Vaaru ni chapa ya Uingereza, na mchezaji mpya kwenye onyesho la titanium, lakini je, V:8 inapimwa vipi?
Titanium ni chuma kigumu. Ni ngumu kuvunja, lakini pia ni ngumu kufanya kazi nayo, na ni ngumu kuweka alama kwenye shindano. Chapa za titani zilizo juu kwenye soko huwa na mchanganyiko wa miongo kadhaa ya urithi na wachoreaji stadi wa sanaa na ujuzi wa hali ya juu. Kwa hivyo Vaaru, kama mgeni, ana mengi ya kuzingatiwa kuwa sawa na walinzi wa zamani.
Ilizinduliwa mwaka wa 2015 na James Beresford, chapa ilianza na ukoo wa waundaji fremu na ndoto."Nimekuwa na wajenzi wa miundo ya chuma katika familia yangu tangu zamani katika miaka ya 1900 - iko kwenye damu yangu," Beresford anasema. 'Kwa miaka mitatu kabla ya kuanza Vaaru nilikuwa nikifanya kazi katika sekta ya baiskeli [sio ujenzi wa fremu] lakini nilitengeneza fremu zangu za titani kando. Ulikuwa mradi wa kibinafsi ambapo gharama haikuwa tatizo kwani sikuwa na wasiwasi juu ya kuziuza.’ Alipata kufahamu, na hivyo kutimiza ndoto zote za wapenda picha na kuanzisha duka na Vaaru.
Kabla hujaunda picha ya ajabu ya operesheni ya kuchomelea mtu mmoja katika kibanda cha mashambani mahali fulani mashambani mwa Uingereza, Beresford ana haraka kutaja kwamba utengenezaji wake unafanywa Taiwan.
‘Siogopi kusema fremu zangu zimetengenezwa Taiwan, kinyume chake - wao ni wakubwa wa biashara,’ asema. ‘Ningependa kuzalisha nchini Uingereza lakini hakuna kiwanda hapa chenye kiwango sawa cha mashine, vifaa vya kukata na kupima. Beresford bado anafanya kazi nyingi za kumalizia (anatoa ulipuaji wa shanga kwa njia ya kawaida, upakaji mafuta, ung'arisha na kupaka rangi) mwenyewe nchini Uingereza.
Vaaru ni chapa ya kisasa zaidi ya titani, ikiepuka vipengele vyovyote visivyofaa kama vile fani za nje au mirija nyembamba. V:8 hii imeundwa mahsusi kwa vikundi vya kielektroniki vya Di2 au EPS. Baiskeli ina mirija ya ukubwa kupita kiasi, na hufuata mtindo wa mirija pana ya milimita 44 ya kichwa ili kuboresha ushikaji na ugumu wa sehemu ya mbele.
Safari ngumu
Kwa mbali, unaweza kukosea V:8 kuwa baiskeli ya watalii au changarawe, lakini Vaaru anapenda kusisitiza kuwa huyu ni mbio za kutoka na kwenda. V:8 inakaa katikati ya mstari wa Vaaru, chini ya Octane pekee (iliyo sasa) inayohalalisha mbio, na juu ya baiskeli ya barabara ya MPA Titanium Distance yenye bei sawa lakini yenye mtazamo wa kutembelea. Ingawa nilikuwa na shaka kuhusu jinsi 'racy' V:8 inaweza kutolewa jiometri yake iliyolegezwa, ya gharama ya chini kiasi na 8 kubwa. Uzito wa kilo 5 kwa jumla, ilithibitika kuwa zinger.
Kwenye karatasi, titani ni takriban nusu tu ya ugumu kuliko chuma. Ujenzi unachukua sehemu kubwa zaidi katika ugumu wa mfumo wa jumla wa fremu kuliko nyenzo pekee, na viongozi wa darasa wanaweza kubuni titani ya kufanya kazi sawa na nyenzo yoyote huko nje. Ikifanywa vibaya, hata hivyo, titanium inaweza kuwa chuma laini na wakati mwingine 'kiboko'. Nikiingia kwa bei ya chini, kwa kiasi fulani nilitarajia V:8 kuangukia katika kitengo cha mwisho, kwa hivyo nilishangaa kupata ikiwa katika ligi sawa na fremu bora zaidi za titanium ambazo nimepanda.
Vaaru hutumia neli ya titanium 3/2.5 (mchanganyiko wa alumini 3%, vanadium 2.5% na titani 94.5%). Imekaa chini kidogo ya 6/4 titanium kulingana na ugumu na sifa za kiufundi lakini kwa ujumla ni ya kawaida zaidi katika baiskeli kwa sababu ya gharama, pamoja na faida zinazoonekana katika ujenzi na ubora wa safari. Ni sifa ya kuvutia ya kujenga nayo, na mirija yenye buti mbili iliyotumiwa na Vaaru ni sawa na ile ya juu inayotolewa na Reynolds, lakini inatoka Mashariki ya Mbali. Ni ujenzi, hata hivyo, ambao hufanya tofauti.
