Je, miezi ya mafunzo ya nyumbani iliwafanya wataalam hao kushindwa kupata nafuu au kuwapa nafasi ya kunoa ujuzi? Mchoro: Maria Hergueta
Kulikuwa na miezi mitatu kati ya mashindano ya mwisho ya WorldTour msimu wa 2019 na ya kwanza ya msimu wa 2020 - siku 91, kuwa sahihi. Msimu ulianza katika Tour Down Under nchini Australia mwishoni mwa Januari kwa maana ya kawaida ya mchezo ulioibuka kutoka kwenye hali ya mapumziko, wakiwa wamevalia sare mpya zinazong'aa, kwa baiskeli mpya zinazometa.
Lakini msimu wa mapumziko ulipunguzwa kwa siku 143 kati ya Paris-Nice - mbio za mwisho kabla ya mchezo uliosimamishwa na Covid-19 - na Strade Bianche, mbio za kwanza tangu kuanzishwa tena. Zaidi ya hayo, hazikuwa siku za kawaida za msimu lakini siku zilizo na hali ya kutokuwa na uhakika, wasiwasi na hofu. Siku ambazo wengine walikwama ndani ya nyumba zao kwa wiki kadhaa.
Kwa waendesha baiskeli, ambao hustawi kwa utaratibu na mashindano, kipindi hiki kilileta matatizo mahususi. Pia iliunda fursa za kuvutia na kuibua uvumbuzi wa kushangaza.
Take Team Sunweb, timu ya Uholanzi inayofadhiliwa na kampuni ya likizo. Ikiwa asili ya tasnia ya wafadhili, iliyoathiriwa sana na coronavirus, ilileta kutokuwa na uhakika katika siku zijazo za timu, haungejua. Sunweb waliongeza kandarasi, timu yao ya wanawake ilitia saini mpanda farasi aliye na cheo cha juu zaidi duniani, Lorena Wiebes, na kuzindua jezi mpya za majira ya joto.
Kwa kiasi kikubwa wamewasilisha sura chanya, ya biashara kama kawaida kwa ulimwengu wa nje na wamejitahidi kudumisha hali ya kawaida ndani ya timu - angalau katika muktadha wa hali mpya ya kawaida.
'Tangu tulipojua kuwa hawatakuwa na mbio tena mwezi wa Machi tulianza na shughuli na changamoto kadhaa - changamoto za kiufundi kwenye baiskeli, lakini pia changamoto za utimamu wa mwili, anasema Hans Timmermans, kocha wa timu ya wanawake. kikosi.
Mantra ya timu ni ‘Endelea Kupambana’. Wana Kituo cha Kuweka Changamoto huko Limburg, kituo cha utendakazi cha juu cha makazi ambacho kinasaidia waendeshaji wachanga wa timu haswa. Lakini maneno haya mawili yana maana zaidi ya kuwa alama ya reli kwenye jezi na katika kufuli yalichukua umuhimu mkubwa zaidi.
‘Tulikuwa na mchezo wa Keep Challenging, wenye changamoto tofauti kila wiki,’ anasema Timmermans. Moja lilikuwa shindano la stendi, lililosimama tuli kwenye baiskeli, likibingiria si zaidi ya mita mbili na kurudi. Mnamo Machi, walipoweka changamoto hii kwa mara ya kwanza, mshindi alikuwa mpanda farasi mdogo Mjerumani Franziska Koch na dakika 16 za kuvutia.
Mwishoni mwa Juni walirudia changamoto hiyo, wakiwataka waendeshaji waendeshaji filamu wenyewe wakifanya stendi ya wimbo kwa muda mrefu iwezekanavyo.
‘Mimi na wenzangu tulidhani itakuwa vigumu kuwapa motisha kufanya zaidi ya dakika 16,’ anasema Timmermans. ‘Kisha Franziska anatutumia faili na WeTransfer – filamu yake akicheza stendi kwa dakika 34!’
Ilikuwa wazi, anasema Timmermans, kwamba wanariadha wanaostawi kwenye mashindano walihitaji kitu cha ushindani ili kuwachochea - hata, kama ilivyo katika kesi hii, kusimama tuli kwenye baiskeli zao. Anaongeza kuwa kila mpanda farasi mmoja aliboreshwa - wengine kadhaa walisimamia dakika 20 zaidi.
Lengo zito zaidi la changamoto kama hiyo lilikuwa kuboresha utunzaji wa baiskeli, au tuseme, kama Timmermans anavyosema, 'Lengo la michezo mingi lilikuwa kumsaidia mendeshaji kuwa na uhusiano zaidi na baiskeli.'
