hutokana na upinzani wa hewa, kwa hivyo ukibadilisha msongamano wa hewa kwa 20%, ambayo ni kama kutoka Ubelgiji hadi Kolombia, utaweza kukokota kidogo,' Anasema. ‘Hiyo ina maana kwamba utakimbia kwa kasi zaidi katika Ziara ya Colombia kuliko uwezavyo katika Ziara ya Flanders. Haina kasi ya 20%, ingawa - zaidi kama 6%.
‘Athari ya kugonga ni mabadiliko ya wakati wa mbio. Ikiwa msongamano wa hewa uko chini, au una upepo wa nyuma, utahitaji kuanza mbio zako mapema. Ikiwa iko juu zaidi, au una upepo mkali, utahitaji kuanza baadaye. Kwa nini? Inategemea muda wa nguvu. Sema tanki lako halina kitu baada ya sekunde 10, je sekunde hizo 10 zinaweza kukufikisha umbali gani? Hiyo inategemea msongamano wa hewa.‘
Miaka mingi, Jungnickel atalenga kuwa na vipindi viwili kwenye njia ya upepo na timu zinazoungwa mkono na WorldTour, Deceuninck-QuickStep na Bora-Hansgrohe. Covid-19 imevuruga mipango ya mwaka huu, lakini hilo halijazuia Bodi Maalum kutazama kurekebisha nafasi za Peter Sagan, Sam Bennett na wenzie.
‘Tunafanya kazi na aina mahususi za miili hata wakati wataalamu hawapo,’ Jungnickel afichua. 'Siwezi kusema kama tuna mannequins maalum au kutumia wanunuzi wa ndani. Ninachoweza kusema ni kwamba kabla ya Utaalam, nilifanya kazi kwa timu ya Olimpiki ya Ujerumani. Huko tulikuwa na Tony Martin mannequin, kwa kuwa ilikuwa vigumu kwa shirikisho kumpeleka kwenye handaki.’
Jungnickel anakubali kwamba wanariadha wachanga wanakubali ushauri zaidi kuliko viongozi wao wakubwa linapokuja suala la mabadiliko ya kibinafsi, lakini kila mtu yuko tayari kwa mawazo mapya linapokuja suala la kikundi.
The Win Tunnel's USP ni uwezo wake wa kubeba baiskeli kadhaa kwa wakati mmoja, kumaanisha kuwa Mtaalamu anaweza kucheza na mifumo ya kuongoza katika jaribio la kupunguza buruta na kuongeza kasi.
‘Tunaweza kutoshea hadi waendeshaji wanane kwa wakati mmoja, ingawa kwa kawaida huwa tunaangazia wanne kwani matokeo yanafanana na inaweza kudhibitiwa zaidi. Kila timu hutoa data tofauti kidogo, iwe kwenye handaki, kupitia kompyuta au majaribio ya wimbo. Hiyo ni haki miliki, lakini ninachoweza kusema ni kwamba mwamko wa kuandaa nyuma ya mpanda farasi ni mrefu kuliko upana wake.
‘Hiyo ni muhimu kwa sababu waendeshaji wako karibu sana hivi kwamba wanagusa matairi mara kwa mara - inatisha kidogo kwa 70kmh. Kwa kawaida unahamia upande lakini hiyo si sawa. Aerodynamically, kurudisha 10cm nyuma ni bora zaidi kuliko 10cm kwa kila upande.
‘Hii inalipa kwa dhana inayoitwa "pengo la mwanariadha" pia,' Jungnickel anaongeza. 'Wakimbiaji wa mbio za juu wanakaribiana sana, kwa hivyo wanapojiandaa kukimbia mbio hushuka chini kidogo ili kutambua pengo na kuongeza kasi katika pengo hilo, sawa na vile unavyoweza kuongeza kasi karibu na pini ya nywele. Ni kiuchumi zaidi kufanya hivi ukiwa nyuma kuliko upande.’
Ugaidi
Kuacha kufanya kazi ni sehemu isiyoepukika ya maisha ya mwanariadha yeyote. Ni za ajabu, chungu na zinaweza kupatikana kwa wingi katika Ziara ya mwaka huu.
Sio tu kwamba inatarajiwa kuwa upepo zaidi lakini, kama Henderson anavyosema, ingawa unaweza kunakili wasifu wa nguvu na nafasi katika mafunzo, huwezi kuiga maelstrom ya testosterone inayotokana na 'pitbulls 10 kwenda kwa kila mmoja'.
Wanaoongozi na mbio fupi huboreshwa katika mbio. Mbio chache humaanisha uboreshaji mdogo, ambayo humaanisha maumivu kwa waendeshaji gari na furaha kwa watayarishaji wa TV, na kufanya kazi yao iwe rahisi zaidi inapofikia kifurushi cha vivutio.
Ni upande wa wanadamu wenye huzuni ambayo inamaanisha kuwa hutalazimika kuchimba kina ili kukumbuka kutostahiki kwa Peter Sagan baada ya kumweka Mark Cavendish kwenye kizuizi kwenye Ziara ya 2017; Cav tena katika 2014, ajali katika Harrogate; au, wasomaji walio na kumbukumbu ndefu, ajali ya kuvutia ya Wilfried Nelissen katika Ziara ya 1994, iliyosababishwa na polisi kutoka nje ili kupiga picha.
