Kama pesa hazingekuwa kitu, ungenunua baiskeli gani? Tuna majibu matatu mazuri, kwa hivyo tuliyapeleka Ufaransa ili kutimiza ndoto hiyo
Makala haya yalichapishwa awali katika Toleo la 75 la Jarida la Cyclist
Maneno James Spender Upigaji picha Juan Trujillo Andrades
Ni katikati ya Aprili na Port Grimaud kwenye pwani ya kusini mashariki mwa Ufaransa bado haijalala. Ni furaha. Maji ya bandari ni kama glasi ya sahani, anga ya samawati iliyotiwa giza na hewa haina kupumua. Kufikia saa nane asubuhi tunasota kwenye njia tupu ya baiskeli kuelekea St Tropez.
Hii ni mara yangu ya kwanza kuona baisikeli zetu tatu zikiwa zimekusanywa pamoja kwa ndege zote, na tunapopita kwenye dirisha la duka la vioo, nadhani hata mkosoaji mkali atakuwa mgumu kuzielezea kama kitu kidogo. ajabu.
Kulikuwa na mashauriano mengi kuhusu jinsi ya kuweka lebo kwenye baiskeli hizi kwa ajili ya jaribio hili. Wagombea kama vile 'boutique', 'desturi' na 'baiskeli bora zaidi' walielea, lakini kadiri paa za terracotta na nguzo za mashua za St Tropez zinavyoonekana, nadhani hakuna neno bora zaidi la pamoja kuliko 'baiskeli za ndoto'.
Hili ndilo tukio ambalo akili yangu imekuwa ikizunguka-zunguka mara kwa mara katika mwezi uliopita, labda kutokana na vichwa vya habari vya kuvutia zaidi kuhusu hali mbaya ya hewa.
Na hizi ndizo aina kamili za baiskeli ninazoziota. Sio lazima iwe ya haraka sana au nyepesi zaidi. Hakuna ujanja wa kuwafanya wastarehe zaidi.
Mashine maridadi, nzuri, zilizoundwa kwa ustadi katika hali ya kawaida ya baiskeli, ingawa ina miguso ya kiufundi ya hali ya juu na bei nzuri. Tulisema ndoto.
Msukumo wa Mungu
Kwanza, tuna Passoni Top Force. Katika mambo mengi baiskeli hii ni ya kawaida sana hivi kwamba inaweza kuonekana kama nondescript - mirija tisa ya chuma iliyounganishwa pamoja ili kuunda fremu ya almasi ya kitamaduni.
Lakini ikiwa unajua unachotafuta, na unakitafuta kwa njia ifaayo, hakuna kinachoweza kuwa mbali na ukweli.
Passoni ilianzishwa na Luciano Passoni mwaka wa 1989. Miaka mitano mapema, akiwa kwenye gari, Luciano alikutana na mwanamume anayeitwa Amelio Riva, katikati ya mlima wa Madonna del Ghisallo wa Ziwa Como. Baiskeli ya Riva ilimeta kwenye jua, lakini si kama chuma cha chromed.
Hiyo ni kwa sababu ilikuwa titanium, iliyotengenezwa na mkono wa Riva mwenyewe, na Passoni aligundua kuwa alikuwa akiangalia siku zijazo. Aliendelea kuagiza atengenezewe baiskeli, na alifurahishwa sana na akajaribu kumshawishi Riva kwamba wawili hao wafanye biashara.
Riva alisema hapana, lakini hilo halikumzuia Passoni. Aliamua kwenda peke yake na mwaka wa 1989 alizindua baiskeli yake ya kwanza ya titanium, Top, ambayo Top Force ni kizazi cha moja kwa moja.
Anayeendesha Passoni leo ni Therese na, kama tu baiskeli ya Riva ya kusisimua, timu ya Top Force inang'aa na kumeta asubuhi alipokuwa akipanda kutoka St Tropez hadi mji wa Gassin.
