Msimu huu wa joto Mark Beaumont alifuta rekodi ya uzungukaji wa kasi zaidi ulimwenguni kwa baiskeli. Anatuambia yote kuhusu hilo
Mnamo 1873 Phileas Fogg, mhusika mkuu wa kubuniwa wa riwaya ya Jules Verne Around the World in Eighty Days, aliondoka kwenye Klabu ya Marekebisho kwenye Pall Mall ya London ili kuanza mzunguko wake wa ulimwengu. Karibu karne moja na nusu baadaye, Mark Beaumont halisi aliibuka kutoka kwa klabu ya waungwana wa zamani baada ya kuwaeleza wanachama wake jinsi alivyofanikisha mafanikio kama hayo kwa kutumia baiskeli.
Akiingia London jioni, anaonekana dhabiti sana kwa mwanamume ambaye hivi majuzi ameendesha baiskeli maili 18, 032 kwa siku 78, saa 14 na dakika 40.
Licha ya baadhi ya maumivu ya mgongo na matatizo ya viganja vyake, kwa namna fulani ameepuka sura nyororo na isiyo na mashimo ambayo huwatesa waendesha baiskeli wengi wanaovumilia zaidi.
Akiwa amevalia suti nadhifu zinazohitajika kwa wageni wanaotembelea kilabu, na bila ndevu na nywele zilizochafuka za matukio yake ya awali, tunatilia shaka wanywaji wowote katika baa tunapokutana naye watamkumbatia kama mpiga baiskeli anayeendesha baiskeli.
Bado kusawazisha mwonekano wa hali ya kawaida huku tukifanikisha matukio makubwa ya kusisimua imekuwa jambo muhimu katika maisha ya Mark.
Si mtu mpya kwenye mchezo huu, safari hii ya hivi punde iliyovunja rekodi ni hitimisho la muongo mmoja wa bidii na uvumbuzi. Hata si mara ya kwanza kwa Mark kuendesha baiskeli duniani kote.
Mara mbili duniani kote
Rekodi hii ya hivi punde ina mwanzo wake mwaka wa 2007, wakati akiwa ametoka chuo kikuu, Mark alianza kwa kile alichotarajia kuwa hitimisho la mwisho kabla ya kuchukua kazi ya kifedha.
‘Nilifikiri kabla ya kujiunga na mbio za panya, kwa nini nisiende kwenye gari moja kubwa?’ anatuambia.
Mwendesha baiskeli mahiri, Mark hakuwahi msafiri wa kawaida wa kuhamahama, lakini pia hakuwa mkimbiaji wa jadi. Baada ya kuingia katika utalii wa baiskeli badala yake aligundua kipaji chake kilikuwa katika kuweza kusukuma umbali aliopanda.
Kwa kutambua uwezo huu wa kuendesha gari kwa njia kubwa na kudhani kwamba jaunt yake ya baada ya uni ingekuwa nafasi pekee ya kufanya tukio kubwa kama hilo, aliamua kujihusisha na kujaribu kuufanya ulimwengu mzima.
Mpangaji mwepesi, akitafiti kabla ya safari ya msafara Mark alishangaa kupata rekodi ya mzunguko wa maili 18,000 wa dunia ilisimama kwa siku 276 za utulivu.
‘Nilishangaa. Nilitarajia lingekuwa jambo hili la kutamaniwa ambalo lingekuwa nje ya anuwai yangu. Badala yake nilifikiri naweza kushinda hilo!’
Katika tukio hilo, licha ya magonjwa ya kuhara damu, wizi na matukio ya kutatanisha huko kaskazini mwa Pakistani, Mark alikamilisha safari yake katika muda wa siku 194, na kuchukua siku 82 nje ya rekodi iliyopo.
Ikiunda msingi wa filamu ya hali halisi ya BBC The Man who Cycled the World, safari hiyo ilianzisha maisha yake kwa njia mpya kabisa, na kuzindua kazi yake kama mtangazaji na mtangazaji wa TV.
