Kuna hitaji fulani la ukakamavu katika mchezo wa baiskeli na maishani, kama tunavyojua kupitia Kanuni ya 5 ya Frank Strack
Sheria ya 5 labda ndiyo kanuni ya msingi zaidi ya Kanuni zote. Kuendesha baiskeli ni kusukuma mipaka yetu ya kimwili. Kuendesha baiskeli haraka ni kusukuma mipaka yetu ya kisaikolojia; ni akili zetu zinazoruhusu miili yetu kufikia kile inachoamini kuwa kiko nje ya uwezo wake. Kuendesha baiskeli kumezama katika utamaduni wa ukakamavu na utayari wa kwenda zaidi ya kile tunachoamini kuwa tunaweza. Hiki ndicho kiini cha Kanuni ya 5: akili kusukuma mwili kupita mipaka tunayofikiri.
Hakuna kabisa; ni kipimo cha jamaa. Inazingatiwa wakati wowote tunaposukuma upinzani wa aina fulani - wa mwili au kiakili - iwe inamaanisha kushambulia kikundi wakati miguu yako tayari imepikwa, kusukuma kuendelea na safari baada ya mkutano ambao haujaratibiwa na Mtu mwenye Nyundo, au iwe kwa urahisi. kupata ujasiri wa kutupa mguu wako juu ya bomba ili kuwa mtu mwenye afya bora.
Mambo haya hutiririka katika maisha yetu ya kila siku. Wakati mwingine inaweza kutufundisha kuacha kuzozana juu ya mambo ambayo yanahitaji kushughulikiwa moja kwa moja.
Kanuni 5 – aka The V – ni hali ya akili, mtindo wa maisha. Haimaanishi kuwa huwezi kubishana na aesthetics, kulalamika juu ya hali ya hewa, au wasiwasi kuhusu maelezo ya ziada. Lakini inamaanisha lazima uwe mgumu, mwenye nidhamu, na ujue ni wakati gani urembo unapaswa kuchukua kiti cha nyuma ili kufanya kazi. Ina maana kwamba ingawa umelalamika kuhusu hali ya hewa, bado unatoka nje kufanya mafunzo yako. Zaidi ya kitu chochote, inamaanisha unajisukuma kufanya kitu wakati ishara zinazotoka kwenye mwili wako zinasema kuacha. Kanuni ya 5 inatawala kila kitu katika maisha yetu.
Kupuuza maumivu
Filamu ninayoipenda zaidi ni Lawrence Of Arabia. Kila kitu unachohitaji kujua kuhusu Kanuni ya 5 kinafundishwa katika filamu hii. Kuanza, kusukuma kutazama jambo zima ni zoezi la uvumilivu. Zaidi poignant, hata hivyo, ni mwenendo wa Sir Lawrence; mafanikio yake huko Uarabuni kwa kiasi fulani yalitokana na tabia yake ya ukarimu na huruma, lakini zaidi ni uwezo wake wa kuelekeza na kutoa misaada mikubwa ya The V.
Katika onyesho la kuvutia zaidi la filamu, anawasha sigara ya mwenzake na, anapomaliza, huruhusu mechi kuchomwa moto hadi vidole vyake. Mwenzake anatazama kwa mshangao, kabla ya kujaribu kudumaa mwenyewe. Mechi huwaka polepole na kuidondosha vizuri kabla mwali haujafika kwenye nyama yake laini.
‘Inauma sana!’ anasema mwenzake. Lawrence anajibu kwa utulivu, ‘Vema, hakika inauma.’
Mwenzake anadai, ‘Sawa, ni mbinu gani basi?’ Lawrence anasema, ‘Ujanja, William Potter, haujali kwamba unaumiza.’
