Jangwa linalopeperushwa na upepo la Abu Dhabi ni mahali pazuri pa kufanyia majaribio baisikeli tatu za barabarani zenye nguvu zaidi duniani
Mvua hunyesha siku chache tu kwa mwaka huko Abu Dhabi. Kwa kweli, wastani wa mvua hapa kwa mwaka ni mdogo sana hivi kwamba mchakato wa ‘kupanda kwa mawingu’ wakati mwingine hutumiwa kuhimiza mvua zaidi.
Kwa hivyo inaonekana zaidi ya bahati mbaya kwamba siku ambayo tumekuja kujaribu baiskeli kwenye wimbo wa mzunguko wa jangwani wa Al Wathba, tukiwa na matatu ya mashine za hali ya juu na tukiwa tumepanga kwa makini kila maelezo ya mwisho ya yetu. safari kwa miezi kadhaa, matone makubwa ya maji yanamwagika kwenye mikono yetu iliyolipuliwa na mchanga.
Angalau mvua inapofika tunakuwa karibu na eneo ambalo ni makazi pekee kwenye mzunguko huu wa 96km - mkahawa wa Adnoc - kwa hivyo tunaamua kujificha ili kupata kiburudisho huku tukingoja dhoruba ya jangwa.
Sehemu ya waendesha baiskeli
Wimbo wa mzunguko wa Al Wathba ni maendeleo ya ajabu na ya ajabu.
Iliundwa na mabilionea Sheikh Mansour bin Zayed Al Nahyan, mwanachama wa familia tawala ya Abu Dhabi (na mmiliki wa Manchester City FC), ili kusaidia kuongezeka kwa nia ya kuendesha baiskeli barabarani katika eneo hilo.
Kwa kuwa kuendesha baiskeli kwenye barabara kuu za UAE ilikuwa kazi hatari, waliamua suluhu ni kuunda barabara maalum kwa ajili ya waendesha baiskeli katika jangwa takriban kilomita 70 nje ya jiji.
Imewekwa katika msururu wa vitanzi vya 30km, 22km, 20km, 16km na 8km, na ukifanya kila kitanzi kwa zamu kinatengeneza kilomita 96 za barabara safi, isiyo na gari.
Andy Sherwood, mhariri wa Baiskeli Mashariki ya Kati na mmoja wa wenzangu kwa leo, ananiambia njia kamili ya kilomita 96 inajulikana na wenyeji kama ‘mwezi kamili’.
‘Klabu yetu, Raha Cycling, wakati mwingine hufanya "mwezi kamili mara mbili", na kisha tunapitia kitanzi cha kilomita 8 kwa mara nyingine ili kufanya hadi 200km. Hiyo ni ngumu wakati wa joto,' asema.
Andy, papa wa zamani anayeishi Abu Dhabi, ananijaza baadhi ya maelezo ya ukuaji wa baiskeli Mashariki ya Kati:
‘Inasukumwa hasa na jinsi mashekhe walivyoikubali katika ngazi ya kibinafsi na kitaaluma,’ anasema.
‘Sasa tuna Ziara ya Dubai na Ziara ya Abu Dhabi [ya mwisho ikiwa imepewa hadhi ya WorldTour mwaka huu].
‘Ikizingatiwa kuwa UAE haina historia ya kuendesha baiskeli, nchi hiyo imechukua hatua kwa hatua.
‘Masheikh wameunda nyimbo za baisikeli kama hii, na moja huko Dubai ambayo ina urefu wa zaidi ya 150km. Sehemu kubwa ya msukumo huu ni kuwafanya watu washughulike na kukabiliana na unene kupita kiasi, na nyimbo hizi hutoa mazingira salama kwa watu kuendesha.’
Wimbo huu huwa wazi kwa saa 24 kwa siku na huwashwa kwa ajili ya kuendesha gari usiku, jambo ambalo Andy anasema ni chaguo maarufu katika eneo ambalo halijoto ya mchana inaweza kufikia miaka ya arobaini kwa urahisi.
