Jinsi wahandisi na wabunifu wanavyosukuma sheria mara kwa mara ili kutuletea baiskeli za baadaye
Ili kuelewa siku zijazo, kwanza lazima ujue yaliyopita. Ni wazo ambalo limetokea kwa wanafalsafa wengi wakuu katika enzi, kutoka Confucius hadi Santayana, na ingawa labda hawakuwa wakizungumza haswa kuhusu baiskeli, tungefanya vyema kutii hekima yao.
Baada ya yote, 'baiskeli ya usalama' inayoendeshwa kwa mnyororo, iliyotengenezwa na almasi ilivumbuliwa mwishoni mwa miaka ya 1880, na licha ya maendeleo makubwa ya teknolojia tangu wakati huo, baiskeli tunazoendesha leo hazionekani tofauti kabisa na hizo. iliyoendeshwa na waendesha baiskeli wa miaka 130 iliyopita.
Sio siri kwamba teknolojia nyingi za kisasa tunazofurahia kwenye baiskeli zetu za barabarani siku hizi hufanyiwa majaribio kwenye mzunguko wa mbio za wataalam kabla hatujapata fursa ya kuzinunua.
Pedali zisizo na sauti
Hapo nyuma mnamo 1985, Bernard Hinault alifanya bidii yake kuhakikisha umaarufu wa muda mrefu wa kanyagio zisizo na picha kwa kuwa mpanda farasi wa kwanza kushinda Tour de France akizitumia.
Na baada ya miaka kadhaa ya maendeleo, kikundi cha kielektroniki cha Shimano's Di2 kilianza kwa mara ya kwanza kwenye peloton mnamo 2009, kilitumiwa na timu tatu kwenye Tour of California.
Kwa bahati mbaya, mojawapo ya vizuizi vikubwa vya teknolojia ya baiskeli kufikia soko kubwa ni shirika lile lile ambalo lina jukumu la kukuza maendeleo yake: bodi inayoongoza ya kimataifa ya michezo.
Kanuni pana za Kiufundi za Union Cycliste International (UCI) hudhibiti kila undani wa mwisho wa muundo wa fremu za baiskeli, vijenzi, vifuasi na nguo.
Vizuizi vingi kati ya hivi vinaongozwa na Mkataba wa Lugano wa UCI uliotolewa Oktoba 1996, ambao uliweka falsafa kwamba 'baiskeli ni jambo la kihistoria, na ni historia hii ambayo inasisitiza utamaduni mzima nyuma ya kitu cha kiufundi'.
Lengo la mkataba huo lilikuwa kuzuia wasafiri walio na ufikiaji wa teknolojia ya hali ya juu kupata faida isiyo ya haki dhidi ya wapinzani wao.
Athari yake ilionekana zaidi kwenye wimbo, katika pambano la rekodi ya Saa, ambapo suti za ngozi na magurudumu ya diski ya aerodynamic yalianza kuanzishwa mwaka wa 1984 na Francesco Moser.
Mnamo 1994, Graeme Obree alivunja rekodi kwa baiskeli iliyojengewa nyumbani kwa nafasi isiyo ya kawaida ya kupanda 'jungu-jungu'.
Kisha Chris Boardman aliinua dau kwenye bodi yake ya umri wa anga ya Lotus 110, toleo jipya la Lotus 108 alilotumia kushinda dhahabu kwenye Olimpiki ya Barcelona mnamo 1992.
Fremu yake ya kimapinduzi ya aerofoil yenye nafasi ya kukwea ilitengenezwa na mtengenezaji wa fremu Mwingereza anayefikiria mbele kwa jina Mike Burrows, akiungwa mkono na mtengenezaji wa gari la michezo la Uingereza Lotus.
Juhudi Bora za Kibinadamu
Mnamo mwaka wa 1997, kwa wasiwasi kwamba baiskeli zimekuwa hadithi badala ya waendeshaji, UCI ilirekebisha sheria zake, na kuainisha upya rekodi ya Boardman kama 'Juhudi Bora za Kibinadamu', ikisisitiza kwamba rekodi rasmi ya Saa inaweza kuwekwa kwenye baiskeli pekee. inafanana na ile iliyotumiwa na Eddy Merckx mwaka wa 1972.
Katika mchakato huo walirudisha nyuma maendeleo ya baiskeli kwa miaka 20.
Wakati ule ule alipokuwa akifanya kazi kwenye Lotus ya Boardman, Burrows wabunifu daima alikuwa akibuni baiskeli ya awali ya Giant TCR.
Fremu yake fupi yenye mirija ya juu inayoteleza ilikuwa ya kimapinduzi, na kuifanya baiskeli kuwa na ugumu wa ajabu na uzito wa chini, na mawazo yake mengi tangu wakati huo yamekubaliwa na sekta pana zaidi.
Lakini Burrows aliacha biashara ya baiskeli za barabarani mnamo 2000, anahisi kukandamizwa na sheria zake zenye vikwazo.
