Inajulikana kama baadhi ya milima mizuri zaidi kwenye sayari, Dolomites ya Italia pia hutoa usafiri mgumu
Saa mbili tu katika safari yetu ya baiskeli ya 130km kuzunguka miiba yenye miamba na vilele vilivyopinda vya Dolomites ya Italia, ambayo itafikia kilele kwa kuzingirwa kwa jasho la Passo Giau wa 2, 236m, Vincenzo Nibali azindua shambulio lisilotarajiwa. Yote hutokea katika ukungu unaong'aa wa Astana bluu. Mara ya kwanza ninayojua kuhusu tukio la kushtukiza la bingwa wa Tour de France wa 2014 katika tukio la hivi punde zaidi la jarida la Cyclist ni wakati wenzangu wa Kiitaliano Klaus na Roberto wanaanza kupiga kelele ‘Vincenzo!’ na kupiga raba kuelekea upande wa kushoto wa barabara.
Hullabaloo huvunja kile ambacho hadi wakati huo kilikuwa tulivu, asubuhi na mapema kando ya miteremko yenye jua ya Passo Sella ya 2, 244m. Na hakika, inakuja sanamu ya baiskeli ya Kiitaliano, isiyoweza kusahaulika katika kifurushi chake cha Astana cha angani kilichopambwa na pete za kijani kibichi, nyeupe na nyekundu za bingwa wa kitaifa wa Italia, zikifuatwa na luteni wake wakubwa wa kuua mlima Michele Scarponi na Tanel Kangert, na pamoja na gari la msaada la asili ya Astana linalonguruma nyuma tu.
Kwa bahati nzuri Nibali anashambulia kinyume na sisi. Tunapoteremka kwa kasi ya 50kmh, anapaa juu angani, nje ya tandiko, macho yakiwa yameelekezwa kwenye lami, kifua kinashuka. Juan, mpiga picha wetu, ambaye anasafiri kwa gari la kubebea msaada pamoja na dereva, anaamuru zamu ya U-haraka na kuanza kumfuata Nibali, silika ya paparazi ambayo inanyemelea kila mpiga picha anayeachiliwa kwa mbwembwe za kuning'inia nje ya dirisha. kunyakua. Silika yangu ya kujaribu kuwafukuza huyeyuka kwa sekunde chache kwa kutikisa kichwa kwa kujionya na kugundua kuwa ni saa 10 tu na lazima niwe nimeishiwa maji mwilini kabisa.
Nusu saa baadaye, tulipokusanyika tena kwa duru ya spresso katika mji wa bonde la Canazei, Juan alifichua kuwa Nibali, akionyesha mguso wa hali ya juu wa taaluma, alimpungia mkono ili apige picha chache, kisha akaongeza kasi huku na huko. baadhi ya pini za nywele zenye kubana na kutoweka bila kuonekana, kana kwamba zinasema, 'Umepata unachotaka. Sasa niache niteseke kwa amani.’ Gari yetu, asema Juan kwa kutoamini, alikuwa akipanda mlima takriban kilomita 25 wakati huo.
Urithi wa daraja la dunia
Kunaweza kuwa na mihuri michache bora zaidi ya kuidhinishwa kwa eneo la milima mirefu la Alta Badia katika Dolomites ya Italia kuliko ukweli kwamba mmoja wa wapanda farasi sita pekee katika historia aliyeshinda Tour de France, Giro d'Italia. na Vuelta a Espana inautumia kama uwanja wa michezo wa mafunzo wa katikati ya msimu. Lakini hata bila pongezi za Nibali mandhari ya milimani yenye kupendeza yangevutia vya kutosha. Maeneo ya Urithi wa Dunia wa UNESCO, Dolomites ni eneo lenye milima mikali, lenye miinuko, hali ya barafu, mabonde ya mwangwi na malisho yaliyopitwa na wakati yaliyopambwa kwa kengele za bluu na edelweiss. Mbunifu wa Uswisi-Mfaransa Le Corbusier alielezea minyororo yenye miiba, ambayo huchipuka kutoka duniani kama uti wa mgongo uliobanwa wa stegosaurus, kama ‘kazi nzuri zaidi ya usanifu kuwahi kuonekana’.
