Baiskeli ya cyclocross yenye thamani ya juu ambayo haitakuuza fupi iwe ukishindana nayo, ukiichakachua au kuiendesha hadi kazini
Kutoka eneo maarufu hadi la kawaida - baiskeli za cyclocross zimeshinda mbio zenye matope za nje ya msimu ambazo ziliundwa awali. Kwa marekebisho kadhaa wanyama hawa wa ajabu, sehemu ya baiskeli ya barabarani, baiskeli ya milimani, wanaweza kukabiliana na shughuli mbalimbali, kutoka kwa utalii, hadi mbio za matukio, na hata kazi za kawaida za barabarani na kusafiri.
Watengenezaji wengi wameendeleza hili, na sasa ni nadra kupata aina ya baiskeli ya msalaba inayopendeza ya purist ambayo inaweza kufanya mioyo ya Ubelgiji kupepesuka.
Kwa hivyo, safu ya baiskeli ya Vitus Energie cyclocross iliyoboreshwa ina sehemu nyingi kuelekea soko la matumizi mengi, kama vile matairi mapana, magurudumu yasiyo na tube, na uma yenye sura mbaya.
Lakini accoutrements hizi za kisasa zimening'inizwa kwenye fremu ya kaboni yenye jiometri nzuri inayofanana na mbio. Kwa hivyo mlinganyo huu mseto utajitatua vipi?
Safari
Kwa kutilia maanani kikomo cha UCI 33c cha matairi katika shindano la wasomi chapa nyingi hutoshea miguu midogo kwenye baiskeli zao za baiskeli. Modeli za chunkier 35c WTB CrossBoss kwenye baiskeli ya Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival cyclocross bado ni shindano la kisheria katika kiwango cha ndani na hutoa safari ya uhakika zaidi.
Ujazo wake mkubwa hutoa unyevu bora kwa maendeleo laini juu ya ardhi yenye matuta, pamoja na ushikaji bora na hatari ndogo ya kuchomwa.
Yote haya yanahimiza aina ya tabia ya kipuuzi ambayo hufanya kuendesha gari nje ya barabara kufurahisha sana. Kwa kuzingatia ukweli kwamba Energie ina uwezekano wa kuendeshwa mwaka mzima ingawa matairi pia yanalenga matumizi ya hali nyingi.
Vipuli vingi vya hadhi ya chini vinamaanisha kuwa vinafaa zaidi kwenye pakiti ngumu, tifutifu au changarawe na tope la majira ya baridi kali. Nzuri sana ikiwa na kuta zao za pembeni zenye rangi ya hudhurungi, hazina mirija tayari, kama vile rimu.
Nunua Vitus Energie Carbon CR kutoka kwa Wiggle
Pia imetengenezwa na WTB, hizi huzunguka kwenye vituo vya ubora wa juu vya Novatec. Kwa haraka sana kushiriki na kuunganishwa kwenye rimu hasa kwa uzito wa chini, seti ya magurudumu kwa sehemu kubwa inawajibika kwa uzani wa chini wa baiskeli na kuongeza kasi isiyozuilika.
Pamoja na spika nyingi ambazo ni rahisi kuhudumia wao na matairi ni mchanganyiko wa sealant mbali na kuwa mchanganyiko bora wa matukio. Ukichanganya na fremu ili kutoa uzito wa jumla wa kilo 9.3 tu baiskeli ya Vitus Energie Carbon CR SRAM Mpinzani wa saiklocross ni rahisi kuviringika na kufurahiya kupanda.
Fremu na uma
Fremu ina mtetemo mahususi wa retro wa siku zijazo. Huku nyuma muundo wake wa kukaa moja ni laini sana, kabla ya mambo kuwa mazuri zaidi kuelekea mbele, ikiishia kwa bomba la kuchuchumaa na uma unaovutia.
Pana kutoka upande, lakini nyembamba kutoka mbele, eneo la chini la mabano ni kubwa kupita kiasi katika ndege moja, lakini ni nyembamba kwa kulinganisha katika nyingine.
Hii inaruhusu kutumia mabano ya kawaida ya chini ya nje. Imewekwa katika kiingilio kisichobadilika cha alumini, hii ni labda muundo wa kipaji cha uso, au hali ya ajabu ya katalogi ya kiwanda ambayo fremu imeagizwa.
Haijalishi inamaanisha Vitus vinavyopenda matope hufaidika na kiwango cha chini cha mabano rahisi na kinachodumu zaidi.
Hali ya Uingereza iko tayari kuelekeza kebo. Laini ya breki ya mbele ikitoboa kuelekea chini kupitia taji ya uma, breki ya nyuma na kebo ya derailleur huingia kwenye bomba la chini kwa fujo kabla ya kutoka juu ya sehemu ya nyuma kwenye minyororo.
Pia kuna chaguo la kuelekeza na mahali pa kurekebisha kwa derailleur ya mlima wa moja kwa moja ukitaka kuiongeza baadaye.
Sina shaka ungebana zaidi ya tairi ya 38c nyuma wakati bora zaidi. Huku matairi makubwa zaidi ya wastani yakiwa yameunganishwa nyuma hakuna kibali kikubwa, ikimaanisha hadi mwisho wa mbio za mwisho-mwisho za ‘shindano la msalaba makutano ya mabano ya chini yalikuwa yamejilimbikiza kiasi cha kutosha kuanza kukokota.