Ni kituo cha kustaajabisha, tofauti na kitu chochote ambacho nimekutana nacho Ulaya, lakini hiyo sio sababu kuu ya sisi kuwa hapa. Pamoja na barabara zake zisizo na mwisho, ardhi tambarare na inayopeperushwa na upepo, wimbo wa Al Wathba ndio mahali pazuri pa kufanyia majaribio baiskeli za barabarani.
Mvua imeisha haraka – kwa hakika, uthibitisho wote wake umekauka tunapomaliza kahawa zetu - kwa hivyo tunarudi nje hivi karibuni, tumejazwa mafuta na tayari kupigana na upepo kwa mara nyingine..
Bora kati ya tatu
Pia aliye pamoja nami leo ni Kate, mchangiaji wa kawaida na mkimbiaji wa kike aliyekamilika ambaye hivi sasa anajaribu kuamua ikiwa fremu yake ndogo ya kilo 53 ni faida katika upepo dhidi ya sisi watu wakubwa, au kama kweli yuko hatarini. ya kupeperushwa.
Kate anaendesha Trek Madone, mbele bila kebo, breki za aero calliper na mikunjo ya ajabu kwenye bomba la kichwa.
Andy, wakati huohuo, amejizatiti kwa Cervélo S5, baiskeli inayoendeleza utamaduni wa Soloist, baiskeli asili ya aero road. Hilo linaniacha kwenye Kisasi Maalumu cha ViAS Disc, ambacho hukamilisha baisikeli zetu tatu za aero zinazoshinda dunia nzima.
€.
S5 yake pia inacheza seti ya kuvutia na ya gharama ya ajabu ya magurudumu ya kaboni ya 80mm Lightweight (gurudumu la mbele la Autobahn VR8 ni £2, 600, Fernweg 80 ya nyuma £2, 200 zaidi).).
Hii, imebainika, si bainisho la kawaida katika sehemu hizi.
‘Waemirati wana mwelekeo wa kutafuta tu baiskeli za bei ghali zaidi,’ Andy anasema. 'Utaona seti nyingi za kupendeza ikiwa utazunguka hapa kwa muda. Na Cervélos nyingi.’
Si kwamba baiskeli zingine ni chakavu kwa kulinganisha. Tunashughulikia jumla ya vifaa vya thamani ya zaidi ya £25, 000 hapa, kwa hivyo tunapaswa kupatana moja kwa moja na wenyeji, ingawa Jumatatu hii asubuhi tuna mahali karibu na sisi wenyewe - mojawapo ya vighairi vichache ni mtu anayeelekea. nimetoka kwa baiskeli ya £10, 000+ iliyovaa kaptula za kandanda na wakufunzi.
Inaonekana bado kuna kazi ya kufanywa kuhusu adabu za mtindo wa baiskeli hapa.
Nimeenda na upepo
Wakati ardhi ya eneo ni tambarare, Al Wathba si safari rahisi hata kidogo.
Pepo zinazovuma kwenye anga hii ya jangwa hutufanya kuwa na matumizi ya kupunguza nishati, na tunapoelekea kwenye vilima vya mchanga, si muda mrefu tunasafiri katika faili moja, tunaelekea chini na kuhisi kuumwa na mchanga. dhidi ya viuno vyetu.
‘Njoo hapa siku isiyofaa na unaweza kuabiri upepo wa kilomita 30 kwa kilomita 15 za kwanza,’ Andy anasema.
Leo upepo ni wa kusamehewa zaidi wa 16-18kmh, bado ni mwingi wa kukabiliana nao lakini bila shaka ni hali bora zaidi ya kuweka mashine zetu mahiri za aero kupitia kasi zao.
Andy tayari anajaribu kutafakari jinsi anavyoweza kupata ununuzi mpya wa baiskeli mbele ya mke wake, baada ya kushangazwa na jinsi ilivyo rahisi kushinda upepo kwenye Cervélo S5 ikilinganishwa na baiskeli yake ya kawaida ya Boardman.
‘Sipendi sauti ya matusi, lakini ninahisi kama ninapasua hewani,’ asema. 'Mwili wangu hauhisi kupigwa na upepo kama kawaida hapa. Na siwezi kuamini kuwa sisumbuki zaidi katika upepo mkali kwenye magurudumu haya yenye kina kirefu.’
