Wakati wa kutekeleza kisima hiki, hakuna kitakachoendesha kama - au kuonekana kama - baiskeli iliyoundwa kwa ajili yako mahususi
Ilianzishwa mwaka wa 2014, FiftyOne ni mgeni katika ulimwengu maalum wa kaboni, lakini tayari imeunda kitambulisho cha kuvutia. Mwanzilishi Aidan Duff ni mtaalamu wa zamani ambaye anamhesabu Tommy Voeckler miongoni mwa wachezaji wenzake wa zamani.
Ukisafiri hadi Dublin, ambapo chapa hiyo hutengeneza fremu zake kwa mikono, utawekewa baiskeli na mfanyabiashara wa Stephen Roche, Aidan Hammond, huku mjenzi mkuu Aaron Marsh akisomeshwa na Mauro Sannino, ambaye alitengeneza baiskeli maalum kwa ajili ya baiskeli. faida ikiwa ni pamoja na Duff na kuendelea kutengeneza fremu maalum za Corratec kubwa ya Ujerumani.
Kwa kuzingatia matumizi haya yote ya mkusanyiko, inaweza kuonekana isiyo ya kawaida kwamba FiftyOne kutengeneza baiskeli moja pekee. Lakini kila moja ni ya kipekee.
Hatua maalum
Baiskeli hii imeundwa mahususi kwa ajili yangu. Nilipimwa na Hammond na nikawa na mashauriano mbalimbali na Duff kuhusu aina ya mpanda farasi niliyekuwa na aina ya sifa ninazotaka katika baiskeli. Pia nilipata udhibiti wa rangi.
Nunua baiskeli maalum kutoka kwa FiftyOne hapa
Duff aliniambia kuwa 'kila mtu ana ndoto ya baiskeli kichwani, tatizo ni kwamba wengi hawajui inaonekanaje', kwa hivyo suluhisho lake ni kuichora kwa kutumia Pinterest, ubao wa pini wa mtandaoni ili ambayo watumiaji hupakia picha ili kuunda mkusanyiko wa ladha.
Hivyo basi kila wakati picha ilinivutia - jalada la albamu ya Kraftwerk's Tour de France, saa ya Casio, baiskeli ya barabarani ya miaka ya 1990 - niliibandika kwenye ubao wangu wa Pinterest, ambao wabunifu wa FiftyOne walitumia kama msukumo kwa mpango huu..
Matokeo yake ni haya - aina ya pastiche ya TVT ya kaboni ya Greg LeMond, iliyo na alumini kutoka msimu wa 1990. Nilishtuka nilipoiona. Watu wengine walichukia. Hiyo ilinifanya niipende zaidi.
Nilitaka baiskeli ionyeshe kwamba mimi ni mtu wa kuchekesha moyoni, ambaye angeweza kuwa mwanariadha mzuri kama si kula bakuli la Frosties na keki ya Ginster kila siku katika shule ya upili.
Souplesse si nguvu yangu, lakini ninafurahia kuweka chini uwezo mdogo nilio nao na kupiga kona na kushuka haraka niwezavyo. Ninapenda ngumu, napenda kuitikia, lakini pia ninaithamini baiskeli ambayo kushikilia na uthabiti wake kunaboresha ujuzi wangu wa kushughulikia baiskeli.
Ili kufanya hivyo, FiftyOne iliyomalizika iliishia kwa urefu na chini, ikiwa na bomba la kichwa la 155mm na bomba la juu la mm 555 likiwa limeunganishwa na shina la 120mm (Kwa kawaida ningeendesha kwa furaha fremu ya 550mm yenye shina la 110mm). Kwa hivyo, hisia za mara moja za kufaa zilikuwa chini ya glavu na mitt inayojulikana zaidi ya ndondi.
Urefu wa kiti na uwekaji wa pembe ya upaa, FiftyOne ilihisi kama baiskeli ambayo ningeendesha mara mia moja hapo awali, ingawa katika nafasi ya ukali kadiri ningeweza kustahimili.
Nilijikuta nikivutiwa kuelekea kupanda kwenye matone, na nikapata kasi yangu ya wastani juu ya vitanzi vilivyojulikana imeongezeka kidogo, kama vile nambari zangu za nguvu zilivyoongezeka.
Majaribio zaidi ya kisayansi yangehitajika ili kuthibitisha kiungo hapo, lakini ukweli unabakia kuwa, nilijisikia vizuri na nina nguvu kwenye FiftyOne, na nambari hazikufanya lolote kudhoofisha hili.
Uboreshaji umeboreshwa
Ushughulikiaji ulikuwa kipengele kikubwa cha muhtasari maalum na ilikuwa eneo ambalo FiftyOne walifanya vyema, na kufikia sehemu tamu na tamu ambapo nimble hukutana kwa uthubutu.
Kwenye miteremko mirefu, iliyonyooka kwa 60kmh-plus ilihisi kuwa nyororo na thabiti, lakini ilipoiinua kidogo kuelekea kilele cha kona ilipenya kwenye mstari mpya kana kwamba inakokota kwa waya.
Nimeendesha baiskeli 'reactive' zaidi - unahitaji tu kupepesa macho kwenye Bianchi Specialissima na itaanza kugeuka - lakini ni wachache, kama wapo, wanaoweza kusawazisha wepesi kama huo na uthabiti kama huo.
