Kando ya rafu kisafishaji hiki cha changarawe cha Kiitaliano ni kizuri, lakini kipe toleo jipya la wheelset na kitakuwa kitu kizuri sana
Ninapata ugumu sana kuwa na lengo kuhusu baiskeli hii kwa sababu ilifika.
Ninachoweza kusema, kwa hakika, ni Bianchi Impulso Allroad kwa sasa ndiye mkaaji pekee wa banda la Bianchi la changarawe, imetengenezwa kwa alumini iliyotengenezwa mara mbili ya hidroformed, inakuja na kikundi cha changarawe cha Shimano cha GRX, kifaa cha kumalizia aloi ya ndani. na ina kibali cha hadi matairi 40mm.
Pia ilishika nafasi ya tatu katika mbio za Bikingman Oman zenye urefu wa kilomita 1,000 chini ya Georgie Panchaud. Kwa kweli.
Kile ambacho siwezi kuunga mkono ukweli wa majaribio ni kiasi gani baiskeli hii imenipa. Katikati ya kufuli, kilele cha msisimko-wa-wazima-kukata tamaa, Impulso Allroad ilikuwa njia ya kutoroka niliyohitaji. Iliniweka sawa. Ilinifanya hata nitabasamu. Hata hivyo, ilitubidi kufanya maafikiano machache kwanza.
Unboxing
Jambo la kwanza nililogundua ni Impulso Allroad haitoi tubeless, na sio tu hakuna usanidi wa tubeless lakini hakuna chaguo la tubeless. Matairi ya Kenda ni waya-bead clinchers; magurudumu ni rimu za Alex pekee kwenye vitovu vya Bianchi.
Nitainua mkono wangu juu na kusema tubeless ni jambo bora zaidi kutokea kwa baiskeli za nje ya barabara, kipindi. Bora kuliko breki za diski. Baada ya yote, ni matumizi gani ya kuweza kuvunja ikiwa umebapa tena? Hayo yamesemwa, ni jambo la kawaida kabisa kwamba baiskeli hazijawekwa kama tubeless, lakini ninatarajia baiskeli nyingi za changarawe kuja bila tubeless, hasa zile zinazozidi kiwango cha £2,000.
Niliendesha gari kwa muda wa wiki mbili kwa kutumia gurudumu la hisa la Impulso kabla sijaweza kustahimili hali mbaya ya kujaa na badala yake nikabadilishana magurudumu ya Hunt Carbon Gravel Disc yaliyowekwa bila tube na matairi ya Schwalbe G-One.
Nunua sasa kutoka Sigma Sports kwa £2, 100
Tofauti ilikuwa mara moja, Impluso ilibadilishwa, na kadiri magamba yalivyoanguka kutoka kwa macho yangu ndivyo gramu zilianguka kutoka kwa mizani. Licha ya matairi sasa upana wa 5mm kwa 40mm, baiskeli ilikuwa imepoteza 700g. Kikubwa. Lakini haikuwa hivyo tu.
Safari
Kupoteza 700g popote kunaonekana, lakini ikiwa ni kutoka kwa bidhaa zinazoendelea, unahisi mara mbili. Kuongeza kasi ni haraka na kuelekeza nguvu zaidi, na Impulso iligeuka kutoka kwa "uwezo" hadi "kiboko sahihi". Sio kushinda kabisa kwenye wimbo wa ndani, lakini kwa hakika kwenye mwisho mkali wa wigo wa wastaafu-greyhound. Ningeiunga mkono dhidi ya mbwa mwingine yeyote katika bustani.
Hiyo ni kusema, nje ya kigingi Impulso ilikuwa ya kufurahisha sana kupanda lakini hatimaye ilikuwa sawa katika mpango mkuu wa baiskeli za kokoto.
Jiometri tulivu – kwa mfano, pembe ya kichwa ya 71.5° - iliyoundwa kwa ajili ya baiskeli thabiti, lakini ushughulikiaji ulikuwa wa polepole kwenye njia nyororo, ingawa kwa sababu hiyo ilisonga kwa mtindo wa kupendeza, hasa kwenye lami. Na tusisahau baiskeli za changarawe kama hii zimeundwa kwa ajili ya barabara pia.
