Kwa nini ni wakati muafaka kwa baiskeli za umeme kutwaa ulimwengu wa baiskeli
Hebu fikiria kwamba magari ni marumaru, baiskeli ni chembechembe za mchanga na jiji ni funnel ambayo ina jukumu la kufinya zaidi sehemu yake ya chini iwezekanavyo siku yoyote.
Mahali palipo na nafasi, chembechembe za mchanga huchuja kupitia marumaru, lakini mara nyingi katika hatari kubwa ya kukwama. Cha kusikitisha ni kwamba, nyingi hazitawahi kuwa zile chembe za mchanga zinazosonga maji na kupunguza msongamano wa mazingira ya mijini - na kitu lazima kitolewe linapokuja suala la uhamaji mijini.
Hiyo ni kulingana na mashirika kama vile Shirika la Afya Ulimwenguni, Kongamano la Kiuchumi Duniani, Shirika la Mazingira la Ulaya na mengine mengi.
Amsterdam ni mji mkuu wa kushiriki baisikeli wa Uropa, lakini hivi majuzi kama miaka ya 1960 ilikuwa kama miji mingine mingi duniani, ikizidiwa na mwelekeo wa magari ya kibinafsi.
Baada ya Vita vya Pili vya Ulimwengu, mwelekeo kote Ulaya ulikuwa wazi: uendeshaji wa magari ulikuwa umeshinda utawala wa usafiri wa baiskeli. Huko Amsterdam, uharakati katika miaka ya 70 uliweka alama chini, kwani raia waliguswa vikali na kuongezeka kwa idadi ya vifo iliyotokana na kuendesha magari.
Sasa, ‘gari kubwa zaidi’ limefikiwa. Usichukue tu kutoka kwetu - hata wazalishaji wakubwa wa magari duniani wanatambua ukweli. Tutaangazia hili kwa undani zaidi mahali pengine katika gazeti hili tunapoangazia mustakabali wa baiskeli ya kielektroniki na uhamaji kwa ujumla.
Birmingham, York na Brighton zote ziko tayari kupiga marufuku magari ya kibinafsi kutoka katikati mwa jiji katika siku za usoni katika jitihada za kushughulikia tatizo la uchafuzi unaoua.
Nchini Ulaya, Kongamano la Kiuchumi la Dunia linakadiria hewa chafu inasababisha vifo vya mapema 400,000 kila mwaka. Kwa muktadha, hiyo si pungufu ya thuluthi moja ya vifo vyote vinavyohusishwa na saratani.
Usafiri unachangia karibu robo ya uzalishaji wa gesi chafuzi barani Ulaya, idadi ambayo ni kubwa zaidi katika miji. Wakati matukio ya RideLondon na London Marathon yanapofunga barabara katikati mwa London inashangaza kushuhudia usomaji wa chembe hatari ukishuka kutoka ukingo wa mwamba.
Kwa wale waliobahatika kunufaika, ni pumzi halisi ya hewa safi. Kwa wale wanasiasa wanaotafuta jibu la afya, msongamano na matatizo ya uchafuzi wa mazingira ni suluhu inayotolewa kwenye sinia ya fedha.
Inaelekea kwamba enzi ya kuendesha magari baada ya vita hivi karibuni itakuwa sehemu kubwa katika historia - na bila shaka itasahaulika wakati huo. Dhoruba kamili ipo kwa ajili ya kuendesha baiskeli ili kuakisi miaka ya 1970 Amsterdam na kushughulikia matatizo yanayoisumbua sana jamii katika mchakato huo.
Tunafanya biashara
Haitakuwa rahisi - lakini vichipukizi vya kijani vipo kwa wingi. Ingawa ni lazima tukubali kwamba kuendesha baiskeli si kikombe cha chai cha kila mtu, baiskeli ya umeme huleta uzoefu mpya kabisa na ambao unashughulikia visingizio vingi vinavyotolewa vya kutotumia magurudumu mawili, haswa kwa A hadi B. mpanda farasi.