Katika kilele, Therese anatangaza Nguvu ya Juu kuwa ngumu sana, ambayo anadai ilikuwa nzuri kwenye miinuko ya mteremko lakini haikuwa ya kustarehesha kwenye gorofa potofu iliyochakaa karibu na kilele.
Kinyume chake, mwenzangu mwingine kwa siku hiyo, Peter, hawezi kumsifu Parlee vya kutosha.
Kama Passoni, Parlee ni chapa isiyojulikana kutoka kwa mwanamume ambaye wakati fulani hakujua lolote kuhusu kutengeneza baiskeli. Bob Parlee alikata meno yake akitengeneza viunzi vya mashua kutoka kwa vifaa vya mchanganyiko huko Massachusetts, Marekani, utaalam alioleta kwenye baiskeli na fremu yake ya kwanza ya nyuzi za kaboni mnamo 1999.
Mafanikio yalikuja mwaka wa 2002 wakati Tyler Hamilton alipoanguka na kupiga picha kwenye Giro d'Italia, na kufichua kuwa baiskeli yake yenye chapa ya Look ilitengenezwa kwa nyuzi za kaboni na Parlee (ajali hiyo haikuwa ya Parlee. kosa lakini ni matokeo ya gurudumu lisilo na kasoro).
Tangu wakati huo mjenzi wa Marekani amepata wafuasi karibu kama wa kidini katika nyuzinyuzi za kaboni, na Diski ya Z-Zero ya Peter ndiyo inayoongoza kwa sasa.
Parlee atapaka na atafanya, kupaka rangi fremu zake ikiwa inataka, lakini Z-Zero huonekana kwa kawaida katika umati huu ulio uchi, uliotiwa nta, bora zaidi ili kuonyesha muundo wa kipekee.
Mirija imefungwa ndani ya nyumba (ambapo karatasi za kabla ya kuzaa hufunikwa kwenye mandrel na kutibiwa) ili kuunda sifa zinazohitajika za safari - ngumu zaidi kwa waendeshaji wazito zaidi, kwa mfano.
Mirija huunganishwa kwa mtindo wa mseto wa tube-to-tube-cum-monocoque, ambapo mirija hukatwa na kufungwa, imefungwa kwa ustadi na kisha kila kiungo kuwekwa kwenye ukungu wa clamshell na kibofu kuingizwa ndani ya mirija. iliyoponya joto.
Hii, anasema Parlee, husaidia kuokoa uzani wa thamani huku ikiiruhusu kupiga katika sifa mahususi za kuendesha, kwa sababu ugumu na kujikunja unaotolewa na kila kiungo kunaweza kudhibitiwa kwa uangalifu. Chochote ambacho kimefanya, Petro anavutiwa waziwazi.
Hatua ya mviringo
Kufikia wakati tunashuka kutoka Gassin, mfululizo wa kupiga mbizi kwa kasi sana kupitia barabara zilizofunikwa na miti, na kurudi kwenye eneo tambarare la pwani, Peter ametumia neno 'ajabu' angalau mara nne, na anaanza kufafanua. nadharia ya kwa nini.
mirija ya mviringo, ambayo Z-Zero imetengenezwa, anahesabu, huweka mwitikio unaofanana zaidi kwa mikazo na mikazo inayotoka pande tofauti kuliko mirija isiyo ya pande zote.
Usawa huu wa umbo unamaanisha kutabirika zaidi kwa kunyumbulika na kusogea kwa fremu, jambo ambalo hutia moyo kujiamini zaidi, hasa wakati wa kushuka.
Lakini zaidi ya hayo, asema Peter, chochote ambacho Parlee ametengeneza nyuzinyuzi kaboni katika Z-Zero kimejidhihirisha katika muundo ambao ingawa ni gumu, haujisikii bila uhai.
‘Ni kama mchanganyiko kamili wa ukaidi wa kaboni na uchangamfu wa chuma, ingawa kwa msisitizo juu ya ugumu.’ Kwa kulinganisha, Therese bado hajasadikishwa kabisa na Passoni.
