Kuna zaidi ya kuwa na jezi na bibu zinazolingana
Makala haya yalichapishwa awali katika toleo la 86 la jarida la Cyclist
Maneno Trevor Ward Upigaji picha Tapestry
Tulipokusanyika kwa ajili ya kuanza kwa hatua ya ufunguzi ya Safari Kuvuka Ureno kwenye daraja jembamba nje kidogo ya jiji la enzi za kati la Chaves, nilijikuta nikibanwa kwa bahati kuelekea mbele ya peloton.
Kwa mshangao wangu ghafla nilikuwa nikigongana mabega na wasomi wembamba na waliovaa viboko vya nyoka ambao wangechukua siku tano zijazo kama mashindano ya kweli huku sisi wengine washiriki wa ukubwa wa watu wazima tukitengeneza mkahawa wa kawaida. vituo vya kujaza sahani za pasteis de nata.
Mbali na maumbo ya miili yetu, kwa kweli tulionekana kutoka kwa ukungu uleule, wa kimichezo kama tulivyokuwa kikundi cha rangi na maridadi cha Lycra, viatu, miwani ya jua na helmeti, na tukitembea kwa miguu mbalimbali ya baiskeli zinazometa zilizopambwa kwa kifaa cha kielektroniki., magurudumu ya anga za juu na vifaa vingine vya hali ya juu.
Maelezo yaliyowatenganisha 'wao' na 'sisi', hata hivyo, yalikuwa ya umuhimu unaoonekana kuwa usio na maana kiasi kwamba haingetambuliwa na watazamaji wengi waliokuwa wamekusanyika kutupungia mkono - ilikuwa ni kiasi kidogo sana wapanda farasi hawa. walionekana kubeba kwenye mifuko yao ya nyuma ya jezi.
Mifuko yangu ilikuwa na vazi la mvua, vifaa vya kuogezea silaha, simu, pampu, spea tube, leva za tairi, krimu ya jua, leso, pochi na jibini na roli kadhaa kutoka kwenye bafe ya kifungua kinywa.
Nilipoinama juu ya mpini wangu, mgongo wangu wa chini ulionekana kuwa na ulemavu wa kutisha. Upande wangu wo wote, viwiliwili konda, vyembamba vya wapanda farasi ‘vizito’ havikusumbuliwa na uvimbe na matuta yasiyopendeza.
Ukiangalia kwa karibu, ungeweza kugundua viwimbi vya giligili iliyokunjwa vizuri, nyembamba-nyembamba, muhtasari wa jeli kadhaa na mirija ndogo ambapo mirija yao ya ziada na viunzi viliunganishwa pamoja kwa ustadi, lakini hiyo. ilikuwa hivyo.
Hakuna kingine kilichokatiza ulinganifu kamili wa miili yao ya juu. Sehemu yangu niliwaonea huruma. Baada ya yote, tulikuwa na kilomita 170 za milima mbele yetu, na kulikuwa na utabiri wa mvua kwa ajili ya mchana.
Halafu ukweli wa aibu ulinijia. Nilikuwa nimepakia kila kitu isipokuwa sinki la jikoni kwa sababu nilitarajia kuwa nje ya barabara kwa siku nyingi. Waendeshaji kila upande wangu, wakiwa wamebeba kiwango cha chini kabisa, walikuwa wakipanga kuwa nyumbani, kuwekewa bomba na kukaushwa kwa wakati kwa ajili ya chakula cha mchana.
Walionekana kuwa ‘pro’ kabisa, bila juhudi, kwa kuchukiza kwa sababu ya kujiamini na mbinu zao za kufunga kapsuli.
Wangekuwa wakikamilisha hatua ya leo kwa klipu ya haraka sana, tukitangulia vituo vya mikahawa na fursa za kupiga picha ambazo sisi wengine tulikuwa tukifurahia, kwa hivyo hawakuhitaji kubeba mifuko yao vifaa vya dharura na vifaa.
Mionekano inadanganya
Watu wengi hufanya makosa kudhani 'kuonekana kuwa mtaalamu' ni kuhusu mavazi unayovaa au baiskeli unayoendesha. Hakika sivyo.