Nils Amelinckx wa kampuni ya michezo ya nje ya Lyon Equipment anaamini kuwa usaidizi wa kanyagio ndio ufunguo wa kufungua kizazi cha waendesha baiskeli wanaosafiri, miongoni mwa maeneo mengine ya ukuaji.
‘Inahitaji kuangaliwa kwa njia tofauti. Hii si sawa na kuendesha baiskeli, hii ni kuhusu e-mobility na ni harakati. Sio kugeukia ofisi yako kutoa jasho - ni kuangalia hali ya hewa kwa kutochoma mafuta, na inawaondoa watu kwenye uzio ambao wametambua kuwa hawajakwama kwenye trafiki, wao ni trafiki.’
Kwa wale wanaohusika kwa kuwasili ofisini wakiwa na hali ya chini kidogo kuliko inavyotarajiwa, usaidizi wa baiskeli ya kielektroniki huondoa mkazo wa kuongeza kasi kwenye taa. Hii inamaanisha kuwa una uwezekano mkubwa wa kuwa thabiti na wima kabla ya trafiki ya magari kuanza.
‘Nimeuza labda baiskeli 100 nikisubiri kwenye taa za trafiki,’ anasema Ben Jaconelli, mmiliki wa duka la wataalamu wa baiskeli za umeme London Imechajiwa kikamilifu.
‘Watu husogea kando kwenye taa nyekundu na kutazama kwa shauku. Kufikia seti inayofuata ya taa wananaswa na kuuliza maswali, wakijua wazi kuwa usaidizi unaotolewa huchukua shida na hukufanya uweze kuwa mbele ya foleni ya trafiki nyuma. Hata kwa waendeshaji wazuri zaidi usaidizi unaotolewa unaweza kubadilisha mchezo kwa kuwasili safi na kwa wakati.’
Kwenda umbali
Nchini Uholanzi zaidi ya 50% ya baiskeli zinazouzwa huja kwa usaidizi wa kanyagio, mtindo ambao umeshika kasi sana.
Dalili zote zinaonyesha kuwa Wadachi, ambao tayari wanajulikana kwa kuendesha baiskeli katika hali ya hewa yoyote, wanaiona baiskeli ya umeme kama njia ya kuendesha baiskeli kwa safari zaidi za usafiri na kwa umbali mrefu zaidi.
Uchambuzi wa 2018 wa Taasisi ya Sera ya Usafirishaji ya Uholanzi uligundua kuwa kati ya baiskeli milioni 23 nchini, milioni mbili zilikuwa za umeme. Katika idadi ya watu milioni 17 pekee, hiyo inamaanisha 8.5% ya watu tayari wanachagua kuhama kwa baiskeli ya kielektroniki.
Dr Lucas Harms, mwandishi mwenza wa utafiti huo, anasema: ‘Tuna data inayoonyesha kwamba harakati zilianza na wazee, lakini sasa zinapita haraka kwa hadhira ya vijana.
Safari nyingi hufanywa kwa burudani, lakini watu wanazidi kuchagua kutumia baiskeli ya kielektroniki kwa safari pia. Kinachofurahisha kuona ni kwamba watu wazee hutumia baiskeli za kielektroniki kuendesha baiskeli mara nyingi zaidi na kwa umbali mrefu, hivyo basi katika hali nyingi hupata maisha mapya.
Ghafla, kwa usaidizi, watu wanaona usafiri wa kilomita 15 iwezekanavyo, ilhali kwa kanyagio pekee walielekea kushinda kwa kilomita 7.5. Kwa kweli inatusaidia kuhama kutoka kwa jamii inayotegemea magari.’
Takwimu zaidi za hivi majuzi kutoka Utafiti wa Usafiri wa Uholanzi umehitimisha kuwa wale wanaonunua baiskeli za umeme wanazichagua badala ya fomu zote za usafiri baadaye, mara nyingi hushikamana na baiskeli ya kielektroniki juu ya baiskeli ya kawaida.
