Kuongezeka kwa baiskeli ya kielektroniki kunamfanya Frank Srack kuzingatia kiini cha nini hasa kuwa mwendesha baiskeli
Makala haya yalichapishwa awali katika Toleo la 83 la Jarida la Cyclist
Mpendwa Frank
Je, baiskeli za kielektroniki zinakubalika katika hali yoyote?
Jina limehifadhiwa
Jina la Mpendwa limehifadhiwa, Lazima niseme ninaelewa kwa nini ulihifadhi jina lako. Ikiwa ningeuliza swali kama hilo, ningehakikisha kwamba utambulisho wangu unawekwa faragha pia.
Nimeupenda mchezo huu bila masharti kwa miaka 35, warts na yote. Kudanganya kumekuwa sehemu ya uendeshaji wa baiskeli tangu siku zake za awali.
Toleo la pili la Tour de France lilishuhudia waendeshaji 12 - ikiwa ni pamoja na waliomaliza wanne bora kwa ujumla na vile vile kila mmoja wa washindi wa jukwaa - hawakuhitimu na French Velocipede Union (!) kwa ajili ya kupanda treni badala ya kupanda zao. baiskeli.
Nina huruma kwa wadanganyifu, ikizingatiwa kuwa mbio hizo zilichukua zaidi ya kilomita 2,400 katika hatua sita tu kwa umbali wa wastani wa kilomita 400 (Tour de France ya kisasa inashughulikia sio zaidi ya hapo juu. Hatua 20 au zaidi, pamoja na siku za kupumzika).
Wakati huo, dawa za kuongeza nguvu za kemikali hazikukubaliwa. Sayansi ya michezo ilikuwa katika uchanga wake na opiamu, amfetamini, nikotini na pombe zilitumika kwa kawaida kutibu aina mbalimbali za matatizo ya riadha.
Hivi majuzi katika miaka ya 1970, madaktari wa timu 'walikuwa wakiagiza' sigara kwa waendeshaji ili kukabiliana na mfadhaiko wa mbio za jukwaani. Champagne katika bidon ilikuwa desturi ya kawaida, kama ilivyokuwa sigara ya katikati.
Waliokatishwa tamaa sana, hata hivyo, kulikuwa na mazoea machache mashuhuri, ikiwa ni pamoja na kuandaa rasimu, kubadilisha gia na kupata aina yoyote ya usaidizi wa kiufundi kutoka kwa mtu yeyote.
Mojawapo ya hadithi maarufu kutoka kwenye Ziara hiyo ni ya Eugène Christophe, ambaye mwaka wa 1913 aliadhibiwa kwa dakika 10 kwa kumruhusu mtoto wa miaka saba kuendesha mvuto huku akichomea uma wa mbele uliovunjika.
Adhabu hiyo ilikuja juu ya mwendo wa saa mbili (akiwa na baiskeli yake) kutoka mahali paliposhindikana uma hadi kwenye ghushi iliyo karibu na saa iliyochukua kuirekebisha.
Lengo wakati huo lilikuwa chini ya ubora wa mwanariadha na zaidi juu ya ushindi wa hali ya kibinadamu dhidi ya tabia mbaya nyingi.
Ninaamini urefu wa hatua za kipuuzi na kujitegemea vyote vilikuwa sehemu ya mpango mkubwa wa kuonyesha uwezo wetu usio na kikomo wa kuteseka.
Ulaya na kwingineko duniani zilielekea vitani katika kipindi ambacho tayari kilikuwa kigumu na maandamano kama hayo ya mateso yasiyofaa yalisaidia kuwatia moyo watu kwa ujumla ujasiri uliohitajika katika kukabiliana na changamoto zao wenyewe.
Kupitia lenzi hii, kuchukua virutubisho kama vile amfetamini, ambazo athari zake kwenye mwili hazikueleweka vyema wakati huo, halikuwa kosa kubwa kama kurukaruka kwenye treni na kusinzia huku ukipata kilomita za bure.
Hii ilikuwa aina asili ya utumiaji dawa za kuongeza nguvu mwilini na haikuvumiliwa kwa sababu ya ukiukaji wake usio na shaka wa madhumuni ya msingi ya tamasha ambalo lilikuwa ni mashindano ya mbio za baiskeli kwa ujumla, na Tour de France haswa.
Haikuwa hadi ulimwengu ulipopigana vita vyake vikubwa zaidi ndipo tulianza kuzingatia hali halisi ya mchezo na usafi wa mwanariadha.
Sheria dhidi ya kubadilisha gia zililegezwa, waendeshaji waliruhusiwa kuandaa na kufanya kazi pamoja ili kufikia lengo kubwa la timu, na usaidizi wa kiufundi kutoka nje uliruhusiwa kwa sababu kuukataza kuliondoa mwelekeo mpya wa mchezo: uakisi halisi wa kielelezo cha riadha..
Mateso yalisalia kuwa hatua kuu, lakini yalibadilishwa kutoka kuvumilia magumu ya muda mrefu hadi maumivu makali ya mwili.
Katika enzi ya kisasa, uvumi wa waendesha baiskeli kutumia motors katika baiskeli zao unarudi nyuma hadi miaka ya Armstrong, na kwa kuzingatia hali ya mchezo kwa wakati huu sina shida kuamini waendeshaji baiskeli wangeweza kutumia doping ya kiufundi.
Ni aina ya zamani zaidi ya udanganyifu katika kuendesha baiskeli na, kwa maoni yangu, hatua moja au mbili mbaya zaidi kuliko doping kemikali.
Mwili ulio na dope, ingawa umeimarishwa isivyo kawaida katika uwezo wake wa kufanya kazi, bado kimsingi ni mwili wa binadamu. Mwili wa binadamu unaoendesha baiskeli yenye injini ndani yake huwa rubani.
Kama mwanariadha aliyepita kipindi changu lakini bado nikiingiza kichwa mara kwa mara (kwa kawaida yangu), siwezi kutazama usaliti wa kuweka gari kwenye baiskeli, iwe kwa faida ya ushindani au kwa usaidizi wa kurahisisha milima. safari.
Kwa upande mwingine, mama yangu mwenye umri wa miaka 75 ana baiskeli ya kielektroniki inayomsaidia kukwea baadhi ya milima miinuko inayozunguka shamba la wazazi wangu, na hivyo kumruhusu kufurahia kuendesha baiskeli yake zaidi na zaidi kuliko yeye. vinginevyo.
Kwa hivyo, nadhani nitawapa baiskeli za kielektroniki pasi katika hali hiyo.
Lakini hata mama yangu anasisitiza kutowahi kutumia injini hadi pale inapobidi, na hata hivyo, kutumia kiasi kidogo cha usaidizi ili kujikimu.
Kwa hivyo, ikiwa huwezi kupita bila usaidizi wa baiskeli ya kielektroniki, basi angalau ujiweke mwaminifu na sukuma kanyagio kadiri uwezavyo.