Anaenda kasi kwenye mteremko kwa furaha, lakini barabara inapotulia na mwendo unashuka kutoka kwa kasi hadi kuvuma, anakariri kwamba fremu 'ni ngumu sana, na ushughulikiaji ni wa kusuasua'.
Kwa upande wangu, ninafurahiya vile vile kwenye Festka.
On inaonekana peke yake, Festka Scalatore hufanya Parlee nyeusi-nyeusi na Passoni ya fedha kuonekana ya kawaida. Rangi ya waridi inayokaribia kuangaziwa imechaguliwa kuadhimisha Giro ya mwaka huu, na vifaa vya ujenzi vile vile ni vya kigeni kuendana.
Kama inavyoonekana kuwa ngumu zaidi kati ya wajenzi wa fremu, Festka imeunda Scalatore karibu na Sram eTap. Hiyo ina maana kwamba hakuna uelekezaji wa ndani wa kebo ya ndani yenye kupunguka kwa gramu ya kushughulikia, ambayo ilisaidia kufikia uzito wa kuvutia wa fremu wa 740g.
Hilo si jambo la maana kwa baiskeli iliyotengenezwa kwa mikono, ambayo kama ilivyo kwa Passoni, iliyotengenezwa kwa mikono huko Milan, na Parlee, iliyotengenezwa kwa mikono huko Massachusetts, Festka ni.
Wiki chache zilizopita Scalatore ilikuwa tu rundo la mirija na mirija ya kaboni katika warsha ya Festka huko Prague katika Jamhuri ya Cheki.
breki za Sram zimeepukwa na kupendelea eeCycleworks eebrakes, kampuni iliyoanzishwa na mtu mmoja kutoka Marekani sasa imefanikiwa sana imepata uwekezaji kutoka Cane Creek.
Seti, iliyo na pedi, ina uzani wa chini ya 200g - 60g nyepesi kuliko wenzao wa Sram Red. Hata hivyo uokoaji mkubwa zaidi wa uzani wa kigeni unapatikana kwenye tandiko na magurudumu.
Sangara wa Selle Italia C59 wa kaboni zote wana uzito wa 63g tu, na Gipfelsturm Nyepesi huzunguka g 1, 015 tu. Zote zinaonekana kutowezekana kabisa, kuanzia tandiko jembamba hadi spika za kaboni, lakini zote zinaonekana kuwa na nguvu za kipekee.
Tandiko limekadiriwa kuketi mpanda farasi wa kilo 90 huku magurudumu yakihimili kilo 110, kama kampuni zote mbili.
Vyovyote vile, wamesaidia kuunda mkweaji-juu wa kilo 5.6 ambaye, kutokana na uzani mwepesi wa hali ya juu na ngumu, huharakisha kwa kasi ya mbio za kukokotoa. Bado kuna upande mbaya.
Mjinga na iliyosafishwa
Watu wengi wataelekea kwenye Milima ya Alps kwa likizo ya kupanda mlima, lakini Riviera ya Ufaransa hutoa aina yake ya miinuko pia. Sawa, hawana mwinuko kabisa kama Alpe d'Huez
au ndefu kama Ventoux, lakini wanajaribu na huja mara kwa mara. Kwa hivyo kabla hatujafunga safari kutoka Rayo-Canadal-sur-Mer na kurudi La Lavandou, kabla ya kuelekea nyumbani, nilibadilisha baiskeli na Peter ili kuona ugomvi wote ni nini.
Kwa kupanda, sote tunakubali kwamba Festka ni ligi mbele ya Parlee, na hilo ni jambo la kusema. Napenda kuelezea Parlee kwa furaha kama baiskeli bora ya kupanda, lakini hakuna uwezekano wa kuepuka uwiano wa ajabu wa ugumu wa uzito wa Festka. Jambo hilo linajiendesha yenyewe kupanda.