Nimeshangaa kama yeye. Nilipoona baiskeli yake kwa mara ya kwanza nilihofia kuwa tunaweza kumuokoa kutoka kwenye matuta ya mchanga, huku magurudumu na fremu zikiungana ili kuwasilisha eneo kubwa la uso kwa upepo wa upande.
Badala yake, maelezo mafupi ya aero ya Autobahn na ukosefu wa vipodozi - nane tu mbele (nne kwa kila upande zinazounga mkono ukingo wa gargantuan) - inamaanisha kuwa Andy halazimiki kujitahidi sana kuweka Cervélo S5 katika hali nzuri. mstari ulionyooka.
Tunapozungumza magurudumu, magurudumu yangu ya kina ya 64mm ya Roval Rapide CLX yamejidhihirisha kuwa bora kuliko ilivyotarajiwa katika hali pia.
Zinaongeza kasi na kushikilia kasi vizuri, lakini tena ni ukosefu wa kupigwa na miguno ya upande ambacho ndicho kipengele kikuu kwangu.
Ninapoendesha gari kwenye sehemu iliyotundikwa, sihisi kama usukani wangu unaathiriwa vibaya na upepo.
Nimejipata katika hali ngumu sana kwenye Kisasi ViAS. Baada ya muda, shingo na mabega yangu yanauma, si kwa sababu baiskeli haina raha, lakini kutokana na ukweli kwamba mimi hutumia wakati mwingi chini kwenye matone, hivyo ndivyo baiskeli hii inavyohimiza mtindo wa kuendesha gari kwa ukali.
Ni furaha kuhisi jinsi Venge inavyoitikia maoni yangu na kupata thawabu ya kasi ya ziada.
Mapepo wa kasi
Nimekuwa nikifuatilia data inayotolewa na mikunjo ya umeme ya Quarq ambayo inabainishwa kuwa ya kawaida kwenye muundo huu wa Venge, na nimefurahishwa sana na kile ninachokiona.
Katika hali hizi ningetarajia kiasi kikubwa cha umeme kingetumika kudumisha wastani wa 30-35kmh tunaoendesha kwenye upepo.
Akizungusha kona kwenye upande wa mbali wa mzunguko, Kate, ambaye amekuwa akijivinjari hadi sasa, ghafla anafanya shambulizi la kijuvi.
Katika kitabu cha kiada kutoka nyuma ya safu yetu ya watu watatu, Trek Madone yake inayumbayumba kutoka upande hadi mwingine anapotupita kwa kasi ili kutengeneza mwanya.
Kwa kuangalia kwa muda mfupi tu juu ya bega lake ili kuhakikisha kuwa amefanya uharibifu fulani, anachukua tena nafasi yake kwenye matone ili kujifanya mdogo iwezekanavyo kwa upepo unaokuja. Anatutesa.
Mimi na Andy tunavuta kwa zamu na kujaribu kurudi kwenye gurudumu lake la nyuma. Si rahisi, na tunaporudi nyuma, Kate hawezi kuficha tabasamu la kukasirisha anapotutazama.
‘Hii ndiyo baiskeli ya barabarani na ya kufurahisha zaidi ambayo nimewahi kuendesha,’ anatangaza, akivutiwa wazi na sehemu ya Safari yake katika kutoroka kwake.
‘Inahisi kuwa ngumu na yenye kuitikia. Inanifanya nitake kupungua na kujaribu kuifanya iende haraka zaidi.’
Si kawaida kumuona Kate akiwa amehuishwa sana kuhusu baiskeli (kawaida yeye hutumia mbinu ya mkimbiaji kukaribia seti yake) kwa hivyo lazima iwe ilimvutia sana.
Sina sababu ya kumtilia shaka. Baiskeli ya Madone ndiyo ya juu zaidi ya barabarani ya Trek hadi sasa, iliyosheheni vipengele kama vile breki ya mbele iliyofunikwa (yenye mikunjo ya pembeni ya kuvutia ili kuruhusu pau kugeuka), upau wa aero ya kipande kimoja na shina, na kebo iliyoingizwa ndani kabisa.
Lakini kwa kadri inavyoundwa kuwa telezi iwezekanavyo, Trek pia imezingatia starehe ya mpanda farasi.