Maka ya kuteleza kwenye theluji wakati wa majira ya baridi, barabara za milimani na miinuko mikali huwa eneo linalofaa kwa waendesha baiskeli katika miezi ya kiangazi. Na eneo la juu la Alta Badia kati ya 1, 300m na 3, 000m linatoa mchanganyiko unaovutia wa mwanga wa jua wa mlimani na halijoto isiyo na kikomo, iliyochapwa kwa mwinuko. Sifa ya kuvutia ya Wadolomite ni kwamba kupanda ni wazi na kupanuka: mara chache barabara hupotea chini ya mwavuli wa miti kwa muda mrefu, ili waendesha baiskeli waweze kutazama daima miamba mirefu na vilele.
Hoteli katika eneo hilo huwa na tabia ya kutandaza zulia jekundu kwa waendeshaji baiskeli pia, huku waendeshaji wakichukuliwa kuwa wageni wa thamani wa kiangazi, wala si walaghai waliolowa na matope. Safari yetu ilianzia Hoteli ya La Perla huko Corvara, ambayo iko Val Badia chini ya Sella Massif yenye umbo la kiatu cha farasi. Ili kutuweka katika hali nzuri, hoteli ina ‘Pinarello Lounge’ iliyo na baiskeli ikiwa ni pamoja na Bradley Wiggins’ ya manjano ya Tour de France ya 2012 Pinarello Dogma na baiskeli ya Miguel Indurain ya majaribio ya wakati wa 1994 Espada. Wenyeji huniambia mwanariadha wa Kiitaliano Mario Cipollini hutembelea mara kwa mara wakati wa majira ya baridi kali, akiwa amevalia vizuri kila wakati na mara chache anakosa kampuni za kike.
Mwanzo wa kupaa
Kama ungetarajia katika eneo maarufu kwa watelezi, wapandaji milima na wapanda milima (mpanda mlima maarufu wa Everest Reinhold Messner anatoka eneo hilo na aliboresha ujuzi wake katika Dolomites), kuna safu nyingi za kutatanisha za kuchagua kutoka. ‘Unapoendesha baiskeli yako huku na kule, jambo la kwanza unalofanya ni kupanda,’ asema Klaus, mmoja wa washirika wangu wa kuendesha gari kwa siku hiyo na mmiliki wa hoteli ya Melodia del Bosco katika Badia iliyo karibu. ‘Ninapotoka msimu wa kuteleza kwenye theluji hadi msimu wa kuendesha baiskeli, huwa ni mshtuko.’
Tumejumuishwa pia na Roberto kutoka bodi ya utalii ya ndani. ‘Siko sawa kwa sasa,’ anatangaza tunapopeana mikono kwenye maegesho ya magari ya hoteli. Lakini kwa vile ana sura duni ya Nairo Quintana, najua nitakuwa ninateseka leo. Pamoja na kukabiliana na Passo Giau, ambayo wakati fulani ilielezewa kuwa 'kama kofi usoni' na pro wa Mwitaliano Ivan Basso, pia tutapambana na Passo Fedaia ya mita 2, 057, ambayo kilele chake kimepambwa na maji ya kumeta. Lago Fedaia, eneo la pazia katika urekebishaji wa 2003 wa The Italian Job. ‘Tunaweza kuacha kula pasta pale,’ asema Roberto kwa uhakikisho. ‘Hii ni sehemu muhimu ya utamaduni wa Italia wa kuendesha baiskeli: kupanda, kuzungumza, kula, kufurahia.’
Sitabishana na falsafa hiyo, lakini kabla ya kufikiria kuhusu tambi lazima tuvuke Passo Gardena na Passo Sella. Safi na ya kufurahisha lakini kwa teke la kustaajabisha, Passo Gardena ya mita 2, 121 inahisi kama glasi ya Prosecco iliyochanganyikiwa kabla ya mpambano wa kwanza na wa pili wa Fedaia na Giau baadaye mchana. Upandaji huu unahusisha mwinuko wa kilomita 9.6 kutoka Corvara na kuvuka mbuga zilizo na makundi ya miti ya misonobari, marundo ya kuni za moto na vyumba vya milimani, kabla ya kukufikisha kwenye njia ya 599m kutoka juu. Lami ni laini, miinuko ni 6.2% ya upole (kando na barabara 9-10% baada ya 1.5km na 7km) na mwanga wa jua huinua mikono yangu tunapopanda juu zaidi kwenye vilele maarufu vya Dolomites.