‘UCI ilikuwa ikinizuia kutengeneza baiskeli bora zaidi,’ aliiambia Cyclist mwaka wa 2013. ‘Sheria ziko tulivu hadi mtu atakapolipua UCI. Wanachoweza kufanya wabunifu wa baiskeli ni kuchezea kingo.’
Haikuwa mara ya kwanza kwa bodi ya usimamizi wa michezo kuingilia maendeleo kwa njia hii.
Hapo nyuma mnamo Aprili 1934, sheria nyingine ilibadilika ilipiga marufuku baiskeli zilizosalia kutoka kwa mashindano yake yote.
Kwa nafasi ya kuketi iliyoegemea, viegemeo humpa mpanda farasi eneo la mbele lililopunguzwa, na kuifanya aerodynamic zaidi.
Wahudumu wa kwanza waliosalia katika nafasi hiyo walianzishwa katika miaka ya mapema ya karne ya 20 na mtengenezaji wa magari Mfaransa Charles Mochet - uundaji wake wa awali ulikuwa gari la magurudumu manne, la viti viwili ambalo lilionekana kama gari linaloendeshwa na kanyagio.
Ilithibitika sio tu kuwa rahisi zaidi bali pia kasi zaidi kuliko baiskeli za kawaida zilizosimama wima za wakati huo.
Ilikuwa vigumu pia kuendesha kwa kasi, kwa hivyo Mochet alitengeneza toleo la magurudumu mawili linaloitwa Velocar.
Hii hivi karibuni ilionekana kutoshindwa katika mbio, huku Francis Fauré akivunja rekodi ya Saa mnamo 1933 licha ya kuwa mpanda farasi mwenye uwezo wa kipekee, na hii ndiyo iliyopelekea UCI kuanzisha sheria kali zinazofafanua umbo la baiskeli mwaka unaofuata.
Miongoni mwa matamshi yake ni kwamba mabano ya chini yanapaswa kuwa 24-30cm kutoka ardhini, sehemu ya mbele ya tandiko isingeweza kuwa zaidi ya 12cm nyuma ya mabano ya chini, na umbali kutoka kwa mabano ya chini hadi mhimili wa gurudumu la mbele ulikuwa. kuwa 58-75cm.
Hii ilidhibiti umbo la baiskeli kwa fremu ya kawaida ya almasi ambayo bado tunaitambua leo.
Hazitambuliwi tena kama baiskeli, zile zilizosalia ziliainishwa tena kuwa 'Magari Yanayoendeshwa na Binadamu' (HPVs), lakini huku yalipopigwa marufuku ya kushiriki mbio rasmi, wapenda mastaa waliendelea kutengeneza HPVs, wakiweka rekodi za haraka zaidi kwa kutumia mashine zenye maonyesho kamili. kwa manufaa makubwa zaidi ya aerodynamic.
Ingawa haifurahii hadhi ya juu ya wataalamu wa mbio kwenye baiskeli za kawaida zilizo wima, tukio la HPV bado linatumika sana leo.
Kuelekea Vitani
Kila mwaka, watu walio na shauku kutoka duniani kote hukusanyika katika Mlima wa Battle huko Nevada kwa ajili ya Shindano la kila mwaka la Dunia la Kasi ya Inayoendeshwa na Binadamu, linalofanyika kwenye barabara ndefu, iliyonyooka na tambarare nje ya mji.
Baada ya kuacha vita vyake vya mara kwa mara dhidi ya UCI na kurudisha ulimwengu wa baiskeli za kawaida, Graeme Obree aliyekuwa mmiliki wa rekodi ya Hour alienda Battle Mountain mwaka wa 2013 na ubunifu wake uliojengewa nyumbani, The Beastie, kutengeneza yake mwenyewe. jaribio la rekodi ya kasi ya ardhi inayoendeshwa na binadamu.
Filamu inayoonyesha jaribio lake, Battle Mountain: The Graeme Obree Story, ilitolewa mwaka jana. Labda haishangazi Burrows, ambaye wakati fulani alikuwa sehemu ya timu iliyomchukua Obree, ni muumini mwingine mkubwa wa faida za HPVs, na ni mwanzilishi wa British Human Power Club (bhpc.org.uk).
Inga sheria za UCI zinazuia baadhi ya mawazo ya ajabu zaidi ya wabunifu wa baiskeli kuwa ukweli, wabongo wa ulimwengu wa baiskeli wanatafuta kila mara njia mpya za kusukuma sheria kufikia kikomo chao.
Hata kabla ya mchuano wa Obree na Boardman, waendeshaji wengine walikuwa wameanza kuibuka upya katika taaluma ya anga katika medani kubwa zaidi ya Tour de France - hata zaidi pro Mmarekani Greg LeMond.
Siku ya Jumapili tarehe 23 Julai 1989, katika hatua ya mwisho ya Tour ya mwaka huo, LeMond aliyeshika nafasi ya pili alisababisha mshtuko na hasira kwa kupindua upungufu wa sekunde 50 kwa kiongozi wa mbio Laurent Fignon, akishinda jezi ya njano kwa sekunde nane pekee.