Chris Froome huvaa seti maalum ya Timu ya Sky na hupanda Pinarello ya £12,000, hata hivyo ningethubutu kupendekeza aonekane mtaalamu wa baiskeli kama vile Shangazi yangu Agnes, ambaye ana ugonjwa wa yabisi na nyonga mbadala.
'Kuonekana kama mtaalamu' hakuhusu urembo, maelezo ya juu juu ya seti unayovaa au kupanda, na zaidi kuhusu tabia ya jumla inayoanzia kwenye kile unachopakia kwenye mifuko ya jezi yako hadi jinsi unavyojiendesha kwenye matuta ya mikahawa.
Ndiyo, maelezo kama vile urefu wa soksi, mikono na kaptura, kuvaa miwani yako ya jua nje ya mikanda ya kofia yako na kunyoa miguu yako mara kwa mara ni muhimu kwa urembo, lakini kiini cha kuangalia mtaalamu ni cha ndani zaidi kuliko mavazi haya ya juu juu.
Kuonekana kuwa mtaalamu kunamaanisha kujisikia kuwa mtaalamu. Inabidi ufikie hali ya kuelimika ambayo inatokana na kama si kupata riziki kwa kuendesha baiskeli yako basi angalau furaha kwa kufanya hivyo.
Kuendesha baiskeli kwenye barabara za Uingereza kunaweza kusiwe kama njia ya wazi ya kuridhika kama Zen, lakini ikiwa raha unayopata kutokana nayo imefika mahali ambapo huna wasiwasi tena kuhusu kuvaa 'kiti kinachofaa' si kuwahukumu waendeshaji wengine wanaochagua kuvaa kofia za hi-viz au eschew, na ikiwa umeacha kung'oa nywele zako na kumpiga paka paka wakati Garmin wako anashindwa kuweka gari lako, tayari uko katikati ya 'kutafuta pro. '.
Vidokezo vingine ambavyo umefika katika hali hii ya kuvuka mipaka ni unapofika kilele cha mlima na kupiga picha za mwonekano badala ya baiskeli yako kuegemezwa juu ya ishara inayoonyesha mwinuko; unapohudhuria mbio za wataalam na unavutiwa zaidi na waendeshaji badala ya baiskeli wanazoendesha; unapokusanya mikahawa zaidi kuliko KoM wakati wa siku ndefu kwenye baiskeli.
Alama zaidi kwamba umefikia hali ya kuwa mtaalamu, badala ya kuitazama tu, ni pamoja na: kuwa na mwelekeo wa kutumia vokali, maneno na sentensi kamili badala ya emoji za ngumi au bicep unapotoa maoni kuhusu safari ya rafiki kwenye mitandao ya kijamii. vyombo vya habari; kupendelea kutazama A Sunday In Hell badala ya kutazama moja kwa moja ya hatua tambarare ya Ziara; kuwa na furaha kuleta nyuma ya klabu kukimbia na kuweka jicho juu ya newbies yoyote au juniors; kuoga, kula na kutumia muda fulani wa familia kabla ya kupakia safari yako hadi Strava.
Bado muhimu zaidi kuliko yoyote kati ya hizo ni ubora mmoja muhimu unaotenganisha wale 'wanaofanya kazi' na wale 'wanaojifanya kuwa mahiri': ujuzi wa kutosha wa kushughulikia baiskeli. Hii haimaanishi kuwa ni lazima uweze kuruka juu ya Fiat 500, lakini unapaswa kuwa na uwezo wa kuendesha gari kwa ustadi na adabu kati ya kundi la waendeshaji wengine.
Hii ni sifa mojawapo ya mpanda farasi ambaye sote tunapaswa kutamani. Ndiyo, suala la mifuko ni muhimu - kwa mtazamo wa nyuma pengine sikuhitaji cheese na ham roll mbili kwa hatua hiyo ya kwanza ya Kuvuka Ureno - lakini pia mtazamo.
Sote tunaweza kuonekana magwiji tukiweka akili zetu hilo.
