De Rosa SK ni maridadi kwa hakika, lakini ni kwa gharama ya bidhaa?
trekta, penseli isiyo na kikomo na Eurostar zinafanana nini? Zote ziliundwa na Pininfarina. Nyumba ya kubuni ya Kiitaliano imekuwa msingi wa ubunifu wa kuvutia tangu 1930, na ingawa trekta ya Zetor iliyotengenezwa na Kicheki, penseli ya Forever Cambiano (nib ambayo imetengenezwa kutoka kwa aloi ambayo ina oksidi karatasi) na gari la moshi la Eurostar E320 bila shaka ni vitu vya darasa na uzuri, pengine ni uhusiano wa muda mrefu wa Pininfarina na tasnia ya magari ambao umepata sifa nyingi - na ndivyo ilivyo. Bila hivyo tusingekuwa na Ferrari Testarossa, bila Alfa Romeo Spider na, jambo la kusikitisha zaidi, bila Fiat 600 Multipla (gari la 1956 linalofanana na boti ambalo lingeweza kubeba hadi watoto 15 kwa nyuma, bila mikanda ya kiti).
Baiskeli hazijaangaziwa mara nyingi sana katika kwingineko ya Pininfarina. Kulikuwa na ushirikiano wa baisikeli ya kielektroniki wa £7,000 na 43 Milano, kampuni ambayo itafunika mirija ya kiti chako na bomba la juu kwenye ngozi ya mamba kwa €2,000 tu, lakini zaidi ya hapo, mashine zinazotumia kanyagio zimeachwa peke yake.. Mpaka De Rosa SK.
Uhusiano wa kishirikiana
Kampuni za magari zinazoshirikiana na kampuni za baiskeli mara kwa mara huzua maswali mengi kama vile nyusi. Je, baiskeli zinaazima tu jukwaa ili kusaidia mauzo, au kuna ushirikiano wa kweli kati ya timu za kubuni? Ingawa siwezi kuzungumzia ushirikiano wa Colnago na Ferrari, Specialized's with McLaren, au Pinarello's na Jaguar (kutaja watatu tu), nilimuuliza Cristiano De Rosa, mwana wa mwanzilishi wa kampuni Ugo De Rosa, kuhusu vitambulisho vya SK.
‘Niliwasilisha mradi wangu kwa Pininfarina na tukasomea kutengeneza baiskeli ya anga ya kasi,’ asema. 'Hakukuwa na "ukurasa tupu" kwa Pininfarina, lakini badala yake nilitoa wazo langu na tulilifanyia kazi pamoja. Ninaweza kuthibitisha kuwa imejaribiwa katika handaki la upepo.’
Si jibu la kufichua zaidi, lakini mambo yanakuwa wazi zaidi wakati akizungumza na mkuu wa mawasiliano wa Pininfarina, Francesco Fiordelisi: 'SK ni mchanganyiko wa utaalam wa kampuni hizo mbili - ni matokeo ya "mikono minne". Michezo na umuhimu, chapa za biashara za muundo wetu, zimeundwa kwenye baiskeli, zikiendeleza maelezo yote kwa ushirikiano na mafundi wa De Rosa kwa umakini mkubwa wa kupunguza kuvuta hadi kiwango cha chini kabisa.’
Kulingana na hilo, na sehemu nyingine mbili muhimu za ushahidi, nadhani SK inaweza tu kuwa matokeo ya ushirikiano wa kweli. Kwanza, Pininfarina inamiliki kichuguu chake chenyewe cha upepo, na pili, SK ina mwonekano wa kupendeza na wa hali ya juu.
Ingawa sisemi kwamba kampuni ya baiskeli haiwezi kubuni vitu vizuri kama hivyo peke yake, umaridadi maridadi wa SK kwangu unapendekeza maoni ya muundo kutoka mbali zaidi, hasa ikilinganishwa na baiskeli nyingi leo. Ni kata tu juu ya zingine. Hata hivyo, SK inatafuta kuwa zaidi ya sura nzuri tu, na kwa hivyo imeidhinishwa na UCI na kwa sasa inashindaniwa na ProContinental outfit Nippo-Vini Fantini katika Giro d'Italia.
Kulingana na wasifu wake wa angani, kila kitu kinaonekana kuwa mahali pazuri. Bomba la chini ni kama Toblerone iliyolainishwa; bomba la kichwa linafagia nyuma kama Elvis iliyokaushwa kwa pigo na mirija ya kiti inashikilia gurudumu la nyuma kama kombe la mayai la Villeroy & Boch. Ikiwa hiyo inasikika kama maua, ni kufuata tu mwongozo wa De Rosa mwenyewe: kampuni inaelezea SK kama ya 'wale wanaotaka kukimbia [sic], kwa wale wanaotaka kufanya triathlon, kwa wale wanaojidai'.