Ufunguo wa mafanikio yake ni baa za aero za Scott zilizounganishwa mbele ya baiskeli yake - Mhandisi Scott Charley French alidai ziliokoa sekunde 90 katika jaribio la muda la kilomita 40.
Licha ya manung'uniko wakati huo, baa za ndege zimekuwa zikitumika kwenye baiskeli za majaribio kwa wakati.
Bila shaka, si mawazo yote ya kimapinduzi katika kuendesha baiskeli huwa yanafikia hatua ya kushinda mbio. Mnamo mwaka wa 1986, mtengenezaji wa fremu wa Kiitaliano Ernesto Colnago, kwa ushirikiano na Enzo Ferrari, waliunda mojawapo ya baiskeli za kwanza za dunia za nyuzi za kaboni, inayoitwa Concept.
Nyenzo za fremu kando, moja ya vipengele vyake vya ubunifu zaidi ilikuwa sanduku la ndani la kasi saba lililojengwa ndani ya kishimo.
Gia nzito
Inaendeshwa na leva ya shifti iliyounganishwa kwenye mirija ya chini, inasikika ya kuvutia hadi utakapogundua kuwa iliongeza kilo 5.3 kwenye uzito wa baiskeli, hivyo kupelekea jumla ya kilo 13. Gharama za ukuzaji na ujenzi pia zilihakikisha kuwa hautafanikiwa kibiashara.
Muda uliotumika katika ukuzaji wake haukupotezwa, hata hivyo, na mengi ya mafunzo ambayo Colnago alijifunza kutoka kwa Ferrari kuhusu kufanya kazi na nyuzinyuzi za kaboni baadaye yalitumiwa kwa ufanisi zaidi katika hadithi ya C40 - inayojulikana kuwa maarufu zaidi. baiskeli ya Sir Bradley Wiggins.
Mnamo mwaka wa 1995, ikiendeshwa na Franco Ballerini wa timu ya Mapei, C40 ilikuwa baiskeli ya kwanza ya kaboni kupata ushindi kwenye vitambaa maarufu vya mbio za siku moja za Paris-Roubaix, na kupata hadhi yake ya kipekee kwa vizazi.
Katika miaka 30 tangu wakati huo, teknolojia ya nyuzi za kaboni imeendelea kwa kiasi kikubwa, ikisukumwa kwa kiasi kikubwa na mahitaji magumu na bajeti za mabilioni ya dola za sekta ya anga. Na ni sawa kusema kuwa kuendesha baiskeli kumefaidika kutokana na hili.
Takriban ugavi wote wa kaboni duniani hutoka kwa makampuni machache sawa katika Mashariki ya Mbali, ambayo ina maana kwamba mzalishaji mkubwa zaidi duniani, kampuni ya Kijapani ya Toray, hutoa nyuzi za kaboni zinazotumiwa katika ndege ya Boeing 787, pamoja na baiskeli nyingi.
Kwa kutumia vizito vitatu vya nyuzinyuzi za kaboni, na kujumuisha nyuzi za Vectran na Kevlar, Muda unaweza kurekebisha ugumu wa kila eneo la fremu kwa usahihi wa ajabu.
Mnufaika mwingine ni kampuni ya Uswizi ya BMC, ambayo inatumia teknolojia hiyo hiyo ya siku zijazo katika maabara yake ya Impec Advanced R&D huko Grenchen, Uswizi, nyumbani kwa mashine yake maarufu ya kusuka kaboni ya ‘Stargate’.
'Ikiwa na msururu wa zana za mashine zinazojiendesha otomatiki kwa usahihi, ' BMC inasema kuhusu kiwanda chake, 'kiwanda hiki cha kisasa ni uwanja wa michezo wa wahandisi wachanganyaji wa wanasayansi wazimu.'
Yote hayo yanazua swali kwa nini, kwa kuzingatia vikwazo vya UCI, BMC na wengine wanaendelea kutengeneza mashine za kubuni za kisayansi ambazo hazitawahi kuzalishwa kikamilifu?
Teknolojia ya kuteleza
Jibu rahisi ni kwamba kwa kuachilia silika za ubunifu za wabunifu wao, mawazo yanayotolewa hatimaye yataingia kwenye mashine za utayarishaji.
Kwa hakika, teknolojia nyingi tunazozichukulia sasa kuwa za kawaida - kama vile kuhamisha gia za kielektroniki - zilionekana awali katika dhana ya baiskeli ya miaka 10 au zaidi iliyopita.
Kwa hivyo, tutakuwa tunaendesha baiskeli gani miaka 20 kutoka sasa? Dhana ya baiskeli za leo inaweza kutoa vidokezo muhimu.
Labda siku moja tutaona watu kama Froome na Quintana wakipigana kwenye Ventoux kwa kutumia nyimbo zilizo na haki kamili.
Ingawa, hebu ifikirie, wazo la UCI kukumbatia mawazo kama haya ya kufikiria mbele ni la ajabu hata kuliko dhana dhahania ya baiskeli.