Kigezo cha ujuzi
Hii inaweza kutafsiri vipi katika matokeo ya mbio? Kama Timmermans anavyosema, ustadi wa kiufundi unaweza kuwa muhimu sana bado katika mchezo wenye msisitizo juu ya utimamu wa mwili huelekea kupuuzwa, haswa wakati wa msimu. Hakuna wakati tu. Ubora mmoja wa kufuli ilikuwa fursa ya kufanyia kazi mbinu na ujuzi.
‘Mchezo mwingine tuliofanya ulikuwa wa kuwavua waendesha baiskeli wako,’ anaongeza. ‘Kwa sababu, sawa, kumbuka Woods…’
Timmermans anarejelea Liège-Bastogne-Liège ya 2019, wakati Mike Woods wa Education First alipong'ang'ana kuwaondoa wafuasi wake wakati mbio - na hali ya hewa - ikipamba moto.
Woods alimaliza wa tano katika Liège na legwarmer moja juu na moja off, na alikiri baadaye kwamba fashion faux pas, pamoja na kutoa baadhi ya vicheshi kwa hadhira ya kimataifa, alikuwa usumbufu usio na kupendwa katika hatua muhimu zaidi ya. mbio.
Sunweb wamekuwa wakifanya mazoezi mengine yaliyoundwa ili kuwafanya waendeshaji baiskeli bora zaidi na wakimbiaji mbio. Kila mmoja ana mpango wa maendeleo ya kibinafsi ambao wanajadiliana na kocha wao binafsi kila baada ya wiki mbili. Baadhi wamepewa jukumu la ‘kuwapa motisha’ timu nyingine.
Wengine, kama vile Wiebes waliosajiliwa hivi karibuni, wamewekewa changamoto ya kusoma video za wapinzani wanaokimbia ili kuchanganua ubora wao, udhaifu na tabia zao za kawaida (wanafungua wapi mbio zao za mbio? Wanapendelea upande gani wa barabara? Je! wanapenda kutoka kwenye gurudumu la mwenzao au kupeperusha magurudumu ya wengine?).
‘Kila Alhamisi tulikuwa na mkutano na kikundi kizima,’ anasema Timmermans. ‘Tulizungumza kuhusu hali za mbio na tukawafanya wapanda farasi wajitayarishe, ili kupitia mchakato mzima, kana kwamba wanakimbia.
‘Kwa hivyo, kwa mfano wiki moja tungefanya Gent-Wevelgem, na tungefanya mchezo wa mtandaoni. Waligawanywa katika vikundi vitatu na kuulizwa wangefanya nini katika hali fulani. Kwa muda wa saa moja na nusu walikuwa katika hali ya mbio. Na kile ambacho nimeona kutoka kwa mapigo ya moyo wao ni kwamba walikuwa katika hali ya mbio. Msongo wa mawazo ulikuwa mwingi sana.
‘Hii yote ni kuhusu kufanya maamuzi ya haraka,’ anaongeza. ‘Hili ni jambo ambalo tumekuwa na muda mwingi wa kulifanyia kazi katika kufungwa kuliko tulivyokuwa kawaida katika msimu huu, tunapotoka tu mbio hadi mbio.’
Tofauti na timu zingine, si lazima waendeshaji wa Sunweb walikwama ndani ya nyumba. Wengi wa kikosi chao wanaweza kufanya mazoezi nje kote. Lakini kwa wengine mkazo wa mafunzo ulibadilishwa ndani. Na wengine waligundua, kwa mshangao wao, kwamba walistawi.
Baada ya wiki saba akiwa na mkufunzi wake nyumbani kwake Catalonia, Ashleigh Moolman Pasio alitoka na kufanya upandaji wake wa kawaida, Rocacorba. Ubora wake wa awali (na wakati wa Malkia wa Milima) ulikuwa dakika 34 sekunde 40.
Baada ya wiki saba akiwa ndani ya nyumba aliinunua saa 31:09 - uboreshaji wa kushangaza. Hakuwa na shaka kwamba mkufunzi wa ndani amekuwa na ufanisi angalau kama mafunzo ya barabarani.
Ndani nje
Matt White, mkurugenzi mkuu wa michezo huko Mitchelton-Scott, anaunga mkono hili. "Ufunuo mkubwa ni mafunzo ya nyumbani," anasema juu ya kipindi cha kufuli. ‘Hilo si jambo geni lakini kwa ujumla wataalamu walikuwa hawatumii wakufunzi wa nyumbani mara nyingi hivyo.
‘Waendeshaji gari wengi wamechagua mahali pa kuishi Ulaya kwa sababu ya hali ya hewa,’ White anaongeza. ‘Wanaenda kutafuta hali ya hewa na barabara, ndiyo maana wako Andorra au Uhispania au kaskazini mwa Italia.
