Ridley anaongeza X na jozi ya diski kwenye chasi yake ya kushinda ya Classics inayolenga utendakazi
Kama sehemu ya bajeti ikilinganishwa na mapato, Ridley hutumia timu nyingi za mbio kuliko chapa nyingine yoyote. Ingawa matembezi ya gorofa yanafunikwa na Noah-Fast ya chapa, na siku za milima mirefu kukabiliwa vyema na Helium ya kiwango cha chini, Fenix (inayotamkwa 'phoenix') huhudumia waendeshaji wanaofadhiliwa na kampuni wakati wa mbio za cobbled zinazounda Spring Classics.
Licha ya kusifiwa kama jukwaa la ustahimilivu, kwa kuzingatia asili ya mbio za mtengenezaji wake haishangazi kwamba mtindo wa muda mrefu wa Fenix sio baiskeli ya kustarehesha. Kwa kweli jiometri yake ya chini na yenye kubana inaweza kuonekana kuwa kali dhidi ya baiskeli nyingi za kawaida za mbio za magari.
Kuongezwa kwa breki za diski hakujasaidia chochote kupunguza mtazamo huu wa kulenga mbio, ambao umeendelezwa hadi kwa marudio ya hivi punde zaidi ya baiskeli.
Fremu
Kama watangulizi wake fremu ya Fenix SLX huhifadhi umbo mahususi wa upinde wa Ridley na jiometri ya kawaida isiyo ya kongamano.
Hata hivyo, viti vyake vimeondolewa ili kuunda pembetatu ndogo ya nyuma. Eneo hili duni ni gumu zaidi kwa manufaa ya mpanda farasi wakati wa kusukuma, lakini pia limeundwa ili kuauni vyema zaidi kipiga breki cha diski cha Campagnolo Potenza, kuhakikisha kwamba nguvu zinazozalishwa hazisababishi fremu kuvuruga.
Njia inayoongoza ya baiskeli pia imerekebishwa zaidi. Sehemu pana ambayo inaenea nyuma ya bomba la kichwa inaimarisha sehemu ya mbele, kwa nia ya kuboresha pembe, wakati baiskeli nzima inaunganishwa zaidi na 12mm thru-axles ambayo hushikilia magurudumu ya mbele na ya nyuma.
Mirija mikubwa inayotumika kote kwenye baiskeli ina wasifu uliopunguzwa kidogo wa aero ambao umezidi kuwa maarufu katika miaka ya hivi karibuni.
Hizi pia zimewekwa bapa juu na chini, ili kuonyesha kiwango fulani cha kupinda wima ili kulainisha maendeleo ya baiskeli katika eneo korofi.
Vishikizo vya breki mpya vya gorofa vimeunganishwa bila kusumbua sura nzuri ya baiskeli na kazi ya rangi nyeusi ya matt ya kiwango cha chini kabisa inaonekana ngumu na haiongezi uzito usiohitajika.
Campagnolo Potenza Diski groupset
Ridley anacheza na fremu kando, ni nyongeza ya breki za diski ambayo imebadilisha kabisa mwendo wa Fenix.
Ridley alifanikiwa kupata kundi la kwanza la vikundi vipya vya diski vya Potenza vya Campagnolo, kwa hivyo safari yetu kwenye Fenix SLX ilikuwa safari yetu ya kwanza kwa baiskeli, na pia ladha yetu ya kwanza ya gruppo mpya ya mtengenezaji wa sehemu ya Italia.
Kivutio kikuu hapa ni breki. Kwa kutumia rota ndogo za 140mm, zilizoundwa kwa uzuri sana, nguvu kamili ya kusimama inayopatikana kutoka kwa diski za Campag inaonekana chini kidogo kuliko kwenye mbadala za Shimano.
Hata hivyo, urekebishaji - kiwango ambacho unaweza kubadilisha nguvu ya kusimama kabla ya gurudumu kufungwa - ni bora sana. Ubadilishaji, ambao pia una uwezo mkubwa, utafahamika kwa watumiaji waliopo wa Campy.
Vipengele
Kama vile Fenix iliyo na breki iliyotangulia, baadhi ya makubaliano hufanywa kwa jina la faraja na uthabiti, kama vile uwezo wa kubeba matairi yenye upana wa hadi 30mm, ingawa modeli yetu ya jaribio iliwekwa Vittorias 25mm.
Zilikuwa nzuri kwenye lami ya kawaida, huku pia zikiwa na kasi ya kusonga mbele na kushikashika, lakini tungethamini kiraka pana kidogo cha mawasiliano ili kuendana na nguvu za breki.
Pamoja na kikundi kipya cha Potenza, Ridley pia alipata baadhi ya magurudumu ya Zonda mapya ya Campagnolo kwa ajili ya Fenix SLX.