Njia ya kuwa Mendesha Baiskeli bora inategemea uwezo wa mtu kuteseka. Kuendesha kwa kasi ni rahisi, baada ya yote; unachohitaji kufanya ni kusukuma zaidi kwenye kanyagio. Kuendelea kufanya hivyo mbele ya mapafu kuungua na misuli kuwaka ni kipengele kinachomtenganisha mtalii na Mpanda Baiskeli. Msanii anateseka kwa sababu lazima. Mpanda baiskeli anateseka kwa sababu tunachagua kufanya hivyo.
Inaonekana baiskeli ipo kwa ajili yetu kuvuka mipaka yetu. Hisia za uhuru na kukimbia huvunja pingu za maisha yetu ya kila siku na kuturuhusu kuvuka mipaka ambayo tunajikuta tumefungwa.
Mwanzoni, tumefurahishwa na masafa yanayotolewa na baiskeli. Mara tu tunapoelewa safu, tunajaribu kasi. Mara tu kasi inapoeleweka, tunajaribu mchanganyiko wa hizo mbili. Uendeshaji baiskeli unaonekana kutengenezwa kama jaribio la uwezo wetu wa kujisukuma kupita mipaka inayofikiriwa si sisi wenyewe tu, bali ya ubinadamu. Kadiri unavyozidi kuwa mgumu, ndivyo utakavyofanikiwa zaidi kama Mwendesha Baiskeli, bila kujali kama wewe ni shujaa wa wikendi, shabiki, mkimbiaji wa mbio au mtaalamu.
The Hardmen of Cycling wana historia pana katika mchezo huu. Kadiri walivyokuwa wagumu, ndivyo ushujaa wao unavyozidi kuwa wa upuuzi, ndivyo hadithi za matukio yao zinavyozidi kuwa tajiri. Mbio hizo zikawa majaribio ya nguvu zao, uvumilivu na ustahimilivu. Mwishoni mwa miaka ya 1860, mbio za kwanza rasmi za baiskeli zilifanyika kwa umbali wa mita 1,200. Alama baadaye, baiskeli zilikuwa zikiendeshwa kwa umbali wa 125km. Kufikia 1903, Tour de France ya kwanza ingefanyika kwa takriban kilomita 2,500 katika hatua sita. Kila tukio lililofuata liliundwa ili kutoa changamoto mpya, jaribio jipya la uwezo wa mwanariadha kupigana vipengele, kila mmoja na yeye mwenyewe.
Mafanikio makubwa zaidi ni mambo yanayopakana na hadithi. Mpanda farasi wa kwanza kuvuka Tourmalet ya kutisha katika Pyrenees ya Ufaransa, Octave Lapize, inasemekana kuwaita waandaaji wa mbio hizo ‘wauaji’.(Hyperbole, si Kifaransa, imekuwa lugha ya kweli ya peloton.) Wanaume hawa, katika miaka ya mapema ya 1900, walipanda baiskeli za gia zisizobadilika na vishikizo vya kupindua na vishikizo vya masharubu ili kuendana na masharubu yao wenyewe. Ili kubadilisha gia, wangesimama, kung'oa mbawa zilizoshikilia gurudumu na kuligeuza gurudumu ili kubadili gia kubwa au ndogo. Walifanya hivyo kwenye joto, baridi, mvua, theluji, juu ya uchafu au barabara za mawe. Hatua hizo zilikuwa na urefu wa kilomita mia tatu au mia nne; waendeshaji walianza asubuhi na mapema na kumaliza usiku sana. Hawakuungwa mkono na magari ya timu na mitambo ilibidi irekebishwe bila usaidizi, na kushindwa kutii ilikuwa ni kosa ambalo lingetupwa nje ya mbio. Ugumu wa wanaume hawa hauwezi kukadiria kupita kiasi.
Katika enzi ya baada ya vita, mchezo ulianza kufanana na tunaouona leo. Derailleurs, bidon zilizowekwa chini ya bomba, na vishikizo vya kuangusha vilikuwa tovuti ya kawaida. Mashindano yalikuwa ya haraka, baiskeli nyepesi, anuwai ya gia, na mbio fupi. Kuendesha baiskeli haikuwa mtihani wa uvumilivu kabisa, lakini pia ulikuwa mchezo wa mbinu na nia ya kuteseka sana ili kuleta manufaa.
