Campagnolo imegeuza gurudumu lake la tubular la mwisho-juu kuwa laini - lakini je, Bora Ultra 35 imepoteza chochote katika tafsiri?
Campagnolo inadai ubunifu mwingi katika kuendesha baisikeli - utolewaji wa haraka na uharibifu wa parallelogram kati yao - lakini chapa pia inashikilia sana mila kadhaa za baiskeli, mojawapo ikiwa sheria ya zamani kwamba wanariadha huendesha matairi ya bomba. Kwa hivyo hadi sasa, Campag haijawahi kutoa chaguo bora zaidi kwa safu yake ya juu ya magurudumu ya kaboni.
The Bora imekuwa aikoni katika mbio za wataalam. Imekuwa kikuu tangu kuanzishwa kwake mwaka wa 1994, wakati ilikuwa mtindo wa mtindo kama mdomo wa kina wa kaboni. Muonekano wake haujabadilika sana, lakini hiyo haimaanishi kuwa magurudumu hayajaendelea. Boras walikuwa mtetezi wa mapema wa fani za kauri, na miaka ya hivi karibuni imeona mabadiliko makubwa kwa undani. Campag ilitengeneza kile ninachokiona kuwa suluhu maridadi zaidi kwa tatizo la utendakazi duni wa breki wa magurudumu ya nyuzinyuzi za kaboni kwa kunyoa safu laini ya utomvu ili kuacha nyuzinyuzi za kaboni. Faida ni msuguano mkubwa zaidi juu ya uso, uwezo wa kuunda wimbo wa breki unaofanana zaidi na suluhisho la shida ya mkusanyiko wa maji kwenye resin ya nje. Huenda ikasikika kama gimmick, lakini inafanya kazi.
'Kudumisha muundo ambao ulikuwa sugu kwa nguvu za breki, kuhusiana na utaftaji wa joto na vile vile kujipinda ni ngumu zaidi wakati wa kuzingatia muundo wa gurudumu "lililowekwa" au "lililo na midomo," anasema. Joshua Riddle wa Campagnolo. ‘Mahali ambapo neli ni muundo mmoja kamili ulio imara, kishikio hicho kina “shanga” mbili ambazo lazima ziungwe mkono kila upande.’ Hata hivyo, jambo la kushukuru ni kwamba inaonekana hakukuwa na dhabihu katika kuvunja breki. Kinyume na utendakazi usiotabirika wa rimu za bei nafuu za kuweka kaboni, kuumwa mara kwa mara kwa Bora wakati pedi za breki zinapokutana na ukingo kulifurahisha. Ilihisi karibu sawa na tubular. Lakini hakika kuna tofauti zingine kati ya hii na gurudumu la tubular.
Kupima uzito
Mwaka huu kumebadilika hadi wasifu mpana zaidi wa rimu za Bora, kwa mirija na mtego huu mpya. Badala ya kufurahia manufaa mapya ya aero, ingawa, Campagnolo anasema mabadiliko hayo yanatoa faida mbili tofauti: kitanda pana cha mdomo ili kuboresha wasifu wa jumla wa tairi pana, na kupunguza uzito. "Kimuundo, kuwa na mdomo mpana huruhusu wahandisi kutumia nyenzo kidogo kuliko toleo nyembamba," anasema Riddle. 'Matokeo yake ni ukingo mgumu ambao kwa kweli una uzito mdogo.‘
Hivyo ndivyo nilivyosema, gurudumu hili la mshipi hubeba adhabu ya uzani, ikija katika 1, 370g kwa jozi ikilinganishwa na uzito wa neli ya 1, 160g. Sio magurudumu mepesi zaidi sokoni, lakini bado ni nyepesi kwa kuvutia ukizingatia wasifu wa anga wa wastani - 200g nyepesi kuliko Zipp 303 yenye umbo sawa.