Kama ningeielezea ningesema ni mchanganyiko wa njia fupi zaidi (53mm, huku baiskeli nyingi za 'mbio' zikija karibu 55-57mm) na gurudumu refu kwa sababu ya kukaa kwa minyororo kwa muda mrefu (412mm kinyume na hapo. hadi 405-410mm).
Kinadharia, njia fupi ina maana ya kushughulikia haraka, wheelbase ndefu ina maana thabiti kwa kasi. Kimazoezi, FiftyOne ilikuwa imefugwa vya kutosha kuweza kusafiri baharini lakini yenye mwitu wa kutosha kuruhusu kuruka.
Rahisi lakini ya kisasa
Kama kiunda fremu yoyote ya kaboni yenye thamani ya utomvu wake, FiftyOne huchagua mirija kulingana na uzito na mtindo wa kiendesha gari. Mpanda farasi mwenye uzani wa kilo 95 anaweza kutarajia mpangilio tofauti wa mirija kwa mwendeshaji wa kilo 65, kwa mfano, na kiwango tofauti cha kukunja kila kiungo cha mirija.
Baiskeli hii kwa hivyo imeundwa kutoshea mwili wangu wa kilo 78, kwa kutumia sehemu zilizochaguliwa mahususi kutoka Deda na mirija kutoka Enve ambayo hukutana kwenye ganda la BB aina ya FiftyOne-built T47 (kiwango kipya cha kupendeza kinachochanganya fani ya 30mm ya vyombo vya habari. -endana na asili isiyo na mvuto ya BB yenye nyuzi).
Baiskeli huegemea kuelekea mwisho mgumu zaidi wa masafa, lakini hubakiza kupinda kwa upande wa kutosha hivi kwamba bado inajipinda vizuri juu ya nyuso mbovu zaidi.
Uwezo huo uliimarishwa na matairi ya 28mm Vittoria Corsa G+, ambayo kwa 80psi ilifanya baiskeli kuteleza kama hariri ya mafuta chini, na kushikilia mshiko ili kukufanya ushangae kwa nini tuliwahi kuhangaika na matairi ya 23mm.
Kulikuwa na kasoro kidogo, hata hivyo. Baada ya kilomita mia kadhaa alama ndogo za kusugua zilionekana ndani ya minyororo, huku gurudumu la nyuma likipinda (kwa kawaida, magurudumu yote hufanya hivyo) chini ya mizigo mikubwa zaidi.
Ni mambo madogo, na kwa kiasi kikubwa kutokana na fremu kukadiriwa kwa matairi ya 28mm lakini Vittorias kuja karibu na 30mm kwenye magurudumu ya Enve's ultra-pana. Na, kwa aibu, sikulitambua hili.
Siyo suala kuu, lakini kama mteja ningeomba uidhinishaji mpana zaidi, au nieleweke zaidi kuhusu mchanganyiko wa tairi/gurudumu niliokuwa nikiendesha kabla ya ujenzi. Lakini sivyo, nisingependa kubadilisha kitu, na hasa ningetetea kipengele kimoja muhimu cha FiftyOne hadi ukingoni: maumbo ya mirija.
Minyororo ni kubwa na ya boksi, ambayo hufanya uhamishaji wa nishati bora, lakini mirija mingine ni ya pande zote, na kwa uzoefu wangu baiskeli za bomba la duara huendesha vyema zaidi.
Kwa sababu ni ya duara, mirija ya duara huonyesha sifa sawa za kiufundi kupitia shoka zote za nguvu inayotumika, na hii inaonekana kuunda baiskeli ambayo sio tu nyororo bali ina mshikamano zaidi na iliyosawazishwa zaidi, ikilinganishwa na aero- baiskeli yenye bomba, kwa mfano.
Sio ufunuo mzuri, lakini ni kigezo cha kiuhandisi FiftyOne imetumia kwa ufanisi mkubwa, na kujivunia mng'ao mzuri katika mfano huu kupitia muundo mzuri na kumwelewa mpanda farasi anayekusudiwa.
Nimesikia ikisemekana kuwa watu wengi hawahitaji kabisa baiskeli maalum, kwa vile sehemu sawa (mikono, miguu na upande wa nyuma) zinaweza kupatikana kwa kubainisha vipengee vya ukubwa fulani kwenye baiskeli ya hisa ya jiometri.
Hii inaweza kuwa kweli kiufundi - bila shaka ninaweza kufanya baiskeli nyingi zitoshee - lakini ukweli ni kwamba, zikitekelezwa kwa kiwango cha FiftyOne, hakuna kitakachoendesha kama baiskeli iliyoundwa kwa ajili yako mahususi. Wala haitaonekana kama hiyo.
Nunua baiskeli maalum kutoka kwa FiftyOne hapa
Maalum
| Fremu | FiftyOne kaboni maalum |
| Groupset | Sram Red eTap |
| Breki | Sram Red eTap |
| Chainset | Sram Red eTap |
| Kaseti | Sram Red eTap |
| Baa | Tumia |
| Shina | Tumia |
| Politi ya kiti | Tumia |
| Tandiko | Fizik Antares |
| Magurudumu | Enve 4.5 SES, Vittoria Corsa G+ matairi ya milimita 28 |
| Uzito | 7.05kg |
| Wasiliana | fiftyonebikes.com |