‘Hapo awali, kama ilivyokuwa kwa Mat Hayman alipofanya mazoezi ndani ya nyumba kwa Paris-Roubaix baada ya kuvunjika kiwiko cha mkono, watu walifanya hivyo kwa sababu ya jeraha. Lakini nadhani watu wengi sasa wameona manufaa ya kufanya kazi maalum kwenye mkufunzi wa nyumbani. Vijana wetu kadhaa wametoka katika kipindi hiki cha kufuli wakiwa na nguvu zaidi.’
Bado ni jambo moja kuweka PB kwenye mteremko, hata mmoja hadi wa Rocacorba, na mwingine kuanza mbio za jukwaa za siku nyingi baada ya muda mrefu bila mbio.
Kocha mmoja ambaye alilazimika kufikiria jinsi ya kuandaa kikosi chake kwa changamoto kubwa zaidi, Tour de France, ni Xabier Artetxe, anayemtunza mshindi wa 2019 Egan Bernal. Changamoto ilikuwa kusawazisha kuwaweka waendeshaji wake katika hali - yeye hutunza wazungumzaji wengi wa Kihispania katika Team Ineos - lakini si wa mbio za kufaa wakati hakukuwa na mbio.
Kisha, mbio zikirejelewa mapema Agosti na Ziara yenyewe kuja baadaye mwezi huo huo, swali likawa jinsi ya kuwatayarisha waendeshaji mbio bila msururu mkubwa wa mbio. Baada ya yote, Ziara Kuu ya kwanza ya msimu huu, Giro d'Italia, kawaida huja baada ya miezi mitatu ya mbio, sio wiki tatu.
‘Mtazamo wangu mwanzoni ulikuwa kuwazuia,’ anasema Artetxe. 'Kuacha, kuweka upya, kisha kuanza kupanga tena. Na tulipojua kwamba mbio zinakuja, kuanza tena na mpango halisi.
‘Ni vigumu sana kuendelea kufanya kazi kwa bidii wakati hujui ni lini utaanza mbio. Ilikuwa muhimu kupumzika kwa kipindi kidogo na kisha kuanza tena polepole. Ni muhimu wawe safi kiakili na kimwili kwa sababu ni kama msimu mpya.’
Artetxe anasikika kuwa na utata kuhusu mafunzo ya ndani, si shabiki wala mkosoaji. ‘Nimegundua ulimwengu wa baiskeli sambamba,’ anatania.
‘Nilijaribu kuelewa zaidi kuhusu mifumo tofauti - Zwift, n.k - ili kuona jinsi inavyofanya kazi na jinsi tunavyoweza kuzitumia. Hiyo imekuwa muhimu sana kwa siku zijazo. Sasa, wakati mwendeshaji ameanguka na hawezi kufanya mazoezi nje, tunajua zaidi kuhusu mafunzo ya ndani kuliko tulivyojua awali.
‘Nakumbuka wakati Egan alianguka kwenye Volta Ciclista a Catalunya miaka miwili iliyopita, alirejea wiki nne, tano baadaye kwenye Tour de Romandie. Alikuwa amefunzwa ndani ya nyumba wakati huo na alikuwa wa kuvutia sana. Unaweza kudumisha utimamu wa mwili kwa muda wa wiki mbili, tatu.
‘Lakini kuendesha baiskeli ni nje. Huwezi kulinganisha. Kwa kiasi cha juu, na hisia ya kupanda, ya kusonga juu ya baiskeli na hisia ya pedals, unahitaji kuwa kwenye barabara. Waendeshaji watapendelea kutoa mafunzo nje kila wakati.’
Na kama kocha, Artetxe anapendelea kuwa barabarani na waendeshaji wake. ‘Sijapata fursa ya kufanya mazoezi na au kuwafuata waendeshaji gari, mbali na Castro [Jonathan Castroviejo, Basque mwenzangu kwenye Team Ineos], na nimekosa hilo.
‘Unapokutana ana kwa ana na mpanda farasi na unaweza kuwafuata kwenye mafunzo unakuwa na hisia nyingine. Sio tu kuhusu kuchanganua faili ya mafunzo kwa nguvu na mapigo ya moyo na data nyingine zote.
'Unapowafuata, unaona jinsi wanavyohisi, miondoko yao, jinsi wanavyokuwa wanapomaliza juhudi - hayo ni maelezo mengi muhimu.
‘Baadhi ya waendeshaji hukutumia picha za Garmin zao zilizo na maelezo na data zote, na hilo ni muhimu. Kwa waendeshaji wengine mawasiliano ni ngumu zaidi. Lakini ikilinganishwa na michezo mingine tunabahatika kupata taarifa zote tunazoweza kupata - data ya nishati, mapigo ya moyo, VAM [kasi ya kupata mwinuko].
'Data nyingi sahihi ambazo tunaweza kuzichanganua ili kuwa na picha sahihi ya jinsi wanavyoendelea na hali zao.’