The V:8 iliweza kustahimili juhudi nzito, za nje ya tandiko na kutoa mbio za kasi na kujipinda kidogo kuliko nilivyotarajia. Beresford inaamini hii kwa washikaji minyororo wachunky wanaohifadhi ugumu wa nyuma. Vile vile, sehemu ya mbele ilikuwa ngumu kwa sababu ya bomba la kichwa pana, kumaanisha kwamba ushughulikiaji ulikuwa sahihi na kunipa ujasiri wakati wa kushughulikia miteremko ya mvua. Ugumu huo pia ulifanya mengi kwa uhamishaji umeme wakati wa kupanda, lakini ilikuwa wakati wa kupanda ambapo kikwazo kimoja kikubwa cha V:8 kilijitokeza - uzito.
Wakati mwingine uzito hauhitaji kuwa adhabu kubwa. Kwenye sehemu tambarare ningeenda hadi kusema inaweza kuwa ya kutia moyo. Kuingizwa katika mbio ndefu zisizotarajiwa kwenye njia zangu za kawaida, nilitiwa moyo sana na mwitikio wa Vaaru na uwezo wa kushikilia kasi. Katika mwelekeo wa karibu 20%, ingawa, sikuwa na furaha sana kuhusu
kilo kadhaa za ziada nilizokuwa nimebeba ikilinganishwa na baiskeli ya kaboni ya juu. Sehemu kubwa ya hiyo niliweka chini kwa usanidi wa kuvunja diski ambayo inaongeza misa nyingi kwenye mfumo wa jumla. Magurudumu mapya kabisa ya Edco Pillion DB yalikuwa bora zaidi katika kuhisi na angani lakini pia yana uzito wa gramu mia chache kuliko binamu zao wa breki.
Kupunguza kasi
Nimegawanyika kuhusu manufaa ya breki za diski kwenye fremu ya titani. Kwa upande mmoja inalingana kabisa, kwani fremu ya maisha inastahili rimu ambazo hazitachakazwa na breki, lakini kwa upande mwingine inaonekana kuwa na uoni fupi kumzuia mtumiaji kutumia magurudumu yenye diski na kiwango maalum (kesi hii kutolewa haraka badala ya thru-axle). Pia nimechanganyikiwa kidogo na pointi bora zaidi za kikundi cha majimaji cha Shimano. Kwa mfano, vikwazo vya usafiri wa leva ya breki, ambayo hakuna mahali karibu rahisi kunyumbulika kama uwekaji wa kifaa cha kupiga simu.
Kuhusu kusugua diski, hakuna kitu cha kukatisha tamaa zaidi ya mlio wa mara kwa mara wa pedi kwenye rota, na ilinichukua muda kuzirekebisha ili ziendeshe kimyakimya. Hiyo ilisema, breki ya hali ya juu zaidi ilikuwa ni bonasi, na kwenye safari mbaya za msimu wa baridi kwenye mvua kubwa nilifurahi kuwa nazo. Huenda ni safari zile za hali ya hewa mbaya ambazo zilinifanya niipende zaidi baiskeli hiyo, ambapo mngurumo thabiti na wa kutegemewa wa titani ulinihakikishia hii ilikuwa baiskeli ambayo ingefaa sana katika misimu na hali zote.
Pamoja na kuwa dhabiti, pia nilipata V:8 kuwa na matumizi mengi. Nilikuwa nikiikimbia kwa urahisi kando ya miinuko tambarare nilipokuwa nikipanda kwenye ardhi isiyo na maji, na ilifaa pia kuzunguka mji tukiwa na suruali ya jeans. Kinyume chake, baiskeli haifai katika eneo lolote. Sio haraka sana kama mkimbiaji bora wa mbio za kaboni au raha kama vile fremu bora za chuma au titani ambazo nimeendesha. Alisema hivyo, Vaaru inatoa jiometri bora, kwa hivyo kuna uwezekano kwamba safari inaweza kupigwa karibu kidogo na mapendeleo yangu.
Kwa nusu ya bei ya baadhi ya wapinzani, haishangazi kuwa V:8 haijisikii kamili kabisa. Uzalishaji kwa wingi utajitahidi kila wakati kufikia usahihi na shauku ambayo chapa iliyojengwa kwa mkono inaweza kutoa.
Na hilo ndilo lilikuwa wazo langu la kuagana na V:8 - haina welds laini na za kisanii za safu ya juu sana, huku pia ikiingia kwa uzito zaidi kuliko mtu anavyoweza kutarajia kutoka kwa Moots Vamoots RSL au Passoni Top Force.. Usafiri pia hauna faini ambayo titani inaweza kufikia, ukikaa kwenye upande mkali zaidi wa wigo. Hakuna swali, ingawa, kwamba Vaaru inapiga zaidi ya uzito wake kama chapa, na V:8 ni mara mbili ya baiskeli unayoweza kutarajia kwa bei hii.
Maalum
| Vaaru V:8 Di2 | |
|---|---|
| Fremu | Vaaru V:8 Di2 |
| Groupset | Shimano Ultegra Di2 |
| Mikengeuko | breki za Shimano R785, shifters za Shimano R785, rota za Shimano RT99 |
| Baa | Pro LT |
| Shina | TUMIA |
| Politi ya kiti | Vaaru |
| Magurudumu | Edco Pillion 35mm DB carbon clichers |
| Tandiko | Fizik Antares VS |
| Uzito | 8.53kg |
| Wasiliana | vaarucycles.com |