Caleb Ewan amevumilia ‘mishtuko mingi lakini hakuna mifupa iliyovunjika bado’. Anasema, 'Ziara ya Poland ya 2015 ni ya kipekee. Nilikuwa mtaalamu mamboleo. Ilikuwa ni moja ya mirundikano ya sprint ambayo inazuia barabara. Nilitoka kwenye bao la kuongoza, watu wawili walinipita lakini wakatulia kulia.
‘Wakati huo nilianza kukimbia na wakaruka juu ya gurudumu langu la mbele. Itafute kwenye YouTube. Nasema haikuwa kosa langu; wengi wanasema ilikuwa.’
Kosa lilikuwa la nani, lisilo na ubishi ni mawazo ya mwanariadha bila woga. Wanajiweka katika nafasi hatari zaidi katika kuendesha baiskeli kutafuta utukufu (na kuridhisha wafadhili na kuongeza kandarasi zao, bila shaka).
Inawalazimu kufunga akili zao dhidi ya hatari na kufungua mikono yao kwa kasi. Katika mchezo huu mgumu zaidi, inahitajika mhusika asiye na risasi ili kuepusha tishio halisi la ajali za kumaliza kazi.
‘Kwa kweli kuna hofu kubwa mapema zaidi katika hatua ambayo mambo yametulia zaidi na kutozingatia umakini,’ anasema Ewan.'Njoo mbio, umetengwa. Wakati mwingine lazima upenyeza pengo kwa kizuizi cha 70kmh. Lazima utegemee silika. Ukianza kutilia shaka silika yako, au kuiogopa, utakuwa umemaliza kama mwanariadha bora.
‘Unagundua hilo kwa kizazi kikubwa zaidi. Jinsi wanavyokimbia, wana wasiwasi kidogo kwenye kundi. Vijana hawana hofu hiyo, nadhani.’
Je, kuwa na watoto huwafanya wanariadha kujiuliza hatari? ‘Sawa, nina binti wa mwaka mmoja na niko sawa kwa sasa,’ Ewan anajibu. ‘Lakini wanasema unaweza kuwaambia wanariadha wa mbio fupi ambao wana watoto na wale ambao hawana. Tunatumahi kwamba hofu ikija, haitakuwa kwa muda.’
Na bila shaka kabla Ewan ameonekana kuwa mpanda farasi wa kwanza kuvaa jezi ya njano kwenye Tour ya mwaka huu. Huku wote wawili Dylan Groenewegen na Fernando Gaviria wakielekea Giro d'Italia, inaonekana wapinzani wakuu wa Aussie watakuja katika umbo la Sam Bennett wa QuickStep na Elia Viviani wa Cofidis.
Lakini kuna kila nafasi kwamba vipindi vya mbio za Ewan, kazi ya aerobics, mchujo wa kuongoza unaojumuisha smain Roger Kluge na kutoogopa mtoto kutahalalisha tagi pendwa kuja Jumamosi tarehe 29 Agosti.
Imewekwa kwa ajili ya ushindi
Waliopendwa na Mark Cavendish na Caleb Ewan wameonyesha kuwa mafanikio ya mbio za kasi ni zaidi ya nguvu za kinyama…
Mark Cavendish ndiye mwanariadha aliyefanikiwa zaidi katika historia ya Tour de France, ushindi wake wa hatua 30 ulifichwa tu katika orodha ya muda wote na bingwa mara tano Eddy Merckx. Ikiwa atachaguliwa na Bahrain-McLaren, atalenga nambari 31 huko Nice. Na ikiwa atashinda, kwa mara nyingine tena anaweza kushukuru nafasi yake ya kupanda aero.
Vivyo hivyo Caleb Ewan akishinda. Ewan ni wa kimo sawa na Cavendish, ambayo ina maana kwamba nishati yake kamili haiwezi kuwa sawa na ya wanariadha wakubwa na wazito kama vile André Greipel.
Kwenye karatasi, Ewan's 1.65m na 67kg's hazilingani na Greipel's 1.83m na 78kg. ‘Ndiyo maana nimejizolea nafasi ya chini sana baada ya muda,’ asema Ewan. ‘Hiyo na saizi yangu inamaanisha naweza kupunguza kuvuta.’
Ewan amechukua nafasi ya Cav ya anga kupita kiasi, mara nyingi akirudisha kichwa chake chini ya mpini wake. Inaonekana ni hatari lakini inafaa kuhatarisha.
Utafiti wa Paolo Menaspa, mtafiti katika Chuo Kikuu cha Edith Cowan cha Perth, ulionyesha kupunguzwa kwa 10% kwa eneo la mbele kunaweza kusababisha faida zaidi ya 3m zaidi ya sprint ya sekunde 10. Katika mbio kali, hiyo inaweza kuwa tofauti kati ya ya kwanza na ya kumi.
Tupa uzani mdogo wa Ewan na Aussie anakiri kwamba hatua ya kukimbia yenye mwinuko mdogo ndio wasifu wake wa ndoto. Nani alisema ukubwa ndio kila kitu?
Mchoro: 17 & Oak