Ninashuku kuwa kuna kitu kimepotea katika tafsiri, lakini kwa njia ya ajabu lebo ya kujifanya inakaribia kuwa sawa. Pointi za mtindo wa aero za SK zinaongeza hadi baiskeli ambayo inahisi kasi zaidi kuliko wastani, lakini kwa mashine iliyoundwa mahsusi kwa kasi, haina ngumi yoyote halisi, na Cristiano De Rosa aliposukumwa hakuweza kutoa data ya njia ya upepo 'kwa sababu. tutawasilisha matokeo kwenye mradi unaofuata'.
Kwa ufupi, SK haina ugumu wa kutosha kwa mbio za nguvu, za mbio zote, na kwa namna fulani hujihisi kama mtu anayejifanya kuwa anaongoza kiti cha enzi cha mbio za baiskeli. Bado ihukumu SK kwa hisia zake za jumla za safari na hakuna hata mojawapo ya vizuizi hivyo vya ukakamavu vinavyozuia - kwa hakika, vinaweza kusaidia.
Kujua wakati wa kuwa thabiti
Ukaidi ni wa kibinafsi kama ilivyo lengo, kuhusu kiasi cha mpanda farasi na masharti kama vile vigezo vinavyoweza kupimika. Weka fremu mbili za baiskeli kwenye jig ya majaribio na nambari zitakazorudi zitakuambia ni ipi iliyo ngumu zaidi - data ambayo kampuni zingine zitatangaza hufanya baiskeli yao kuwa bora zaidi. Lakini si kila mtu anataka baiskeli ambayo ni ngumu sana; unaweza kuwa mwepesi zaidi, kwa mfano, au unataka kitu cha kupanda kwa umbali mrefu. Au unaweza kupendelea tu hisia hai. Haijalishi ni sababu gani, ukakamavu si dhihaka bora, na utajua tu ikiwa baiskeli ni ngumu vya kutosha kwako kwa kwenda nje na kuiendesha.
Nikiwa nimevaa kofia yangu ya sprinter ya kilo 80, SK haikuwa ngumu vya kutosha. Toka nje ya tandiko na uanze kuboronga kwenye baa na kuna mkunjo unaoonekana kupitia fremu. Uma unaonekana kushikilia vizuri vya kutosha, kama vile nguzo ya mabano ya chini, lakini bomba la juu na bomba la chini ni kidogo. Hata hivyo, kiasi hiki cha kutoa - ambacho kinaonekana kuwa karibu kuendelea na kudhibitiwa, kama vile kunyoosha bendi ya elastic - hufanya kazi vizuri kwenye gorofa na kupitia pembe. SK inafuatilia barabara kwa uzuri, ikipiga zamu kwa kujiamini mahiri mara nyingi hukosa baiskeli za mbio ngumu, ambazo zinaweza kuwa na tabia ya kuruka bila woga.
Kubadilisha kofia yangu ya ‘I just love cycling’ (ambayo unaweza kufikiria ni namba ya jiko), SK ndiyo baiskeli pekee ninayoweza kutaka. Ni nyepesi vya kutosha kutoa kiwango cha juu cha bidii wakati wa kupanda, kusonga mbele kwa kila pigo la kanyagio, na ushughulikiaji wake unaifanya kuwa mteremko hodari. Lakini sababu kuu ni nzuri sana kupanda ni kutokana na jinsi inavyochanganya starehe na kasi.
SK ni baiskeli ya mwendo kasi, lakini inapunguza hali hii kwa kuwa pia usafiri wa hali ya juu. Si kwa maana ya kiti cha mkono - hakuna kugaagaa kwa ulegevu kama unavyopata kwa baiskeli zinazolenga starehe - lakini kuna ulaini wa haraka wa safari ya SK ambao unasaidia zaidi ya ugumu wake wa kati. Katika hilo, ningeilinganisha na baiskeli ya chuma, bora zaidi.
SK ina ukingo wa kaboni - hisia ya ukali ambayo wanariadha wa mbio za chuma mara nyingi hawana, au kupata kwa kufanya biashara ya starehe na majira ya kuchipua - lakini inadumisha uchangamfu na chuma cha tabia kinachojulikana lakini nyuzi za kaboni mara nyingi hujikuta. kukosa. Zaidi - na nadhani kwa baiskeli ya bei hii ni mojawapo ya pointi muhimu - SK ina ubinafsi. Inaangazia darasa ambalo huiinua juu ya kituo chake, na kwa umbo na heshima ya mtindo wake wa Pininfarina, nadhani SK itashuka kama baiskeli ya kitambo, huko juu ikiwa na aina za C-4 za Bianchi, Cinelli Laser. na Mwalimu wa Colnago. Na ungependa kuwa na nini: baiskeli inayoweza kukimbia kwa kasi au baiskeli ambayo itaenda umbali mrefu?
Maalum
| De Rosa SK Pininfarina | £7, 500 kama ilivyojaribiwa |
|---|---|
| Fremu | De Rosa SK Pininfarina |
| Groupset | Campagnolo Super Record EPS |
| Breki | De Rosa (na TRP) |
| Baa | 3T Ergonova |
| Shina | 3T Arx II Pro |
| Politi ya kiti | De Rosa carbon |
| Magurudumu | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| Tandiko | Prologo Nago Evo CPC |
| Uzito | 7.35kg |
| Wasiliana | i-ride.co.uk |
