Mitambo mpya ya mwisho ya juu ya Bontrager, na isiyo na bomba ya kaboni inaweza kuinua teknolojia ya hivi karibuni ya matairi hadi kiwango cha mbio
Imechukua muda mrefu kwa tairi zisizo na tube kukubalika katika soko la barabara. Inasikitisha kwa wale ambao tulipendelea teknolojia hii haraka, ucheleweshaji umetoka kwa soko lenyewe. Chapa za magurudumu yenye majina makubwa zimekuwa na majaribio ya kujitolea kikamilifu, bila shaka zaidi ya seti za magurudumu za aloi za bei ya kati, na chapa za matairi zimeonekana kusita kusukuma mbele teknolojia. Kwa hivyo, matairi yasiyo na tube yameonekana zaidi kama gumu-munchers kuliko chaguzi racy. Seti hii mpya ya magurudumu ya Bontrager Aeolus 5 TLR, hata hivyo, inaweza kuwa kigeugeu.
Easton, ili kuipa salio linalostahili, ilikuwa ya kwanza kuwasilisha uoanifu zisizo na mirija katika seti zake za magurudumu zenye ubora wa juu, zenye kaboni (EC90 55 Aero ya 2013). Pamoja na Bontrager kujiunga na pambano hilo, na kwa uaminifu wa anga wa magurudumu yake ya Aeolus tayari kuthibitishwa, kuna uwezekano wa kupendezwa na wale wanaotafuta magurudumu mepesi ya mbio za kaboni.
Kuweka muhuri mtupu
Kikwazo cha kwanza kilikuwa ni kufunga na kufunga matairi - katika hali hii, Bontrager mwenyewe 25mm R3 tubeless. Magurudumu huja na rimu zisizo na mirija na valvu, kwa hivyo kuweka matairi ilikuwa moja kwa moja na hakuna gumu zaidi kuliko mtego wowote wa kawaida, isipokuwa kwa unyeti unaoonekana wa ushanga, ambayo inamaanisha unahitaji vidole gumba ili kusukuma tairi kwa mkono. Niliepuka kutumia levers za tairi, lakini hakuna sababu ya kutozitumia mradi tu ni za plastiki na uko mwangalifu.
Nilitumia sealant ya Bontrager, nikipenya kwa urahisi kupitia shimo la valve (baada ya kuondoa msingi) kabla ya wakati halisi wa ukweli - mfumuko wa bei. Mifumo isiyo na mirija ina sifa ya kusumbua inapokuja suala la kuingiza hewa kwenye tairi kwa haraka vya kutosha ili kulikalia ili utengeneze muhuri wa papo hapo usiopitisha hewa na unaweza kuendelea kufurika kawaida. Asante Aeolus 5 TLR's haikunipa shida. Pampu ya kawaida ya kufuatilia ndiyo pekee iliyohitajika kupata R3s hadi shinikizo. Uwezo huu wa kuwa tayari kupanda kwa kutumia juhudi kidogo bila shaka ni unyoya katika kofia ya Bontrager.
Nimetumia kizazi kilichopita cha kutengenezea kaboni Aeolus D3 kwa kiasi kikubwa na ningeviweka vyote viwili kati ya vilivyo bora zaidi ambavyo nimejaribu. Wazo la kuwa na uwezo wa kuongeza katika utendakazi usio na bomba lina mvuto wa kweli. Inafaa kumbuka kuwa toleo hili limerekebishwa upya, kwa hivyo huwezi kutoshea ukanda wa mdomo usio na bomba kwenye gurudumu la Aeolus lililopo. Rimu za TLR ni 40g nyepesi, na kuleta uzito wa jumla kwa jozi ya 5s chini ya 1, 500g, ambayo ni ya kuvutia kwa gurudumu la kina hiki, hasa kutokana na upana wa nje wa 27mm wa chubby. Kitanda cha ndani cha ukingo kimepanuliwa hadi 19.5mm (kutoka 17.5mm) sambamba na sekta ya kusonga kuelekea mpira mpana, na hivyo kuboresha wasifu wa tairi ya 25mm (au zaidi).
Kwenye barabara
Safari zangu chache za kwanza zilikuwa katika milima kaskazini mwa San Francisco iliyojumuisha uvamizi wa mara kwa mara kwenye barabara za changarawe. Niliamua kuchukua faida kamili ya teknolojia ya tairi isiyo na bomba na nikaanza kujaribu shinikizo la tairi la chini kama 80psi. Kupanda, magurudumu yana hisia ya nguvu, uimara wao wa upande na wingi wa chini unaochanganyika kwa njia inayowasaidia kupiga milima. Inaonekana hasa kwenye miteremko mikali inayohitaji kanyagio za nje ya tandiko.
Kuzielekezea kuteremka pia kunafaidisha kidogo, kwani uthabiti na kasi ya magurudumu huonekana hivyohivyo. Kuendesha juu ya Daraja la Lango la Dhahabu lilikuwa jaribio la asidi la faida zinazodaiwa za wasifu mpana, butu wa ukingo katika pepo za kuvuka. Kulikuwa na dhoruba kali sana, lakini wasifu wa 50mm haukuweza kutetereka, ambapo gurudumu dogo linaweza kunichanganya kwenye reli.
Mshiko wa ziada na faraja inayotolewa na usanidi wa tubeless ulionekana dhahiri. Bontrager Aeolus 5 TLR's zimekuwa gurudumu langu kwa wiki kadhaa za majaribio huko Uingereza, na katika hali tofauti na sehemu tofauti za barabara wameendelea kutoa matokeo ya kuvutia. Ubora wa usafiri kwa ujumla ni wa kiwango cha kwanza na ninahisi kama nimeweza kuendesha gari kwa kasi zaidi katika sehemu zenye hali mbaya bila madhara yoyote kwa kasi yangu ya kupanda mlima au kwenye eneo tambarare na laini zaidi.
La muhimu zaidi, idadi kubwa ya kupanda kwa changarawe nchini Merika, pamoja na njia nyingi za vijijini za Dorset, bado hazijaweza kupunguza hata mkanyago wa matairi ya bomba ya Bontrager R3, kwa hivyo siwezi hata kuwa. uhakika kama sealant imekuwa na ufanisi bado. Inatosha kusema kuwa sijatobolewa.
Kipengele kimoja ambacho kimetilia shaka haya yote chanya ni utendaji wa kusimama kwenye hali ya unyevunyevu. Pedi za breki za kizibo zilizotolewa, zikiwa bora katika jua la California, hazikuwa na tumaini nyumbani wakati wa mvua. Kubadili kwa urahisi kwa pedi maalum za kaboni za SwissStop kulisaidia kurudisha breki sambamba na rimu zingine za kaboni, lakini kwa zaidi ya £2k kwa magurudumu si jambo la busara kutarajia pedi zaidi zinazofaa Uingereza kujumuishwa. Ili kukabiliana na hilo, kuna chaguo la breki za diski, na kwa kuondoa kabisa suala la wimbo wa breki ya kaboni ningeweka beki hii seti ya magurudumu kuwa ngumu kushinda.
Bontrager imethibitisha kwa kutumia Aeolus 5 TLRs kwamba kwa kutumia tairi nyepesi, yenye ubora wa juu isiyo na tube ambayo ni rahisi kufunga, kuna manufaa mengi kutoka kwa teknolojia hii, ikiwezekana hadi kiwango cha mbio za wataalamu.