Safari za kuendesha baiskeli katika bara la Amerika na kupiga makasia katika Aktiki zilifuatwa. Mnamo 2012, alijaribu kuvunja rekodi ya kuvuka Atlantiki, jaribio ambalo liliisha baada ya siku 27 na zaidi ya maili 2,000 wakati mashua yake ilipopinduka.
Miaka mitatu baadaye, mwaka wa 2015, Mark aliweka rekodi mpya ya kuendesha baiskeli barani Afrika kutoka Cairo hadi Cape Town katika muda wa siku 42 - na kushinda wakati wa awali kwa siku 17.
Kupitia ufisadi usiokoma, Mark aligeuza ujio kuwa taaluma. Ijapokuwa huenda alikataa kuwa mvulana wa City, hakuwa mtu wa porini wa kawaida pia.
Licha ya uzururaji wake Mark sasa alikuwa na familia changa ya kutegemeza na ofa za kazi za televisheni zinazokuja.
‘Siku zote nilitaka maisha ya kawaida na nyumba na familia. Sasa nilikuwa na hilo, sikutaka wateseke kwa ajili ya mapenzi yangu’ anafichua.
Kutoka mwanariadha hadi mwanariadha
Bado, licha ya mvuto wa maisha ya nyumbani yenye uthabiti, katika miaka yake ya mapema ya 30 Mark alizongwa na hisia kwamba ubora wake bado ulikuwa ndani yake kama mwanariadha.
‘Nilitaka nafasi moja ya kuweka kadi zangu zote kwenye meza kabla sijazeeka sana. Kwa hiyo niliketi na mke wangu na tukafanya mazungumzo haya magumu. Tulikuwa tumefunga ndoa hivi karibuni na tulikuwa na binti mdogo. Kulikuwa na kazi inakuja na ningeweza kuicheza salama, lakini badala yake nilitaka kuhatarisha yote.’
Mark alijua kama atarudi kwenye kuendesha baiskeli itakuwa kwa ulimwengu. ‘Ni safari ya mwisho ya baiskeli yenye uvumilivu,’ anaeleza. ‘Ikilinganishwa na circumnavigation, kila kitu kingine ni kaanga kidogo.’
Akiwa na mkewe pembeni, Mark alianza kupanga njama moja ya mwisho. Lakini akiwa tayari ameshikilia rekodi ya kuzunguka hakuwa na nia ya kurudia tu safari yake.
‘Cairo hadi Cape Town ilikuwa nadhifu kabisa theluthi moja ya umbali duniani kote. Kuiendesha kulinipa ujasiri wa kutamani sana.
‘Wakati huo rekodi ya mzunguko usiotumika ilikuwa siku 123. Nilidhani labda ningeweza kushinda hiyo. Lakini kufanya hivyo bado kunaweza kuwa maelewano kati ya matukio na utendakazi.
‘Badala yake niliamua kuunda timu karibu nami na kujitolea kwenda kuungwa mkono kikamilifu, na kujaribu kuipeleka kwenye kiwango kinachofuata.
‘Hapo ndipo wazo lilipotokea, je, unaweza kuzunguka ulimwengu katika siku 80? Watu wengi walinionya, wakisema hata ukilenga bila shaka ni bora ujaribu kuvunja rekodi ya sasa na kumshangaza kila mtu kwa kutumia sub-80.
Kwa nini kuhatarisha sifa yangu juu yake? Ikiwa ningerudi nyumbani baada ya siku 85 ningekuwa nimeshinda rekodi ya zamani kwa mwezi mmoja lakini bado ningeonwa kuwa nimeshindwa. Watu walikuwa na wasiwasi kuhusu mimi kuwa na tamaa sana.’
Mpango
Shambulio la Mark dhidi ya dunia lingepangwa kwa uangalifu sana, likipunguza mwendo wa kuzunguka kwa saa baada ya saa na maili kwa maili.