Wanajulikana kwa kutokujali - wakiwa na wasifu wao duni na kituo cha bure kisicho na sauti, ni rahisi sana kuwasahau kabisa.
Kwa kuzingatia kufaa, wanajidhihirisha kuwa ngumu na rahisi kusonga mbele, shukrani kwa wingi wao wa mzunguko wa chini. Lalamiko letu moja dogo litakuwa kwamba wasifu wao wa ndani wa ukingo huenda unafaa zaidi kwa matairi ya 25mm kama vile yalivyowekewa, badala ya kitu chochote kikubwa zaidi.
€
Vilele vya baa ni vidogo sana, hivyo basi ni rahisi sana kwa waendeshaji wanaopenda kuweka vilele vyao kwenye sehemu ya juu ya baa.
Vilele pia vinasogea mbele kuelekea kwenye viwiko, na kupendekeza hii ni baiskeli bora zaidi ya kuendesha kutoka kwenye kofia au matone, ambayo Ridley anaamini kuwa nafasi bora zaidi za aerodynamic.
Barani
Tulitumia takriban kilomita 260 kuendesha Fenix SLX kuzunguka eneo la Vosges nchini Ufaransa. Ingawa eneo hili lenye milima linaweza kuonekana kuwa chaguo geni kwa baiskeli iliyoundwa kwa kuzingatia Classics, ilionekana kuwa inafaa sana.
Licha ya ukweli kwamba breki za diski mara nyingi hutajwa kama tiba ya hali ya matope ya Classics, zinafaa pia kutoa imani ya ziada ya breki kwenye miteremko mirefu ya milima - hata hivyo, ni afadhali tujitambulishe. shimo la matope kuliko kuzinduliwa kando ya mlima.
Na ingawa inaweza kuwa mbaya, kujua kwamba tunaweza kukokota breki bila kuhatarisha tairi kulipuka bila shaka kulitusaidia kutuweka watulivu tulipokuwa tukipunguza mteremko mrefu wa safari yetu ya majaribio ya vilima.
Ingawa makampuni mengi yanajaribu kuwa nayo kwa njia zote mbili na baiskeli zao za uvumilivu, kuunda mashine wanazosema zinaweza kushinda mbio lakini zinazoangazia jiometri ambazo hazijaondolewa sana kwenye baiskeli za kutembelea, msimamo wa Fenix ni mbaya sana.
Makubaliano yoyote inayotoa kuhusiana na starehe hufanywa katika huduma ya kuifanya iwe haraka zaidi katika eneo linalokusudiwa, badala ya kuwa pale ili kubembeleza vikwazo vinavyowezekana vya mpanda farasi wake.
Wiri fupi ya gurudumu na pembe ya wastani ya kichwa inamaanisha inabadilisha uelekeo kwa haraka, bila shaka kwa haraka ya kutosha kwa mtu yeyote isipokuwa mwanariadha wa mbio fupi. Lakini wakati huo huo, ugumu ulio tayari kwa vitambaa unamaanisha kuwa hakuna dokezo lolote la kuhukumu au unyoya katika utunzaji wake.
Breki za diski huhisi kama sehemu ya fumbo inayokosekana kwa Fenix SLX, na hivyo kuongeza uwezo wa kujiondoa kwenye matatizo, iwe milimani au kwenye lami. Ni vizuri pia. Sio tu kustarehesha baiskeli.
Ulimwengu ulio mbali na uendeshaji mzuri wa baiskeli kama vile Specialized Roubaix na Trek Domané, badala yake inakaribia kuondoka kwenye kingo mbovu, huku ikiacha hisia nyingi kuelekea barabarani. Ukiweza kudumisha nafasi inayohitajika ya chini na iliyonyoshwa, basi ni baiskeli ambayo haitakuzuia, bila kujali matumizi unayoitumia.
Kwa upande mwingine, kwa sababu ni baiskeli ya uvumilivu ambayo inataka kusukumwa sana, inafaa kuzingatia ikiwa Fenix SLX ndiyo chaguo bora zaidi kwa aina ya usafiri unaotumia.
Ikiwa unajitokeza ili kuzunguka kozi, unaweza kutumiwa vyema kwingineko - kwa sababu tu ni baiskeli ya uvumilivu haimaanishi kuwa ni chaguo sahihi kwa kuendesha siku nzima.
Lakini ikiwa uko tayari kuchimba na kutaka baiskeli ya diski ambayo haitulii katika anuwai ya ardhi, Fenix haitakuuza kwa muda mfupi.
Ridley Fenix SLX inapatikana kuanzia Oktoba, bei ya muda ni €3, 399. Shimano Di2 na miundo mitambo, pamoja na njia mbadala za Sram, pia zimepangwa