Faida ya hii ni tabia ya kuendesha baiskeli mara nyingi zaidi na zaidi. Data inaonyesha kuwa e-baiskeli inakuwa gari la msingi linalotumiwa kwa safari za ununuzi, madhumuni ya kijamii na kuendesha baiskeli hadi kazini.
Uhamaji kwa raia
Kwa wale wanaopenda kuendesha baiskeli ni rahisi sana kuvutiwa na mfano bora wa mazoezi ulioonyeshwa na Wadachi. Miundombinu ina sehemu kubwa katika kuwafanya watu wajisikie vizuri kwenye aina yoyote ya baiskeli.
Hivyo pia ufikivu, na mipango ya kushiriki baiskeli imesaidia kuwapa watu wengi ladha ya jinsi usaidizi wa kanyagio unavyoweza kuwatia moyo watu kujiamini hata pale ambapo hali ya barabara si nzuri.
Katika kilele chake, biashara ya kimataifa ya kushiriki baiskeli ilikuwa ikitengeneza baiskeli za kukodi milioni moja kwa mwezi - juu sana hivi kwamba ilisababisha matatizo kwa watengenezaji baiskeli waliokuwa wakitafuta nafasi kwenye njia za uzalishaji za Asia.
Taswira ya miradi ya kushiriki baiskeli iliharibika, picha za ‘makaburi ya baiskeli’’ zilipopamba vichwa vya habari kote ulimwenguni. Shindano lilipungua kwa kasi.
Kutokana na majivu ya msukumo huo wa kwanza wa soko kulikuja jambo la kushangaza kabisa: dhibitisho kwamba ukitoa masharti yanayofaa watu watachagua kuendesha baiskeli.
Ikiwa ilikuwa ni mtazamo wa usalama kwa idadi au labda urekebishaji wa baiskeli kama njia ya usafiri, ambapo mipango ya kushiriki baiskeli inaendelea, kuendesha baiskeli huongeza sehemu yake ya kawaida.
Mobike, ambayo ilizindua toleo la umeme la baiskeli yake tofauti ya magurudumu ya rangi ya chungwa katika masoko yaliyochaguliwa mnamo Agosti 2018, imekuwa ikifuatilia kwa karibu data ya waendeshaji wake.
Shirika la kampuni ya Singapore liliripoti muda mfupi baada ya kuzinduliwa kuwa karibu 75% ya watumiaji wake waliendesha magari yao ya kibinafsi chini na kuendesha baiskeli zaidi baada ya kugundua sehemu ya baiskeli zisizo na dock.
Nusu ya watumiaji waliripoti kukwepa magari yao ya kibinafsi kati ya mara moja hadi tatu kwa wiki ili kupendelea kushiriki baiskeli, huku 30% wakibadilisha kama safari tano kwa wiki.
Mobike imekuwa ikiondoa uwepo wake Uingereza mara kwa mara, lakini badala yake ikaja aina kama vile Jump, mpango wa kukodisha baiskeli za umeme ambao sasa unamilikiwa na kuendeshwa na kampuni kubwa ya Uber ya kushiriki usafiri.
Hata pale ambapo leseni za Uber zimekabiliwa na changamoto kwa Baiskeli zake za Kuruka zinasalia na, kwa wengi, uzoefu wao wa kwanza wa kuendesha baiskeli kwa kusaidiwa.
Huko London, kati ya Mei na Oktoba 2019, baiskeli 800 kati ya baiskeli nyekundu za umeme ziliendeshwa na zaidi ya wateja 60, 000, ambayo ni rekodi ya kimataifa kwa kampuni hiyo, inayoendesha miradi kama hiyo katika miji mingine 36 duniani kote..
Dinika Mahtani, meneja mkuu wa Jump huko London, alisema: 'Kinachotia moyo zaidi ni kwamba tunaona wastani wa safari saba kwa kila baiskeli ya Jump kila siku, ikionyesha mahitaji halisi ya baiskeli za umeme katika mji mkuu.
Tunafuraha kupanua vitongoji zaidi katika miezi ijayo na tutaendelea kufanya kazi na mabaraza ya eneo ili kuhimiza usafiri bora na usio na mazingira.’