Pamoja na safari ya kiupelelezi kuzunguka ufuo wa Uingereza ili kuboresha mbinu yake, zaidi ya mwaka mmoja na nusu aliingia katika kuchunguza kila undani, ikiwa ni pamoja na njia, topografia, maelekezo ya upepo na vivuko vya mpaka.
Maili 18,000 zinazohitajika ziligawanywa katika mfululizo wa seti za saa nne, na seti nne zenye jumla ya saa 16 za kusafirishwa kila siku.
Duniani kote, timu ya takriban watu 20, ambao baadhi yao wangefuata nyuma katika gari la msaada ambalo Mark angepata usingizi wake wa saa tano usiku, walikusanyika ili kusaidia vifaa, tiba ya mwili, lishe, urambazaji na. ufundi.
Huku kila kitu kikiwa tayari, msafara mzima ulianza chini ya Arc de Triomphe ya Paris baada ya saa sita usiku tarehe 1 Julai mwaka huu.
Mbele ni Ubelgiji, Uholanzi, Ujerumani, Poland, Lithuania, Latvia, Urusi, Mongolia, Uchina, Australia, New Zealand, Kanada, Marekani, Ureno na Uhispania.
Barani
Kwa hali ya hewa nzuri na upepo wa kimbunga, Ulaya iling'ara kwa siku sita. Urusi ilikuwa ngumu zaidi. Barabara mbovu, msongamano wa magari na uchafuzi wa mazingira ulichangiwa wakati gari la usaidizi lilikwama kando ya barabara.
Mbaya zaidi ilifuata wakati Mark alipoanguka siku ya tisa, na kuharibu kiwiko chake na kung'olewa jino nje kidogo ya Moscow.
‘Sasa tunajua kutokana na vipimo vya MRI ambavyo nimekuwa navyo tangu nirudi nyumbani kwamba nilipasuka na kupasuka kwa kichwa,’ anafichua Mark.
‘Barabara nchini Urusi ni mbaya na kuiendesha ilimaanisha kuwa nilikuwa nikilinda kiwiko changu cha kushoto bila fahamu na kuweka shinikizo zaidi kupitia kanyagio changu cha kulia, jambo lililosababisha matatizo ya neva kwenye shingo yangu.’
Akiwa amewekewa viraka kando ya barabara, licha ya kuumia na matibabu ya meno ya DIY, Mark bado aliweza kushikilia ratiba yake ya kidini.
‘Kifiziolojia, watu wanadhani miguu yako itauma, lakini wanazunguka kwa furaha tu. Inaweka masharti. Watu huwa na wasiwasi juu ya jeraha la kurudia rudia au tendonitis, lakini ni majeraha ya kwanza ya wiki mbili. Unavumilia hayo yote.
‘Mwezi wa kwanza ilikuwa shingo yangu. Kufikia mwezi wa pili shingo yangu iliacha kulalamika. Kisha shida inakuwa vidonda vya shinikizo kwenye miguu yako. Inahisi kama umepanda makaa ya moto,’ Mark anakumbuka.
Ndani ya mwezi mmoja, Mark alikuwa amevuka umati mkubwa wa Urusi na kuvuka hadi Mongolia. Bila miti na wenye upeo usioisha, farasi-mwitu walikimbia pamoja naye na timu hiyo walipokuwa wakipita katika jangwa la Gobi kabla ya kuingia China, ambapo ngamia walibadilisha farasi na yurts zilizotengwa zilitoa makazi pekee isipokuwa usalama wa gari, na kuhamahama. watu wa kabila kampuni nyingine pekee ya binadamu.