Kuteremka hadi chini ya Passo Sella hudumu kwa kilomita 6.2. Sehemu ya kusisimua zaidi ni wakati pini za nywele zinazozunguka zinaingiliwa na mshimo wa haraka, ulionyooka chini ya kivuli cha ukuta wa mawe ulio wima, ulio na mabaka ya theluji, ambayo kwa kufaa huitwa Parete Fredda (Ukuta Baridi). Ukuta ni mrefu sana na mwinuko wa barabara chini hauoni jua kamwe, na ninaweza kuhisi mikono yangu ikitetemeka tunapotumbukia kwenye hewa ya barafu. Kama Mwingereza yeyote aliyelewa alipotazama jua, nilipuuza kwa ujinga pendekezo la Klaus la kuvuta kijiti, na hivi karibuni nimefarijika kuzama ndani zaidi kwenye bonde ambapo ninaweza kuhisi viungo vyangu vikiganda.
Barabara ya kuelekea kwenye eneo la kupendeza la Passo Sella ina urefu wa mita 373 juu ya 5.45km kwa wastani wa 6.8%. Sehemu za kupasua mguu zinakuja sehemu ya kati, ambapo barabara hupiga 9%, lakini kupanda ni laini. Tunapopanda tunakunywa katika maoni yanayojitokeza ya mandhari ya mlima. Leo vidole vya kijivu vinavyojitokeza vya miamba vinang'aa vyeupe katika jua kali. Vilele vya meno ya msumeno vya Sella Massif vinaning'inia upande wetu wa kushoto. Kuna kitu kinachokaribia kuwa cha wanyama watambaao kuhusu baridi, matuta ya Dolomites ambayo yanaonekana kuteleza na kukwaruza kwenye anga ya kiangazi, yakijenga picha za mikia ya mijusi na meno ya mamba. Kwenye kilele mimi huchukua muda peke yangu kufurahia mwonekano wa minara hii ya kutoboa mawingu inayopasuka kutoka kwenye mabonde yaliyo hapa chini.
Nimedhamiria kutoteseka kwa hali nyingine ya ubaridi, nilifungua beti langu na kuanza safari. Hatuko mbali kwenye maporomoko ya mita 450 kutoka Passo Sella hadi mji wa bonde la Canazei kabla ya Nibali kutoa mwonekano wake usiotarajiwa. Ni ukumbusho kwamba Dolomites wamekuwa sehemu muhimu ya kitambaa cha ufundi wa baiskeli nchini Italia tangu 1937, wakati Giro d'Italia ilipojitosa katika eneo hilo. Milima imejitokeza katika mbio hizo zaidi ya mara 40 na kilele chao kimedai mara kwa mara Cima Coppi - jina linalopewa kilele cha juu kabisa cha kozi ya Giro.
Kufika kwenye oasis
Tunaendeshwa na espresso na Coca-Cola kufuatia kituo chetu cha kupumzika huko Canazei, tunaanza mashambulizi ya polepole na ya utulivu ya mashariki ya Passo Fedaia ya 2, 057m. Kwa upande huu kupanda ni wastani wa 4.4% zaidi ya 13.9km lakini sasa tunapita kwenye mwanga wa jua wa mchana. Mafuriko ya jasho yanatoka kwenye kofia yangu ya chuma na magoti yangu yanang'aa kwa rangi ya maglia rosa.
Tunapanda kwenye ukumbi wa michezo wa asili wa miamba iliyofunikwa na theluji, mara kwa mara kupiga mbizi kwenye misitu ya sherehe za misonobari au kuzama chini ya kivuli baridi cha vichuguu vya milimani. Hatimaye maji ya azure ya Lago Fedaia yanaonekana mbele kama oasisi ya kitropiki. Uso huo unang'aa kwa jua kali. Watalii wachache wanaojitenga hujipanga kwenye ukingo wa maji, wakivua samaki, kuota jua, au kupoza miguu yao.
Passo Fedaia iko kwenye msingi wa kaskazini wa Marmolada mkubwa sana, ambao katika 3, 343m ndio mlima mrefu zaidi katika Dolomites. Lugha nyeupe ya barafu ya Marmaloda inafunguka chini ya mlima. Daraja linavuka ziwa na mwisho wake kuna mkusanyiko wa mikahawa na mikahawa. Roberto ametuahidi sahani ya tambi na zaidi kwa hivyo tunaingia ndani na kuingia kwenye vilindi vya tambi zinazooka kwa mvuke, nyama yenye juisi na viazi zilizotiwa chumvi.