Lakini kwa mabadiliko ya seti ya magurudumu niligundua jinsi baiskeli ya changarawe ilivyokuwa inawasha kutoka, na yote yalitokana na fremu ya alumini.
Wabunifu wa Bianchi wamechora hila nadhifu, kwa kutumia mirija ya hairdoform (kulazimishwa kuwa maumbo kwa kusukuma kioevu chenye shinikizo la juu ndani ya mirija iliyo ndani ya ukungu), ambayo hutiwa svetsade na kutengenezwa tena kwa hidrojeni ili kuunda viungio laini, kama kaboni.. Matokeo yake ni fremu ngumu, inayoonekana iliyosafishwa (uma ni kaboni) ambayo inahisi kuwa dhabiti na thabiti lakini sio kali kupita kiasi.
Ikiwa kuna ukosoaji mmoja wa kibinafsi ni kwamba ningependa sana kuona Celeste fulani katika mpango wa rangi. Bianchi bila hiyo ni kama Ferrari ya rangi yoyote ambayo si nyekundu - ingawa kila wakati unaonekana mzuri kwenye Bianchi, huku jumba la mahakama likiwa nje kuhusu rosso Ferraris.
Lakini kurudi kwenye safari: sasa imeshuka kwa 9.8kg, 700g ilinyolewa magurudumu pekee na seti ya matairi nyororo na ya kushika kasi, Impulso ilikuwa nguvu ya kuzingatiwa. Mara kwa mara ningekuwa na chaguo la usafiri wa barabarani kwa baiskeli nyingine ya majaribio au changarawe kwenye Impulso na ningechagua Impulso kila wakati.
Siwezi kuchezea droo ya kuwa nje kwenye njia, nikiendesha msitu na kusokota mashamba, lakini wakati huo huo, nilijua yote haya yangekuwa raha mbaya kwenye Impulso.
Ningeweza kushambulia miinuko na kuzawadiwa kwa ukweli, kushuka chini kwenye njia zilizo na mizizi, zilizojaa kwa ujasiri wa hali ya juu, na kushinda nje ya kona kama vile mwanariadha wa mbio. Shukrani zote kwa fremu hiyo ngumu, iliyoboreshwa vyema sasa iliyooanishwa na magurudumu fulani mazuri. Impulso ilikuwa imeamka.
Hitimisho
Usinielewe vibaya, Bianchi Impulso All-Road kama ilivyoniletea kiasi kikubwa cha furaha; iliweka alama kwenye masanduku muhimu ili kunitoa nje ya jiji, nje ya barabara na kuingia msituni wakati nilihitaji kutoroka na uhuru huo zaidi. Na nitapenda kwa hili, bila kujali. Lakini niliipenda zaidi na magurudumu ya Hunt na matairi ya Schwalbe. Ilikuwa baiskeli mpya kabisa.
Kwa mabadiliko hayo rahisi kila kitu kiliboreshwa - uzito, usikivu, ustadi wa kupanda, mshiko, usalama wa thrash-it-and-see wa tubeless - na Impulso iliinuliwa katika kitengo ambacho kwa kawaida baiskeli kamili ya kaboni pekee hubarizi.
Bado nithubutu kusema, napenda ukweli kwamba Impluso si kaboni, kwani kuna kitu kuhusu hisia ya alumini ambacho kinanifanya nifikirie kuwa thabiti na thabiti, na ambacho kimesaidia hapa kuunda kitu bora cha udukuzi. kuhusu mtindo wa baiskeli za mlimani.
Bado, hata katika mwonekano huu ‘ulioboreshwa’ (ambao utakurudisha nyuma £877 nyingine kwa magurudumu na matairi) kuna maeneo ya kuboresha.
Ningependa uondoaji wa matairi mapana zaidi, kwani 40mm tayari inahisi kuwa finyu katika sekta ya changarawe, na chapa nyingi zinazotoa idhini kwa matairi ya 47mm kwenye magurudumu 700c au matairi ya inchi 2.1 kwenye 650b. Na kwa maelezo hayo, uoanifu wa magurudumu ya 650b ungekuwa mzuri pia, zaidi kwa kuzingatia mitindo ya hivi punde na kuongeza matumizi mengi.