Mwaka wa 2012, sheria za rekodi ya tohara zilikuwa zimebadilika na kujumuisha jumla ya muda wa kusafiri, sio tu wakati wa kupanda baiskeli. Kwa hivyo Mark alipofika jiji kuu la Beijing, na kuchukua safari ya kwanza kati ya tatu za ndege, mipango yake makini ilianza kutoa faida
‘Ndani ya dakika 30 baada ya kutua Australia, nilikuwa nikiendesha baiskeli yangu. Hilo halihusiani na mimi kuwa mwendesha baiskeli mzuri - ushindi huu ulifanyika muda mrefu kabla sijaanza kuendesha.
‘Ilikuwa ni kupanga, kuhakikisha kuwa nina virekebishaji vinavyonisaidia kupitia forodha na kurudi kwenye baiskeli haraka iwezekanavyo.’
Kusaga
Mark alivuka pwani ya kusini ya Australia wakati wa majira ya baridi kali, ingawa haikuwa hadi alipofika New Zealand ambapo hali ya hewa ya baridi ilimpata.
Akiwa anaendesha urefu wa visiwa vyote viwili, alipanda kivuko kuelekea kaskazini kati ya viwili hivyo kabla ya kuanza safari ya pili, kuvuka Bahari ya Pasifiki kutoka Auckland hadi Anchorage huko Alaska.
‘Nyuzilandi ilikuwa na baridi kali lakini ya kustaajabisha, nikiendesha kupitia njia za milimani zenye vilele vya theluji pande zote na barafu ikitengeza kwenye koti langu.
‘Vile vile, Alaska na Yukon nchini Kanada. Huwezi kwenda kwa kasi ya baiskeli na usiwekwe kwenye kile kilicho karibu nawe. Niliendesha baiskeli kila mawio na machweo kwa siku 78. Unaona ulimwengu kama onyesho la slaidi, na kila siku ni maalum. Niliipenda.’
Hata hivyo licha ya mandhari ya kuvutia, miezi miwili ndani ya msafara huo - ingawa bado ilikuwa kwenye ratiba - Mark alikuwa anaanza kulegalega kiakili.
‘Kupitia Kanada kulikuwa na tamaa sana,’ afichua. ‘Ilikuwa ni vita ya kukata tamaa, nilikosa usingizi na kukimbia nikiwa mtupu. Niliendelea bila utaratibu, lakini kwa muda wa wiki mbili ilikuwa mbaya.
‘Nilikuwa katika hali ya ujinga, bila hisia, sikusisimka wala kufadhaika. Jibu hilo la kihisia, kucheka, kulia, yote hutokea mwezi wa kwanza. Baada ya hapo, huachwa bila chochote.’
Ilikuwa katika nyakati hizi mbaya zaidi ndipo umuhimu wa kuwa na timu imara karibu naye ulipodhihirika.
‘Jambo ninalopenda kuhusu kufanya kazi nao, kando na urafiki, ni kuwapa udhibiti,’ anaeleza Mark. 'Ninajua ikiwa nina polepole kiakili, wanatafuta masilahi yangu bora. Nina watoto wawili nyumbani.
‘Nisingejikaza sana bila timu kwa sababu sijiamini kujua wakati wa kuacha. Unapokuwa huna usingizi na unaendesha maili nyingi, jambo linalokusumbua zaidi la kuendesha gari lisilotumika ni jinsi ulivyo salama.
‘Ukiwa na timu, hakuna kikomo. Una kazi moja - kuendesha baiskeli. Lishe yangu, seti yangu, urambazaji - yote yalitunzwa.
‘Kazi yangu ilikuwa kupanda baiskeli saa 4 asubuhi, kuendesha saa 16, kula kalori 9, 000, kulala na kurudia.’
Viwianishi vya GPS vilivyopangwa vyema ambavyo vilipanga maendeleo ya mbinu ya Mark siku baada ya siku kote ulimwenguni vinaamini ugumu wa kazi ambayo angejiwekea.
Kwa kuzingatia ratiba yake ya kuendesha gari kwa saa 16 kwa siku, alikuwa akiendesha wastani wa maili 240 kila baada ya saa 24. Sio maili 240 kwa siku nzuri, kwenye jua na upepo wa mkia, lakini kila siku.