Imejazwa tena na tayari kwa kupanda zaidi, tunaingia na kuondoka kwa miadi yetu na Passo Giau wa kutisha. Kwa wale walio na tabia ya kuteseka, ni bora kufanya njia hii kinyume chake, kwa kuchukua mteremko wa kuelekea magharibi wa Fedaia, ambao ni wastani wa 7.5% na wakati mmoja uliitwa 'huenda ni mteremko mgumu zaidi nchini Italia' na bingwa mara mbili wa Giro Gilberto Simoni. Kuna buruta ya 3km ambapo gradient inagonga 18%. 'Inaumiza sana,' anasema Klaus, akikonyeza kumbukumbu. ‘Jambo gumu zaidi ni kwamba barabara imenyooka hivyo inahisi kama huendi popote.’
Bila shaka kinachofanya kupanda kwa adhabu pia hufanya mteremko wa umeme, na breki zangu zinakaribia kuwaka tunapofika eneo la mapumziko la Malga Ciapela. Wakati wa mwendo mrefu, ulionyooka wa kuteremka hunilazimu kupiga breki ili kujizuia kupita pikipiki bila kukusudia kwa mwendo wa kilomita 70.
Klaus anasogea kando ya barabara ili kunionyesha korongo la asili linalovutia sana liitwalo Serrai di Sottoguda. Njia iliyojitenga nje ya korongo na kuingia milimani ni mwinuko sana unaruhusiwa tu kupanda baiskeli kupanda, lakini ni njia maarufu ya burudani na wapanda baiskeli na wapanda milima. Wakati wa majira ya baridi maporomoko ya maji karibu na njia huganda na wapandaji barafu hupita juu.
Labda kwa upumbavu, nilijiaminisha kuwa Passo Giau ilikuwa kilomita chache tu lakini nikashikwa na mwinuko mkali kutoka mji wa Caprile kando ya mto hadi eneo la milimani la Colle Santa Lucia. Ilionekana kama nukta ndogo nilipoichunguza ramani wakati wa kiamsha kinywa, lakini kwa kweli ni mwinuko wa zaidi ya 400m. Kufikia sasa jua la mchana lina joto kali na viwango vyangu vya nishati vinapungua.
Mpando wenyewe una mandhari ya kuvutia, unapaa kutoka kwenye vyumba vya majumba vya Caprile kwenye ukingo wa Torrente Cordevole yenye mawe mengi hadi kanisa zuri la kizungu linalong'ang'ania kwa bahati mbaya kando ya mlima huko Colle Santa Lucia. Kufikia wakati ninafika mguu wa Passo Giau ya kuvutia karibu na Codalonga tayari niko magofu. Mimi hupumua vizuri chini ya uzio mkubwa, usio na raptor iliyoundwa kuzuia miamba inayoanguka kutoka kwenye miamba iliyo juu.
The Giau ni kundi la mlima tulivu na lenye kutambaa ambalo linalindwa na mikunjo 29 ya nywele. Ina sifa ya kutisha katika ulimwengu wa baiskeli. Kupanda kwa kilomita 10 kunahusisha 922m ya kupanda bila kuchoka, kwa kuchoma paja kwa wastani wa 9.1%. Kuanzia sekunde unapoanza kupanda hadi wakati wa kimungu hatimaye kufika kileleni hakuna muhula. Wakati lilipoonekana kwa mara ya kwanza kwenye Giro la 1973, gazeti la Kiitaliano La Stampa liliielezea kama 'juu sana, yenye misuli na giza sana'. Wakati mpanda farasi Mfaransa Laurent Fignon alipokabiliana nayo kwenye Giro ya 1992 alipoteza dakika 30 na alilemazwa na uzoefu hata ikabidi kusukumwa kwenye mteremko.