Maandalizi sahihi
Bernal huchapisha safari zake nyingi hadi Strava kwa hivyo kuna uwezekano kwa mtu yeyote aliye na ufikiaji wa kompyuta kuona mifupa wazi ya kile ambacho amekuwa akifanya.
‘Anapenda kuendesha baiskeli na anapenda safari hizi ndefu,’ asema Artetxe, na ilikuwa wazi kwamba Bernal amekuwa akifanya mengi anayopenda zaidi wakati Colombia ilipopunguza vikwazo vya kufuli.
Katika wiki ya kwanza ya Juni Bernal alisafiri kwa saa 34, akichukua 1, 161km. Alidumisha wiki za mafunzo za saa 32 kwa mwezi mzima. Kwa kulinganisha, wiki ya ufunguzi wa Ziara inashughulikia 1, 257km. Kimsingi, Bernal amekuwa akiendesha takriban sawa na Ziara kila wiki, lakini peke yake, polepole zaidi bila shaka na kwa kupanda zaidi.
‘Jambo muhimu zaidi kwa Egan ni kujiandaa kwa ajili ya mbio kwa kuongeza sauti kwenye baiskeli, ili kujenga msingi wake wa aerobics tena,’ asema kocha wake.
Kufikia mapema Julai waendeshaji wengi walikuwa wakipanga, au tayari, kambi za mafunzo. Ineos walikuwa wakielekea kwenye barabara walizozizoea huko Tenerife, ingawa Bernal alifika Ulaya akiwa amechelewa sana kujiunga na kikundi kingine cha Tour. Bado, walikuwa wakielekea kwenye biashara kama kawaida lakini wakiwa na vinyago hadharani, wakijali zaidi kunawa mikono na hakuna vituo vya mgahawa.
Kama kila mtu, timu zina wasiwasi kuhusu tishio la Covid-19 lakini hazijali sana kuhusu usawa wa waendeshaji wao au uwezo wao wa kukimbia baada ya mapumziko marefu kama haya. Kama Artetxe anavyosema, 'Kipaumbele chetu kilikuwa kuhakikisha waendeshaji wetu wanasaidiwa ili wafanye mazoezi kama kawaida.
‘Hatukutaka wapoteze siku zozote za mazoezi kwa sababu hawakuwa na nyenzo au kifurushi. Imekuwa si rahisi kutuma vifaa, lishe au vitu vingine wanavyohitaji, wakati mwingine kwa upande mwingine wa dunia.
'Imekuwa ngumu, lakini tulifanya juhudi kubwa kuwapa waendeshaji usaidizi bora zaidi.’
Richard Moore ni mwandishi wa habari wa baiskeli na mwandishi, mwanariadha wa zamani na mwanzilishi mwenza wa The Cycling Podcast
Katika ugonjwa na katika afya
Kuwalinda waendeshaji na wafanyakazi wa timu dhidi ya Covid-19 kumeleta changamoto zaidi ya hatari za kawaida za mbio
Si waendeshaji tu ambao walikuwa na marekebisho makubwa ya kufanya wakati mbio zikiendelea. Wafanyakazi wa timu bila shaka walikabiliwa na changamoto kubwa zaidi walipokuwa wakijiandaa kufanya kazi zao pamoja na kuwajibika kwa itifaki nyingi mpya za afya na usalama.
Daktari wa timu moja ya Ziara ya Dunia alisema kuwa yeye na madaktari wengine wa timu, wanaounda kikundi cha matibabu, walikuwa na wasiwasi kwamba miongozo mingi ya UCI haikuwa wazi sana na inaweza kutafsiriwa.
Kutokana na hilo walikuwa wakitafuta kuanzisha hatua zao wenyewe: 'Kufulia nguo zetu kwa joto la 60°C (ingawa baadhi ya vifaa vyetu haviwezi kufuliwa kwa 60°C), na kuleta chupa zaidi za maji, kwa sababu pengine haiwezi kuzitumia tena.'
Na mojawapo ya maswala makuu ya madaktari yalikuwa kushughulika na aina ya maradhi ambayo ni ya kawaida kwenye mbio za jukwaani: ‘Udhibiti wa magonjwa ya mfumo wa juu wa kupumua, ambao ni wa kawaida sana, utakuwa mgumu. Na kwa kuzingatia athari za kisa kinachoshukiwa cha Covid-19, tuna wasiwasi kuhusu kutoripoti magonjwa pia.’
Mbio za jukwaani huleta changamoto mahususi kwa timu zinazotoka hoteli moja hadi nyingine: ‘Kuna mambo mengi ambayo hatuwezi kudhibiti, kama vile wafanyakazi wa hoteli au mahali ambapo wamekuwa,’ asema daktari. ‘Lakini labda hatari kubwa zaidi ni peloton yenyewe.’
