Mteremko mwinuko unamaanisha umbali mfupi ilhali mwinuko duni unamaanisha juhudi kidogo. Kwa hivyo ni ipi njia ya haraka zaidi ya kwenda juu?
Kama bila shaka utakavyojua kutokana na kutazama Ziara, wapandaji katika mbio za mashujaa wameorodheshwa kutoka kategoria ya 4 hadi ya farasi, jamii hii ya pili ikitengewa tu miteremko migumu na migumu zaidi, lakini sayansi inaweza kuhitimisha ikiwa kuna daraja la juu zaidi. ili kutufikisha kileleni?
Vema, jibu rahisi ni ndiyo. Linapokuja suala la kuzingatia tu kazi iliyofanywa, jinsi mwinuko unavyoongezeka ndivyo unavyokuwa bora zaidi. Kupambana na nguvu ya uvutano ili kufikia urefu fulani kwa uzito fulani daima kunahitaji kiasi sawa cha juhudi.
Hata hivyo, ikiwa kupanda ni kwa umbali mrefu zaidi - jinsi kupanda chini kungekuwa - kwa mtindo wa kihisabati madhubuti bado mpanda farasi atalazimika kushinda kiwango sawa cha mvuto wakati huu pekee kwa umbali ulioongezeka kwa hivyo itahitaji kila wakati. nishati zaidi kufikia kilele.
Hata hivyo, mtu yeyote ambaye amejaribu kupanda mteremko wa 25% anaweza kupendekeza vinginevyo, na wanaweza kuwa sahihi. Mfano wa hisabati na mlima wenye ukungu ni wanyama wawili tofauti sana.
‘Ni uwanja wa kuchimba madini,’ anaonya Dk James Hopker, mhadhiri mkuu wa sayansi ya michezo katika Chuo Kikuu cha Kent. ‘Watu wamejaribu kuiga hali tofauti lakini mambo yanakuwa magumu kwa haraka hivi kwamba inaishia kuwa tofauti na kitu chochote katika uhalisia.’
Sawa, huo sio mwanzo mzuri zaidi - ingawa hatuwezi kusema tunashangaa. Kama Hopker, Mwendesha Baiskeli alihudhuria Kongamano la Ulimwengu la Sayansi ya Baiskeli huko Caen mwaka huu, ambapo Simon Jones, mkuu wa utendaji wa Timu ya Sky, alitoa hoja wakati mkuu wa sayansi ya michezo wa Trek-Segafredo, Daniel Green, alipowasilisha muundo wa data juu ya kupanda baiskeli.
'Mojawapo ya ukosoaji ulikuwa kwamba kulikuwa na mawazo mengi sana yaliyotolewa kuhusu mambo muhimu kama vile halijoto, shinikizo la hewa na mengineyo ambayo matokeo yake [ya Kijani] hayangeweza kuzingatiwa kuwa ya kuhitimisha,' Jones anasema.
Jibu la Wati
'Kulingana na modeli ya hisabati ya nishati ya baiskeli barabarani - ambayo inatilia maanani kwa ujumla upinzani wa kuyumba, wingi wa mpanda farasi pamoja na baiskeli, kasi na shinikizo la hewa - kupanda kwa 1% kwa upinde rangi kunaweza kuhitaji takriban wati 50 za ziada kudumisha kasi ile ile, ' asema Hopker.
Ni wazi kuwa huwezi kuendelea kuzalisha wati za ziada za infinitum. Badala yake, kulingana na Hopker, kwa mantiki hiyo itakuwa mpanda farasi ambaye kiwango chake cha lactate kiko karibu na kiwango cha juu cha VO2 ambaye ataweza kudumisha kiwango cha juu zaidi kinachohitajika ili kupanda mteremko huo… arghh!
Itakuwaje kama tungetupa tukio la tatu linalowezekana katika mchanganyiko: sehemu ya mwinuko mwanzoni, ikifuatiwa na kunyoosha kwa muda mfupi (ambapo miguu yako inaweza kupona kidogo), ikifuatiwa na msukumo mwinuko wa mwisho hadi kilele. Mantiki inapendekeza kwamba kukanyaga nje, kisha kuwa na muda wa kurejesha uwezo wake kabla ya juhudi nyingine zote kunaweza kuwa njia nzuri ya kufurahisha na kusababisha kupanda kwa kasi zaidi.