Kuteseka peke yako
Najua nitapambana kwa hivyo nawaambia Roberto na Klaus wajisikie huru kusonga mbele. ‘Nitakupunguza tu! Jiokoeni!’ Napaza sauti. Na kwa hivyo ninaanza dakika 90 za mateso ya peke yangu, nikipanda barabara kwa mwendo wa polepole wa aibu. Baada ya kusuka pande za chini za mlima naona wawili hao Waitaliano wakitoweka kwenye handaki lililo mbele, lakini wakati ninapozunguka kona nikifuatilia walikuwa wametoweka. Ninatembea polepole sana nahisi kama mnyororo wangu umewekwa kwenye safu nene ya gundi ambayo inakauka polepole kwenye mwanga wa jua wa alasiri.
Vipini vya nywele kwenye Passo Giau zote zimepewa nambari (tornante 1, tornante 2…), ambayo huhisi kuwa ya kutia moyo au ya kufadhaisha kadri hali yako ya mhemko inavyobadilika. Ninatumia muda wote wa kupanda nikifikiria juu ya kububujika, pizza zilizojaa salami, bakuli za tambi zilizochomwa kwa ragu ya nyama ya ng'ombe na ladha nzuri ya mvinyo mzuri wa Kiitaliano. Ninapokutana na Klaus na Roberto (akaunti sahihi zaidi inaweza kuwa kwamba walikuwa wakinisubiri) wanaonekana kuwa na kiwewe sawa.
Takriban kilomita 2 kutoka kilele cha Giau, utukufu mkubwa wa kupanda huanza kuosha maumivu. Njia hiyo iko katika malisho makubwa ya mlima chini ya kilele cha juu zaidi cha 2, 647m Nuvolau Alto. Kuzunguka kwetu kuna nguzo kali za miamba ambayo hutoka ardhini kama visu, panga na bayonet. Uzuri wa ardhi ya eneo unaonekana kukuvuta juu, huku nguvu ya uvutano ikifanya awezavyo kukupiga chini. Wakati ninapoona ishara ya tornante 26 mwisho wa shida unaonekana. Ninafika kileleni, nikihema na kutokwa na jasho.
Upeo wa kupita unatoa mwonekano wa paneli wa eneo lote la milima. Klaus anaonyesha vilele vingi vya mbali kwenye upeo wa macho ambavyo tulivuka mapema siku hiyo. Giau ilikuwa Cima Coppi ya Giro mnamo 1973 na 2011 na ni rahisi kufikiria nafasi tupu iliyojaa mashabiki wa baiskeli wakishangilia waendeshaji juu ya pasi. Leo tuko peke yetu lakini kwa watalii wengine wa pikipiki wanaozeeka.
Ukamilifu wa picha
Mteremko wa Giau umegawanywa na mikunjo mingi ya nywele kwa hivyo tunaamua kudumisha mwendo wa kasi na kupata nguvu zetu tayari kwa kipindi kuu cha mwisho cha siku - Passo Falzarego. Imepewa jina la Mfalme wa Fanes msaliti (Falzarego imeundwa kutoka kwa maneno 'falsa rego' au 'mfalme wa uwongo') ambaye aligeuzwa kuwa jiwe kwa kuwasaliti watu wake, huinuka kwa 12km hadi urefu wa 2, 105m. Baada ya kujipinda na kulewa kwa Giau, Falzarego inaonekana kugawanyika moja kwa moja katika mandhari kwa mwendo mrefu, ulionyooka.
Kutoka Falzarego mteremko unaendelea juu zaidi kupita uso unaoakisiwa wa ziwa la mlima mrefu hadi Passo Valparola ya 2, 168m. Hapa tunakutana na kikundi kikubwa cha filamu kilichoficha mkusanyiko wa magari mapya chini ya blanketi kubwa ili kutayarisha kurekodi tangazo la TV. Picha za magari mapya yanayopinda kwenye barabara za milimani bila shaka zitaonekana kwenye skrini zetu baadaye mwaka huu.
Tukirudi Corvara baada ya siku ya kuendesha baiskeli vizuri, huku vilele vya kuvutia vya Dolomites vikiwaka wakati wa jua la jioni, ni rahisi kuona ni kwa nini eneo la Alta Badia huvutia wageni wengi. Kama vile Reinhold Messner alivyotangaza wakati fulani kuhusu Wadolomite: ‘Hao sio juu zaidi lakini kwa hakika ni milima mizuri zaidi ulimwenguni.’ Watengenezaji filamu wa Hollywood, mashirika ya kimataifa ya magari na Vincenzo Nibali hawangepingana.