Hata hivyo, kila wakati tunaposhuka, meza hubadilika. Festka itashikilia laini, lakini lazima uzingatie ili kuifanya, haswa kwenye barabara mbovu ambapo wepesi wake inamaanisha inataka kuruka.
Parlee huchukua kila kitu katika hatua yake iliyoboreshwa, ikipunguza kila kona katika miondoko michache, inayoweza kutekelezeka kwa urahisi. Na kutokana na breki za diski, ina uhakika wa ajabu na nguvu ya kusimama kwa kasi sawa.
Kama wawili hao wangekuwa wageni wa chakula cha jioni, Festka ingechanganyikiwa na watu tisa, lakini kampuni ya burudani ya kutisha, huku Parlee angeendelea kudai kuwa ni sawa kuendesha gari saa tatu asubuhi na scotch kwa mkono mmoja.
Vipi kuhusu Passoni? Kulingana na Therese, ingelala saa 10 jioni, ikiwa imekwama kwenye maji ya baridi usiku kucha kwa sababu ilikuwa na mashindano ya asubuhi.
‘Hii itakuwa baiskeli ya kipekee sana,’ anashangilia. Cha kusikitisha ni kwamba haionekani inafaa kwa burudani zaidi, kuendesha gari pande zote.
Bei ya kuota
Tunahitimisha ziara yetu ya Riviera kurudi St Tropez, mojawapo ya maeneo machache Duniani ambapo baiskeli zetu za ndoto zinaweza kuonekana kuwa nafuu. Inavyoonekana, bili ya rekodi ya usiku mmoja mjini hapa ilivunjwa hivi majuzi na bwana mmoja ambaye aliweza kutumia €1.2milioni kwa jioni moja.
Tunapokunywa kahawa, mazungumzo yetu hubadilika kuwa pesa, baiskeli na thamani. Ndiyo, hizi ni mashine za ndotoni, bora kupanda, zilizojaa tabia na maridadi ajabu.
Lakini haiwezekani kupuuza bei, pamoja na swali hilo kuu: je, baiskeli zimekuwa ghali kupita kiasi, na je, hizi ndizo vyama vitatu vyenye hatia zaidi?
Si jibu kwa kila sekunde, lakini siwezi kujizuia kukumbuka fastoid kutoka kitabu cha David V Herilhy Bicycle: The History.
Ndani yake anaeleza jinsi mashine ya awali ya laufmaschine, iliyoundwa na baron Mjerumani Karl von Drais mwaka wa 1817, ilikuwa jibu kwa fumbo lililotolewa mwaka wa 1696 na mwanahisabati Mfaransa Jacques Ozanam, ambamo aliuliza jinsi 'mtu angeweza kujiendesha popote. mtu apendavyo, bila farasi.
Mashine za kwanza zinazoendesha zilikuwa ghali sana, Herilhy anasimulia, na ziliendelea hivyo hadi mwanzoni mwa karne ya 20, ambapo baiskeli ya kisasa ya usalama (umbizo tunaloshiriki leo) bado inagharimu mara tatu ya wastani wa mshahara wa kila mwezi.
Sioni ukweli huu kama uhalali wa bei za baiskeli ambazo tumekuwa tukiendesha, lakini naona inavutia hata hivyo kwa sababu inaonyesha kwamba, hata huko nyuma katika historia, watu waliona thamani kubwa ya baiskeli. ambayo ilivuka uamuzi wa fedha.
Ni hisia hii pia siwezi kuepuka. Je, ninaweza kujitenga na kiasi hiki kwa baiskeli rahisi? Kama watu wengi pengine sitaweza kuwa katika nafasi hata kuwa swali.
Lakini ikiwa pesa haikuwa kitu na nilitaka kitu ambacho sio kitu kingine chochote karibu nawe? Ningekuwa nikipanga foleni kwenye mlango wa warsha ya Festka kabla hata haujafunguliwa, kwani nadhani Peter angepiga kambi nje ya Parlee.
Therese? Anasema anaweza kusadikishwa, labda sio wakati huu.