‘Kuendesha kila seti ya saa nne, ikiwa ningejikuta nikipanda mlima au upepo mkali, singejiruhusu kamwe kuzivunja kichwani mwangu.
‘Mara tu unapopasuka kidogo unaipoteza. Kwa muda mrefu, wastani utajijali ikiwa unaambatana na pembejeo. Hakuna wakati nilitilia shaka mpango huo. Ilikuwa makini. Hii haikuwa mbio ya kuzimu kwa ngozi. Sikuiona kwa njia ya "hebu tupande haraka iwezekanavyo na tuone kitakachotokea".'
Baada ya kuvuka Amerika Kaskazini, kusafiri kwa ndege kutoka Nova Scotia hadi Ureno na kisha kurejea Uhispania na Ufaransa, uthabiti wa Mark ulizaa matunda aliporudi Paris kwenye mkusanyiko wa vyombo vya habari siku 78 baada ya kuondoka. Hata hivyo, licha ya watu kushangazwa na kile ambacho amefanikiwa, Mark bado anaamini kuhusu safari yake iliyovunja rekodi.
‘Ilikuwa ni kesi yangu tu kutekeleza mpango. Mwitikio wa umma umekuwa mshangao. Ninahisi kutokwa na damu, lakini sishangai. Nimefanya kile nilichosema nitafanya ndani ya masaa machache. Nilipanda kwenye hati - siku 75 za kupanda, siku tatu za ndege, siku mbili za dharura. Sikutumia hali yangu yote ya dharura!’
Hakuna njia mbaya ya kuendesha baiskeli yako
Kwa filamu ya hali halisi kuhusu ushujaa wake katika kazi, Mark sasa anahusika kikamilifu katika msururu wa kibiashara wa kuuza safari yake. Baada ya yote, safari za aina hii hazifanyiki bila wafadhili wa kampuni, na bili hazilipwi kwa msingi wa mafanikio ya riadha.
Lakini ingawa Mark anajivunia rekodi yake inaeleweka, wengine wamekuwa wepesi kukosoa mafanikio yake.
Kama ilivyo kwa kupanda mlima, ambapo kuna mgawanyiko kati ya wafuasi wa mtindo wa kupanda msafara unaoungwa mkono sana na shule ya alpine inayojitegemea zaidi, baadhi ya marafiki wapanda baiskeli wanaamini kuwa kuzunguka kunapaswa kubaki kuwa hifadhi pekee ya kujitegemea. waliunga mkono watu wa porini, na wamekuwa wakipuuza juhudi za Mark kama matokeo.
Ni ukosoaji unaotushangaza hata kidogo kwa sababu Mark ni mtu ambaye pia amewahi kushikilia rekodi ya tohara ya kujitegemeza!
‘Baadhi ya wasafi wanafikiri kwamba safari hizi kubwa zinapaswa kuwa za kuchunguza ulimwengu,’ Mark anasema. ‘Ninakubali hilo, lakini ukiangalia kusafiri ambapo rekodi ya dunia inashindaniwa sana, inakuwa ya ushindani zaidi na zaidi kuhusu utendaji badala ya kuwa tukio la wakali.
‘Nilitumia zaidi ya mwaka mmoja wa maisha yangu nikiishi kwenye hema kwa hivyo ninaelewa zote mbili. Nimefanya mtindo huo na ninaupenda, lakini sikutaka kufanya vivyo hivyo tena,’ anaeleza.
‘Nilipoendesha baiskeli kwa mara ya kwanza duniani, nilikuwa na macho na mjinga. Kuna jambo maalum kuhusu mara ya kwanza unaposafiri peke yako kwa baiskeli nje ya Uropa na Amerika Kaskazini. Nilikuwa na mtazamo tofauti sana juu ya ulimwengu. Nilihisi ninaenda haraka, nikiendesha maili mia moja kwa siku kwa nusu mwaka. Lakini kwangu sasa, hiyo inaonekana kama watembea kwa miguu.