Kigumu kuliko Kigumu
Labda hadithi ya kweli zaidi ya The V ni Fiorenzo Magni, mwaka wa 1956. Alivunja mfupa wa shingo katika hatua ya 12 ya Giro. Alikataa kuachana na mbio, na badala yake akafunga bandeji na bega zake kwenye bega ili kukadiria kiwango fulani cha faraja. Kuendesha bashiti ya baiskeli haraka, hata hivyo, kunahitaji matumizi ya mikono ili kuunda nguvu inayohitajika kugeuza kanyagio. Ili kulipa fidia kwa kushindwa kwake kuvuta vyuma, alifunga tairi ya mirija kwenye mpini wake na kuibana katikati ya meno yake. Alimaliza wa pili kwa jumla. Hakuna aliyemwomba afanye hivi; V inatoka ndani.
Eddy Merckx alikuwa na vipawa vile vile na inasemekana kuwa alikuwa amesakinisha vali za Rule 5 za kutoa shinikizo kwenye kisanduku chake cha kuendesha baiskeli. Kwa Merckx, kuumiza miguu yake ilikuwa sawa kwa kozi; haijalishi ikiwa alikuwa nyuma kwa dakika 10 au dakika 15 mbele, wakati miguu ilitetemeka, aliacha kundi nyuma na kwenda peke yake. 1969 ni msimu ambapo alijaza vitabu vya historia na uvunjaji mkubwa wa solo. Katika uwanja wa Ronde van Vlaanderen, aliachana na kilomita 70 zilizosalia kukimbia. Katika mapokeo ya kweli ya Flemish, alifanya hivi kwenye mvua, na katika upepo mkali, ingawa kuwa sawa huo ndio aina pekee ya upepo walio nao huko Flanders. Baadaye mwaka huo huo, katika Tour de France, aliachana kwenye Hatua ya 17 akiwa tayari ameshikilia uongozi wa jumla wa dakika nane; alishambulia kwa umbali wa kilomita 140 zilizosalia kukimbia. Aliongeza uongozi wake maradufu.
Matukio haya ya Merckxian ni mambo ya hadithi, lakini kwa sababu tu alifaulu. Hatua zake zozote za ujasiri zingeweza kusababisha maafa; kupigwa kwa kichwa kwa wakati usiofaa kutoka kwa Mtu aliye na Nyundo kungeweza kulipwa kwa kutoroka kwake na kugeuza bahati yake. Lakini aliitwa ‘Cannibal’ kwa sababu fulani, na sababu hiyo ilikuwa ni kukataa kwake bila kuyumbayumba kuacha. Kusukuma kila wakati, kuendesha gari kila wakati kuwa bora, nguvu zaidi, ngumu zaidi.
Kupambana na mawe
Barabara za Classics za Cobbled ndio mahali rahisi zaidi Duniani kupata kile kinachohitajika ili kuwa Hardman. Mawe ya mawe ya kaskazini mwa Ufaransa na West Flanders nchini Ubelgiji ni mambo ya kikatili; si kama mawe unayoyapata kwenye mitaa yako ya jiji. Baadhi yao ni za zamani za Napoleon, na zote ni nyimbo mbovu, zisizo sawa zinazokata mashamba ya matope na mavi ya ng'ombe. Kuendesha vitambaa kunahitaji mpanda farasi wa aina maalum, mwenye nguvu nyingi na ujuzi mkubwa wa kushughulikia baiskeli. Kama vile kuendesha juu ya mbao za kuosha kwenye barabara ya changarawe, kupanda nguzo ni bora kufanywa kwa mwendo wa kasi. Katika kuruka juu ya mawe, baiskeli inanguruma chini yako katika mfululizo wa ajali ndogo karibu-karibu zilizounganishwa pamoja kwa mfululizo usio na kikomo. Mendeshaji anahitaji kuruhusu baiskeli kutiririka chini yao, kufuata mkondo wake kwa usukani unaofanana na kitu sawa na kutoa mapendekezo ya heshima kuliko kugeuza paa.