Mbali na upana
Ni upatikanaji huu mpana zaidi kwa umati wa kurusha mguu juu ambao unashikilia ufunguo wa mabadiliko katika uhamaji wa ndani wa jiji. Uchunguzi unaonyesha kila mara kuwa maeneo ya hali ya juu ya kushiriki baiskeli yana athari ya 'usalama katika nambari'.
Nchini Cambridge, 57% ya watu wazima huendesha baiskeli angalau mara moja kwa wiki na hiyo inasaidia sana kuifanya iwe ya kuvutia zaidi kwa wasiojiamini zaidi.
Tabitha Morrell wa Raleigh Bikes anapendekeza kwamba, kwa muhtasari wa kila kitu kutoka kwa baiskeli ya milimani hadi baiskeli ya abiria, kipengele cha kuvutia zaidi cha kuongeza baiskeli za umeme kwenye katalogi kimekuwa ni kuongeza utofauti kwa wateja wake.
‘Tumepeleka baiskeli za umeme kwenye anuwai ya matukio ili watu wajaribu. Kwa mfano, utangulizi wa mizunguko hii kwenye maonyesho ya magari umekuwa wa kuvutia kutazama.
Maarifa mara nyingi huwa ya chini sana kwa kuanzia, lakini udadisi na hamu ya kuendesha baiskeli huwa juu. Ambapo tumeweza kutoa demo mara nyingi sana wanandoa ni nia ya kununua baada ya hapo; mara nyingi watakuwa wametambua jinsi uzoefu wa baiskeli unavyoweza kuwa rahisi zaidi ikiwa hawafai au wanazeeka.’
Raleigh anaishi Nottingham, ambapo hospitali sasa zinatumia baiskeli za umeme ili kuwawezesha washauri kufanya kazi haraka na kwa ustadi kati ya idara. Hii, miongoni mwa maendeleo mengine, ni sehemu ya azma ya kupeleka jiji kupunguza uzalishaji wake wa kaboni hadi sufuri ifikapo 2028.
'Iwapo azma hiyo itafikiwa, mambo kama vile baiskeli za umeme itabidi yawe sehemu kuu ya mazungumzo kwenye usafiri,' asema mfanyakazi mwenzake wa Morrell Edward Pegram, ambaye anasimamia jalada la magurudumu mawili la kampuni kubwa ya baiskeli.
‘Tunaangalia kwa karibu baiskeli za umeme kama sehemu ya picha ya usafiri na hasa kama sehemu ya mpango wa dhabihu ya mshahara wa Cycle to Work. Kwa sasa, ni karibu 10% tu ya mauzo hapa ambayo ni ya umeme, lakini kwa kuinua kwa £1, 000 cap [kwenye Mzunguko wa Kufanya Kazi] idadi hiyo itakua haraka, labda hadi 30% katika miaka mitatu ijayo.'
Mtazamo wa mbele
Ushauri wa kifedha duniani na kampuni ya ushauri ya Deloitte inakadiria mauzo ya baiskeli za umeme kuendeshwa kwa mara sita yale ya mauzo ya magari ya umeme katika muongo ujao, huku kukiwa na uwezekano wa kuuzwa kwa takriban milioni 130 katika miaka mitatu ijayo.
Kikundi cha utafiti wa wateja cha Mintel kinakadiria kuwa takriban baiskeli milioni 2.5 ziliuzwa nchini Uingereza katika mwaka wa 2018.
Na kwa ulinganifu wa gharama, ni jambo la busara kupunguza matumizi ya mafuta na kuwekeza kwenye baiskeli ya umeme. Kulingana na ugavi wako wa umeme na vipimo vya betri, kuwasha baiskeli ya kawaida ya kielektroniki kunahitaji kati ya mara mbili hadi nne ya gharama ya kuchemsha birika - 2.5p tu.
Kwa nambari hizo inazidi kuwa salama kusema kwamba barabara za ndani ya jiji hivi karibuni zitakuwa na baiskeli nyingi za umeme huku watu wakijihusisha tena na usafiri wa magurudumu mawili.