Mrija wa kiti ni pamoja na kipunguza kasi cha IsoSpeed sawa na Domane ya kugonga cobble, kuruhusu mtu kunyumbulika zaidi na kuleta hali laini ya usafiri.
Safari iko peke yake katika suala hili, kwa kuwa si Mtaalamu wala Cervélo anayetoa kibali chochote cha kustarehesha.
Kwao yote ni kasi, safi na rahisi. Hili linaweza kuwa suala kama tungekuwa kwenye njia chafu za Uingereza, lakini kwenye lami laini ya njia ya Al Wathba, faraja si jambo la kuzingatia tunalohitaji kuhangaikia.
Ninakaribia mwisho wa kitanzi kingine, ninaamua kuwa zamu yangu niende peke yangu. Ninataka kuona ni kiasi gani ninaweza kupata kutoka kwa Venge, kwa hivyo ninakimbia kutoka kwa wengine kwa mzunguko wa gesi kamili wa mzunguko wa kilomita 8.
Si rahisi kuhesabu, lakini mapigo ya moyo wangu na data ya nishati inaonyesha baiskeli yangu na vifaa vyangu vinaniletea faida kubwa ya aero.
Nina hakika kwamba upepo usiokoma ungenishusha zaidi kama ningekuwa kwenye baiskeli ya kawaida ya barabarani, lakini nikiwa kwenye Diski ya Venge ViAS ninadumisha mwendo kasi ambao nimezoea kushikilia siku zisizo na upepo huko nyuma. Uingereza.
Tunapojipanga upya kuelekea mwisho wa mzunguko, baiskeli zetu zinaonekana kama zimekuwa kwenye dhoruba ya mchanga.
‘Ninadhani duka la baiskeli hapa linauza visafishaji vingi,’ namwambia Andy. Kuitikia kwa kichwa kwa kujua huniambia kuwa amezoea kusugua chembe kutoka kwenye gari lake.
Kwa hivyo kuna baiskeli yoyote iliyong'aa zaidi kuliko zingine ilipokuja kudanganya upepo? Ni simu ngumu.
Kate anapenda Madone na anapendekeza kwamba inaweza kushinda kwa misingi ya faraja zaidi, ingawa ana wasiwasi kuhusu matatizo ya uwekaji kabati wa ndani:
‘Sina uhakika na ukosefu wangu wa ujuzi wa mitambo ningejiamini kumiliki baiskeli hii,’ anasema.
Andy hana wasiwasi kama huo kuhusu Cervélo: ‘Ubadilishaji wa 1x11 ulikuwa laini sana,’ asema. ‘Nilipenda usahili wake, na ni bora kwa kuendesha gari huku na kule.’
Ninatupilia mbali dhana kwamba Mtaalamu pekee ndiye aliye na breki za diski, na kwa hivyo ni nyingi zaidi kuliko zingine.
Kusimama hakujawa tatizo hapa kwenye barabara tambarare za jangwani, lakini inaweza kuwa jambo la kubadilisha mchezo ikiwa tungejaribu baiskeli hizi kwenye mteremko wenye unyevunyevu katika Milima ya Alps.
Hakuna anayekataa, ingawa Kate anapendekeza kuwa Specialized si baiskeli ya kuvutia, yenye breki zake za diski na gull ya kipekee
upau wa mrengo.
Ninajibu kwamba urembo ni jambo la kibinafsi (napenda kupenda jinsi Venge inavyoonekana) na zaidi ya hayo, haikusudiwi kuwa mrembo - inakusudiwa kuwa haraka.
Lakini je, ina kasi zaidi kuliko zingine? Hatuwezi kukubaliana juu ya hilo. Ninashuku kuwa tofauti kati yao katika suala la kasi isiyolipishwa ni ndogo sana kubainishwa bila wiki katika handaki la upepo, lakini sote tunaweza kukubaliana juu ya jambo moja.
Baiskeli ipi kati ya hizi utakayochagua, hakika itakuwa haraka kuliko kitu kingine chochote barabarani.
Kwenye ukurasa wa 2: Jaribio la kuendesha baisikeli za aero Abu Dhabi – Baiskeli na vifaa