Mahali pengine, nitataja tu kanda ya paa na kusema kwa upole kuwa haifai zaidi kwa nje ya barabara. Tacker na thicker itakuwa nzuri na bila gharama ya Dunia. Hata hivyo, Bianchi hajaruka chaguo zinazotarajiwa za kupachika, akiwa na ulinzi mwingi, rack na wasimamizi wa ngome ya tatu kote kwenye fremu.
Hivyo kwa kifupi Bianchi Impulso All-Road hufanya kile inachokusudia kufanya kutoka nje, lakini ikarusha majimaji machache zaidi na inakuwa baiskeli kabisa, baiskeli ambayo nitajitahidi kuachana nayo.. Nimekua napenda zaidi. Niletee tu sufuria ya rangi ya Celeste…
Nunua sasa kutoka Sigma Sports kwa £2, 100
…lakini subiri sekunde moja tu, kuna njia ya Celeste-liveried Impulso Allroad! Ingawa ina kikundi cha mfululizo cha Shimano GRX 600 na ni bei nafuu kabisa ya £400. Lakini fanya kuchimba kidogo (na usome hapa chini kuhusu GRX) na tofauti ni ndogo, na vipimo vingi vya baiskeli ni sawa - ni viwiko vya magonjwa ya zinaa pekee na mnyororo ndizo zilizopunguzwa, kutoka GRX 810 hadi 600.
Kila kitu kingine, kuanzia mech ya nyuma hadi magurudumu hadi vishikizo, ni sawa. Kwa hivyo hapo ndipo ningeweka pesa zangu, kwenye baiskeli hii ya chini ya notch moja zaidi ya 150g nzito. Na hata unapata rangi hiyo ya kuota.
Neno kwenye vikundi
Shimano inatoa GRX katika mfululizo wa 600 na 810, ya mwisho ikigharimu zaidi, lakini ikiboreshwa zaidi. Viunzi vya GRX 810 STI, kwa mfano, vinadaiwa 44g nyepesi kuliko 600, vivyo hivyo na mnyororo wa GRX 810 karibu 100g. Hata hivyo utendakazi na ‘hisia’ ziko sawa - fikiria tu Shimano 105 dhidi ya Shimano Ultegra.
GRX inaangazia clutch kwenye mech ya nyuma, na ukiendesha chainset 1x (ambazo GRX 600 na 810 zinaweza) maelezo mafupi ya meno ya mnyororo ni finyu kwa upana. Vitu hivi vyote viwili vimeundwa ili kukomesha kupigwa kwa minyororo na kushuka kwa mnyororo, huku clutch ikiweka mvutano kwenye mnyororo huku meno marefu na mazito yakisaidia kubakiza mnyororo zaidi.
Clutch pia inaweza kuzimwa ili kusaidia uondoaji wa magurudumu, au kupunguza msuguano wa treni kwenye barabara laini (ingawa hii ni hatua inayopingwa, faida inaweza kuwa ndogo sana na wazi kwa vigezo vingine).
Mech ya nyuma hukaa ndani zaidi, chini ya kaseti, ili kuilinda dhidi ya bashi, na kwa ujumla GRX kiutendaji haina tofauti na vikundi vya diski vya Shimano. Hiyo ni kusema, ni karibu-on kamili. Hakuna minyororo iliyoachwa au zamu ambazo hazikufanyika wakati wa kufanya ukaguzi huu.
Maalum
| Fremu | Bianchi Impulso Allroad aluminiamu fremu na uma wa kaboni |
| Groupset | Shimano GRX 810 |
| Mikengeuko | Shimano 105 kaseti |
| Shina, baa, nguzo | Aloi ya Reparto Corse |
| Tandiko | Selle Royal SR tandiko |
| Magurudumu | Reparto Corse CDX22 Diski |
| Matairi | Kenda Flintridge Sport matairi 35mm |
| Uzito | 10.5kg (55) |
| Wasiliana | bianchi.com |
Ukaguzi wote ni huru kabisa na hakuna malipo yoyote ambayo yamefanywa na makampuni yaliyoangaziwa kwenye ukaguzi
