Shimano Dura-Ace C35

2024 Mwandishi: Bryan Jacobson | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 03:04

Shimano Dura-Ace C35 ni vinara wa zamani siku hizi, lakini je, bado wanaweza kuendana na akina Jones wanaosokota?

Nunua Shimano Dura-Ace C35 kutoka kwa Chain Reaction Cycles hapa

Familia ya Dura-Ace ilionyeshwa kwa mara ya kwanza mwaka wa 1973 kama sasisho la katikati ya mfululizo kwenye kikundi cha Shimano Crane. Hapo awali ilikuwa ni kibadilishaji msuguano na kizunguko cha mbele, lakini vibanda vya kombe na koni Dura-Ace vilifuata upesi. Kusonga mbele kwa 2016 na kanuni za msingi za mfumo wa kikombe na koni zinastahimili, sasa tu katikati ya seti za magurudumu zisizopungua saba za Dura-Ace, kuanzia aloi ya £850 ya aloi/kaboni hadi £2,000 C75 tubulari za kaboni. Mahali fulani katikati kaa hizi: C35, ambazo, ulikisia, zina kina cha 35mm na zinagharimu £1, 500. Kiasi kikubwa kwa sehemu inayoshindaniwa sana ya soko la magurudumu: aero ya juu, ya kina.

Safari ya kutegemewa

C35s zinafafanuliwa kuwa magurudumu ya ‘carbon laminate’, ambayo ina maana ya mdomo wa aloi ambao umetenganishwa kisha kuimarishwa kwa nyuzinyuzi za kaboni. Matokeo yake ni wheelset ambayo ina uzito wa 1, 542g - sio mbaya ikilinganishwa na baadhi ya nyepesi zaidi darasani. Campagnolo ya 35mm iliyojaa kaboni, kwa mfano, ina uzito wa 1, 370g na gharama £700 zaidi.

Tajriba yangu ya kwanza ya magurudumu ya Shimano - kwa kiasi, angalau - yalikuwa jozi ya vitovu vya Shimano 105 vilivyounganishwa kwenye rimu za Mavic Open Pro, ambazo wakati wanastaafu walikuwa wameendesha maelfu ya maili na walikuwa na umri wa miaka minane. Kufikia wakati huo rimu zilihitaji kubadilishwa lakini vitovu vingeweza kuendelea kwa urahisi. Tangu wakati huo nimewahi kuvutiwa tu na kutegemewa na maisha marefu ya vituo vya Shimano, na C35 hawajafanya lolote kubadilisha mawazo yangu.

Shimano ameshikamana na fani za kawaida za vikombe na koni, ambapo fani za mipira ya chuma zimewekwa kati ya mbio za 'koni' na za 'kombe' za convex. Ingawa wapinzani wengi wanaegemea zaidi kwenye fani za cartridge (fani zilizowekwa kati ya jamii zilizo makini), Shimano anachukulia asili ya mgusano wa angular ya kikombe na mfumo wa koni ni bora katika kukabiliana na nguvu za kusokotwa ambazo kitovu huathiriwa, kwa mfano wakati baiskeli inaendeshwa. kutupwa upande hadi upande au kuinamia kwenye kona.

Imeinuliwa na petards

Urahisi na utegemezi huo wa kitovu unaonekana kuenea kwenye gurudumu lingine, ambalo kwa pesa zangu hukosea upande wa dhana zilizothibitishwa badala ya ubunifu wa hivi punde (nani alisema mitindo ya soko?). Spoka ni za chuma cha pua na ni nyingi (21 nyuma, 16 mbele), rimu ni nyembamba (15mm ndani, 20.8mm nje), sanduku la wasifu wa mdomo na uso wa kuvunja ni aloi isiyotibiwa.