‘Taswira yangu ya ulimwengu wakati huu ilikuwa isiyo ya kawaida. Ilifanya ulimwengu kujisikia kabisa, mdogo sana. Unapozunguka Urusi au Mikoa ya Nje ya Australia, kiwango ni cha kushangaza.
‘Lakini basi nimetoka tu kuzunguka ulimwengu kwa siku 78 na hilo linaifanya kuhisi ndogo sana.’
Jaribio la Mark halitakuwa jambo la kichaa kote ulimwenguni, ukubwa wa ahadi yake ya kujaribu kutimiza chini ya siku 80 ulizuia hilo.
Anaeleza njia pekee ambayo angeenda haraka ingekuwa ni kupanda gari hadi kwenye mpango tofauti. Je, hilo lingefanya kazi? Nani anajua? Hakika hakuna mtu atakayewahi kuchukua siku nyingine 44 nje ya rekodi.
Tuzo hiyo ya mara moja ya siku 80 imetoweka na ukingo sasa ni mdogo sana mtu yeyote anayejaribu kuboresha juhudi zake atalazimika kuelekeza kichwa chake kuhusu baadhi ya vifaa tata.
‘Hii ilikuwa Everest yangu,’ anafichua Mark. 'Siwezi kufikiria lengo kubwa kama mpanda farasi wa uvumilivu. Ninahisi nimeacha kila kitu hapo. Sijui kama ningeenda kasi na pengine sitajua kamwe.
‘Nimepoteza motisha ya kujaribu kuipuuza. Nitahitaji kila wakati kupata marekebisho yangu, napenda matukio, napenda kusafiri. Lakini je, ninahitaji kuendelea kufanya safari za kitaalamu? Labda sivyo.’
Bila kujali kinachofuata, Mark amepata nafasi katika kundi la waendesha baiskeli wastahimilivu na kusaidia kufufua shauku ya mojawapo ya sifa kuu za mchezo huo za ujasiri na matukio.
Kama vile mwendesha baiskeli wa masafa marefu Mike Hall, ambaye aliuawa kwa kusikitisha mapema mwaka huu, Mark amejidhihirisha kuwa mbeba viwango kwa ajili ya utamaduni wa kipekee wa Waingereza wa kuendesha gari kwa uvumilivu.
‘Tuna historia tele ya matukio ya wazimu. Tunaishi kwenye kisiwa hiki kidogo, lakini angalia rekodi ya dunia nzima, rekodi ya Pan-American, rekodi ya Cairo-Cape Town, karibu yote ni Brits. Hakuna Mmarekani hata mmoja aliyewahi kufuata rekodi ya kuzunguka!’
‘Mnamo mwaka wa 1884, [mtembezi mzaliwa wa Hertfordshire] Thomas Stevens alisafiri kuzunguka dunia kwa senti senti moja akiwa na poncho na bastola tu,’ asema Mark huku gumzo letu likikaribia.
‘Wavulana hao walikuwa wakitoka kwenye ramani. Je, Jules Verne na Washindi wangefikiria nini kuhusu mtu kuzunguka ulimwengu katika siku 80 chini ya mamlaka yao wenyewe?
‘Sielewi kwa nini mzunguko sio mkubwa zaidi. Kukiwa na waendesha baiskeli wengi mashuhuri, fikiria ikiwa baadhi yao wataweka akili zao hilo! Watu hawaendi ulimwenguni kwa kasi kwa sababu baiskeli zimekuwa bora, au tunaweza zaidi kimawazo kuliko miaka kumi iliyopita.
‘Tunaamini tunaweza kwenda mbali zaidi. Ndiyo maana uvumilivu wa hali ya juu unasisimua sana.
‘Yote yapo akilini, ni kuhusu kile tunachoamini kuwa kinawezekana. Na ni nani anayejua nini kinaweza kutokea baadaye?’