Tairi nyembamba zaidi za matope zinaweza kupanga hili, ilhali uma mbele ni pana vya kutosha kufanya kizuizi chochote kisiwezekane na mpira wa upana wowote unaotumia.
Kwa fremu na uma kwa kutumia milimita 12 kupitia ekseli (kiwango cha Shimano E-Thru) kuna mnyumbuliko wa kunyumbulika unaoonekana nyuma ikiwa kweli utajaribu kuutafuta, lakini sehemu ya mbele ni thabiti sana.
Nunua Vitus Energie Carbon CR kutoka kwa Wiggle
Embe ya kichwa ya 71.5° ya Energie ni sehemu ya kati ya kisasa ya cyclocross, badala ya ulegevu wa utalii wa rad. Kwa kuzingatia malipo yake ya pande zote upande wa mbele pia ni mdogo sana.
Ikiimarishwa kidogo na uma mrefu, ni nzuri kwa mbio, lakini inahitaji mpanda farasi anayenyumbulika au vibambo vingi vya shina ili kustarehesha kwa mwendo mrefu.
Mabano ya chini pia yako kidogo kwenye upande wa juu, kumaanisha kuwa kuweka pembeni na kusogeza sehemu mbovu hakuna uhakika wa kutosha. Hayo yalisemwa katika matumizi ya matairi na breki hupunguza hali hii.
Zilizowekwa kwa siri kuhusu Vitus ni vichupo muhimu ili kutoshea rafu na walinzi wa udongo. Pamoja na baadhi ya chapa kujifunza kuongeza miguso ya vitendo kwa baiskeli zinazolenga uchezaji ni jambo la kufurahisha, kwa kuwa nina maoni kuwa ni bora kuwa nazo na kutotumia kuliko kukamatwa bila.
Kuruhusu kugeuzwa kuwa mtalii mgumu, au msafiri bougie, husaidia kuimarisha vitambulisho vinavyoweza kubadilika vya Vitus.
Groupset
Kuwa chapa ya nyumbani ya muuzaji wa intaneti Wiggle/Chain Reaction Vitus husukuma ubainifu wa Energie hard kutokana na gharama yake ya chini.
Hakuna viungo dhaifu. Hadi mshindani wake apate sasisho ningechukua kikundi cha Wapinzani cha kati cha SRAM juu ya sawa na Shimano kila wakati.
Kwa muundo rahisi wa mnyororo mmoja, vibadilishaji laini vinavyoonekana vizuri, na mfumo unaozidi kuwa muhimu wa kuziba mnyororo ili kuweka mnyororo ubaoni, ni vyema kuiona ikiwa imejumuishwa hapa.
Kaseti yake ya 40t ya chainring na 11-speed 11-32t hutumia gia nyingi na miruko midogo katikati. Nimekaribia kufanya amani na ubadilishaji wa ajabu wa DoubleTap wa SRAM ambao hutumia lever sawa kusogeza juu na chini.
Ninasema karibu kwa sababu kila ninapojaribu na kuingia katika gia ya mwisho ya kuwaziwa ninapoteseka kupanda natupwa chini ya kogi. Inawezekana hii ni kwa sababu mimi ni mjinga, lakini ndivyo watu wengi wanavyoelekea mwisho wa mbio za baiskeli. Bado hii ni manung'uniko kidogo tu.
Nimekosea kidogo upande wa kasi, kulikuwa na baadhi ya matukio nilitamani uwiano wa chini zaidi kwa urahisi zaidi, nikimaanisha waendeshaji wa safari, au wale wasafirishaji wa pania wanaweza kutaka kupunguza kidogo kwa kubadilishana minyororo ndogo zaidi.
Kusimamisha Energie vizunguko vinavyolingana vya mm 160 hutoa nguvu zote ungetaka kwenye baiskeli ya aina hii, na kufanya kazi bila dosari katika hali zote.
Sehemu
Parts wise Vitus Energie Carbon CR SRAM Baiskeli pinzani ya cyclocross ina upau wa kawaida wa barabara yenye kina kirefu cha 44cm. Bado inapatikana kwenye baiskeli nyingi za baisikeli, jozi iliyo na mwako wa nje kidogo ingerahisisha kupiga bunnyhop au kuinua baiskeli kutoka kwenye matone.
Pia zingefaa soko la baiskeli za matukio kwa kurahisisha kufunga breki kwa muda mrefu na kutoa nafasi kubwa zaidi ya mifuko iliyowekwa kwenye bar.
Shina lisilo na fujo, nguzo na tandiko zote hufanya kazi zao, bila chochote hasa cha kutaja.
Kwa zaidi, tazama: vitusbikes.com
Hitimisho
Yenye fremu nzuri sana ya kaboni, magurudumu makubwa na vikundi vya juu huweka misumari ya baiskeli ya Vitus Energie Carbon CR SRAM Mpinzani wa cyclocross vigezo vyote kuu wakati wa kuchagua baiskeli.
Tairi zake zenye chunkier-kuliko-wastani pia husaidia kuiweka mbele ya pakiti katika vigingi vya kufurahisha pia. Wasiwasi wangu mmoja ni kwamba jiometri sio ya kisasa kama sehemu ya sehemu.
Jaribio kuu la hii ni kwamba inahitaji kubadilika kwa kiasi ili kushikilia. Kwa kudhani unayo hiyo, ni kifurushi cha kushangaza kwa bei nzuri. Na hakika uko tayari kulegea.
Uzito: 9.3kg (Ukubwa M-54cm)