La muhimu zaidi, Boras wanahisi wepesi walipobanwa kwenye baiskeli. Magurudumu yanazunguka kwa kasi haraka na yanaonekana kutoyumba katika juhudi za mbio za upande kwa upande (kawaida hugunduliwa kwa kusugua kwa pedi za breki). Wepesi na ugumu wao huonekana sana wakati wa kuruka juu ya miinuko. Ingawa Campagnolo haipigi mayowe kuhusu aerodynamics, magurudumu yalionekana kubeba kasi vizuri, na niliona maboresho kidogo katika kasi yangu ya juu kwenye miteremko ikilinganishwa na rimu za sehemu ya kisanduku. Tabia ya kuvutia zaidi, ingawa, ilikuwa utulivu. Ambapo magurudumu ya wasifu wa anga ya kati mara nyingi yanaweza kupeperushwa katika upepo mkali, Boras walikuwa thabiti katika hali zote - wakitoa rundo la kushughulikia ujasiri.
Bila shaka, kuna dhabihu za utendakazi kutoka kwa ubadilishaji hadi wa hali ya juu, lakini pia faida kadhaa. Ingawa hali ya kuitikia tubulari inaifanya kuwa kipendwa kwa wanariadha, washindani mara kwa mara huonyesha ukinzani wa chini na mara nyingi aerodynamics bora katika majaribio ya sekta. Na nilikumbushwa juu ya ubora wa vitendo wa wapandaji miti katika safari yangu ya kwanza kwenye Boras, wakati kipande cha kioo kilipopitia tairi na kubadilisha bomba la ndani haraka kuniokoa kutoka kwa matembezi ya maili tatu hadi kituo cha gari moshi.
Biashara nyingi
Inaonekana kuwa ni wazimu, kwa bei ya £2,238 Boras kwa kweli zina bei inayoridhisha. Baada ya yote, wao ni kutoka kwa kampuni ambayo inajivunia kuwa na gharama zaidi bila aibu kuliko kila mtu mwingine. Kwa kweli Bora Ultra ni ya bei nafuu kuliko matoleo ya juu ya maelezo mafupi kutoka kwa Zipp, Shimano na Reynolds. Zaidi ya hayo, kwa bei ya £1, 526 mbadala za Bora One ziko katikati mwa soko kwa ajili ya magurudumu yanayopunguza kaboni, zikiwa na dhabihu kidogo tu ya uzito na seti ya msingi zaidi ya fani.
Labda tathmini ya kweli ya seti ya magurudumu itawezekana tu baada ya miaka kadhaa ya matumizi, wakati maisha marefu ya sehemu ya breki ya kaboni na kifurushi cha jumla cha gurudumu itakuwa dhahiri zaidi. Kihistoria, ingawa, Boras wamefanya vizuri na hakuna sababu ya kutilia shaka kwamba haya yatastahimili yote isipokuwa hali mbaya ya hewa ya mwaka mzima. Katika wakati wangu wa kuzijaribu niliziweka katika hali mbaya (na mashimo makubwa) na hazikuonyesha dalili zozote za udhaifu.
Ingawa Boras wanaweza kukosa madai ya R&D ya anga kujivunia na chapa zingine kubwa za magurudumu, wana tabia tofauti, na hata sauti ya kipekee, ambayo inasikika kwa mbio zangu za ndani. Ni ubora thabiti wa chapa nyingi za Kiitaliano za waendesha baiskeli, na imethibitishwa kuwa muhimu sana kwa ladha za wataalamu wa WorldTour. Kuwa na ubora uleule wa safari bila imefumwa na laini bila kuhitaji gari la usaidizi hakika ni matarajio ya kusisimua.
| Campagnolo Bora Ultra 35 Clincher | Mbele | Nyuma |
|---|---|---|
| Uzito | 575g | 785g |
| Kina cha ukingo | 35mm | 35mm |
| upana wa mdomo | 24mm | 24mm |
| Mazungumzo | 18 | 21 |
| Wasiliana | campagnolo.com |