‘Lakini hiyo inategemea kiwango cha kupona cha mtu binafsi,’ anasema Hopker. 'Ikiwa una mpanda farasi ambaye ana uwezo mzuri wa kupona, basi hilo linaweza kuwa chaguo lao la haraka zaidi. Lakini hiyo inategemea sana kinetiki za oksijeni - kimsingi jinsi unavyoweza kupata oksijeni kwa haraka ndani ya mwili wako na kuzunguka mfumo wako.’
Inaonekana kila mlango tunaofungua unaongoza kwenye korido nyingine iliyojaa milango zaidi.
vita vya kupanda mlima
Hebu tuweke kando sayansi kwa muda na badala yake tuangalie baadhi ya mifano ya maisha halisi. 'Kwa VAM isiyo na maana [hiyo ikiwa ni kifupi cha wastani wa kasi ya kupanda - neno lililobuniwa na 'Dr Evil' Michele Ferrari kufafanua kasi ya kuongezeka kwa mwinuko], mwinuko mkali daima utakuwa njia ya haraka zaidi ya kupata urefu wa mpandaji safi - kwa kuchukulia mwendo mzuri, halijoto ifaayo na uwekaji gia unaofaa,' asema Dan Evans, Bingwa wa Kitaifa wa Kupanda Milima wa 2014.
‘Kambi yangu ya mafunzo ya kila mwaka huko Gran Canaria inatoa mfano bora,’ Evans anaendelea. ‘Kwenye njia ya Maspalomas-Pico, itachukua takriban saa mbili kupanda kilele cha 1, 970m, huku njia hiyo ikijumuisha sehemu ndogo za barabara tambarare (na hata miteremko michache) kuelekea juu.
‘Kwa upande mwingine, njia ya kishenzi zaidi kutoka Ingenio hadi Pico ni kupanda mara kwa mara na njia panda kwa zaidi ya 20%, lakini inakamilika kwa takriban dakika 90 - karibu dakika 30 haraka. Binafsi napendelea njia ya juu zaidi.’
Ni maarifa muhimu lakini je, yanaonekana kwingine? Cue Strava, na haswa sehemu ya 14.3km ya Alpe d'Huez, ambayo inapanda kutoka 728m hadi 1, 825m kwa 8% - tofauti ya mwinuko wa 1, 097m. Nyakati za haraka zaidi, haishangazi, zimewekwa na wataalamu: Thibaut Pinot (42:18min) na Emma Pooley (50:40min) mtawalia. Linganisha hiyo na mwinuko usio na kina wa Alpine wa Col d'Izoard, ambayo kulingana na Strava ina urefu wa kilomita 18.8, ikipanda kutoka 1, 258m hadi 2, 371m - tofauti ya 1, 113m.
Ingawa inapata tu urefu wa mita 16 zaidi na ina wastani wa 'kawaida' 6% kwa kulinganisha, nyakati bora zaidi ni polepole zaidi - David Lopez (51:43) na, tena, Pooley (58:24). Lakini basi una shinikizo la ziada la kisaikolojia la Col d'Izoard kuanzia 500m juu. Ah mpenzi, oh mpenzi…
'Mwishowe,' anahitimisha Hopker, 'kwa kuzingatia aina tatu zilizoainishwa za kupanda, na kudhani kuwa utakuwa unaziendesha zote kwa kasi iliyo juu ya kizingiti chako au nguvu muhimu, kisha nenda kwa njia ya mwinuko, fupi zaidi. hadi juu.
‘Ina uwezekano wa kuwa chungu zaidi lakini angalau utaiondoa haraka kwa sababu ya umbali wake mfupi kwa ujumla.’
Kwa sasa hilo ndilo jibu dhahiri jinsi tutakavyopata. Inapuuza mambo mengi, ikiwa ni pamoja na mwako, uteuzi wa magurudumu, kama mwendesha baiskeli ni kichoma mafuta kwa nguvu nyingi au la, hali yao ya lishe, uwezekano wa kunyesha… lakini kujaribu na kujumuisha yote hayo kwenye mlinganyo kweli itakuwa. mlima wa kupanda.