Kwa njia nyingi haya yote ni sawa. Kile nimekuwa nikivutiwa kila wakati kuhusu Shimano ni jinsi bidhaa zake zilivyotengenezwa vizuri. Kuna njia ya Razor ya Ockham kwa vifaa vyake vingi, ambapo suluhisho rahisi zaidi ni moja sahihi, na C35s zilijumuisha hili. Hakuna fujo, magurudumu mazuri tu ya pande zote. Si kirefu sana kiasi cha kuteseka katika vivuko, si nzito sana kiasi cha kukurudisha kwenye miinuko. Wanazunguka vizuri na kuvunja ni heshima. Na bado… C35s ni za kushangaza na, kwa hali fulani, zimepitwa na wakati.

Kati ya masasisho yote unayoweza kufanya kwa baiskeli, ninaamini kuwa magurudumu (na matairi) yana athari kubwa zaidi: baiskeli ya wastani zaidi inaweza kubadilishwa kuwa kiendeshaji mahiri au pepo wa kasi kwa seti sahihi ya hoops. Bado C35 zilifanya kidogo kubadilisha sifa za kuendesha baiskeli nilizozibadilisha nazo (Bianchi Specialissima tangu uulize), ila ili kuifanya iwe ya kusamehe zaidi, ikiwa ni ngumu kidogo. Bado ni karibu pauni 500 zaidi ya magurudumu yaliyotolewa, na kwa hilo nadhani ni busara kutarajia kitu maalum. Ninaogopa kwamba C35 hazikuwa hivyo.

Wana uigaji wa anga, lakini sikuhisi kuwa wana kasi nzuri zaidi kuliko gurudumu la sehemu isiyo na kina, na Shimano hakuweza kunipa data yoyote ya ulinganisho, akitoa mfano kwamba 'hazikuundwa na mazingatio ya aerodynamic pekee akilini, hayaangazii teknolojia yetu ya juu ya aero lakini kujifunza kutokana na hilo kutakuwa na ushawishi wa maendeleo yao'. Fanya hivyo utakavyo, lakini mpango wa aero uliowekwa na Shimano - Blade - uliunda umbo la ukingo ambalo halifanani kwa vyovyote na C35, likiwa na mviringo na laini badala ya kiziwi.

Kitu kingine kinachoonekana kwa kutokuwepo kwake ni upana. Magurudumu mengi yanazidi kuwa pana, ndani na nje. Ingawa sifa za mpana dhidi ya ngozi katika idara ya anga hujadiliwa mara kwa mara, ni muda mrefu sasa umepita tangu nimesikia mtengenezaji yeyote akitilia shaka wazo kwamba rimu pana hazifanyi safari bora.

Upana wa ziada unamaanisha matairi mapana zaidi - 25 au 28mm - usitengeneze wasifu wa bulbu wa 'bulbu' ambayo ina tabia ya kujipinda kwenye kona. Kiasi kilichoongezeka pia kinamaanisha kuwa zinaweza kuendeshwa kwa shinikizo la chini, na zote bila madhara kwa upinzani wa kusonga. Muhimu zaidi, ingawa, uzoefu wangu na ushahidi wa hadithi za waendeshaji wengine ninaozungumza nao ni kwamba magurudumu na matairi mapana huendesha vyema zaidi: laini, haraka, vizuri zaidi na kwa kushikilia zaidi. C35, ingawa ni thabiti, hukosa mbinu hii.

Niliweka ukosoaji huu kwa Shimano, na ilijibu kwa kusema, 'Mtindo mpya wa vitanda vya pembeni pana hutoa upambanuzi wa kuvutia… mkakati wetu wa usanifu huanza na muundo mwepesi sana wa msingi wa ukingo na huongeza vipengele vidogo vinavyohitajika kufikia wepesi wa kipekee, ugumu na uimara. Tunapata nguvu nyingi zaidi bila kulazimika kuongeza nyenzo za ziada ili kupanua ukingo.’ Huenda pana inaweza kumaanisha kuwa nzito zaidi, lakini ningechukua gramu hizo chache za ziada. Malipo yatastahili.