Kila jiwe la mawe hupiga gurudumu na kuvunja baiskeli kwa nyuma, na hivyo kupunguza kasi ya mwendo wa mbele wa mpanda farasi. Suluhu pekee ya hili ni kusukuma zaidi kwenye kanyagio.
Hapo ni sehemu kavu. Merckx inakataza nguzo ziwe mvua.
Waendeshaji wanaokunywa Kanuni ya 5 kutoka kwa vibegi vilivyowekwa kwenye pishi ndio wanaofaulu katika hafla hizi. Kadiri mbio zinavyozidi kuwa ngumu ndivyo wanavyokuwa na kiu zaidi.
Mtu mwenye Nyundo
Hekaya ya Baiskeli inazungumza kuhusu Mwanaume mwenye Nyundo, na mkewe, La Volutpé. Mtu mwenye Nyundo ni kiumbe cha kuogopwa ambaye anatupa kichwa, na kusababisha nguvu zetu kutuacha. Mkewe ni mrembo wa kuvutia wa siku tunapoguswa na neema inayotuwezesha kukanyaga kwa nguvu za wanaume kumi miguuni mwetu na hewa isiyoisha mapafuni.
Mwanaume mwenye Nyundo amenitembelea mara kwa mara. Wakati fulani sisi hata tunamwekea mahali kwenye meza, tukijua kwamba safari ya siku hiyo imeundwa kwa kusudi la kuweka miadi naye. Kupanda baisikeli ni moja wapo ya ibada za kupita ambazo kila Mpanda Baiskeli anapaswa kujitahidi kuvumilia. Wiki iliyopita, niliendesha kilomita 200 za vilima nikiwa na baa moja ya nishati mfukoni mwangu. Mkutano wetu ulikuja saa mbili kutoka nyumbani. Kuwasha kanyagio kwenye tanki tupu hufanya akili yako kuwa ngumu kwa njia ambayo kuendesha gari kwa kawaida kamwe hakuwezi kufanya.
Mkutano wangu mkali zaidi naye ulikuja katika safari yangu ya kwanza kupanda Haleakala, volkano kwenye kisiwa cha Maui huko Hawaii. Inaangazia njia fupi zaidi kutoka usawa wa bahari hadi mita 3, 050 inayopatikana popote duniani. Barabara ina lami kutoka juu hadi chini na, kwa sababu inakwenda kwenye chumba cha uchunguzi, haijitahidi kutafuta njia rahisi na fupi zaidi juu ya tandiko, kama njia ya kawaida ya mlima inavyofanya. Kwa umbali wa kilomita 60, barabara huinuka bila kuchoka.
Alikuwa akinisubiri katikati ya pingu ya nywele inayofagia ya mkono wa kulia umbali fulani kabla ya nusu ya uhakika. Sehemu iliyobaki ya kupanda ilikuwa chini ya safari na maandamano zaidi ya kifo. Lakini niliendelea, na ninatazama nyuma kwenye safari hiyo kwa kiburi; Nilifunua kona maalum katika akili yangu ambayo sikujua nilikuwa nayo, huku nikitafakari ndani ya fuvu langu kwa saa nyingi, nikihangaika hadi sehemu iliyobaki ya barabara hiyo. Ni jambo la kujivunia.
Kiburi hicho na mafunzo niliyojifunza kutokana na tukio hilo na mengine kama hayo hunisaidia kukabiliana na maisha yangu nikiwa na ujuzi kwamba nitastahimili, haijalishi ni changamoto gani inayongoja. sitaacha; Nitafanya kile kinachohitajika ili kufanikiwa. Hicho ndicho kiini cha Kanuni ya 5: Kujitutumua kufanya kile tunachotakiwa kufanya.
Frank Strack ndiye mwanzilishi wa velominati.com.
