Munda fremu anayeishi Kyoto Eiji Konishi ni mtu wa maneno machache - lakini baiskeli zake za kipekee zina mengi ya kusema
Kipengele hiki kilichapishwa awali katika Toleo la 82 la jarida la Cyclist
Kumwita Eiji Konishi mjenzi mzuri wa fremu ni kama kusema Yo-Yo Ma anajua njia yake ya kuzunguka sello. Kwa sababu ingawa watu wenye vipawa wapo katika nyanja yoyote, ni wachache wanaofika kwenye ulimwengu wa wema.
Hiyo inaweza kusikika kuwa imezidiwa kidogo - hata hivyo, tunazungumza tu kuhusu kutengeneza baiskeli, sivyo?
Na ingawa baiskeli hii ina mwonekano wa kupendeza na tofauti kidogo, kama vile baiskeli nyingi za barabarani ni muundo rahisi.
Lakini jikuna na uundaji huu wa titani unaonyesha mjenzi wa fremu ambaye ni bwana wa ufundi wake - kiasi kwamba ametambulika kitaifa kuwa mmoja wa watengenezaji wakubwa wa chuma nchini mwake.
Mnyama kwenye mashine
Konishi anaishi katika Mji wa Yosana, katika wilaya ya Kyoto nchini Japani.
Anatoka kwa ufundi - wazazi wake ni mafundi stadi, na kwa kweli karakana yake iko karibu na yao.
Lakini wakati wanatengeneza sanaa za kitamaduni za Kijapani, Konishi anashughulika kujenga vitu vyote vya magurudumu mawili, haswa katika titanium.
€
Upande wa biashara ya motorsport una jina la Weld One, jina linalojieleza kikamilifu kutokana na njia iliyochaguliwa na Konishi.
Lakini kwa baiskeli anahifadhi matumizi ya Zimwi, ambayo tafsiri yake iliyochambuliwa kwa mtindo wa manga hupamba bomba la kichwa cha baiskeli hii.
Jina linatokana na Mlima Oe ulio karibu, nyumbani kwa zimwi la hadithi Shuten-doji, ambaye alishuka kutoka mlimani kwake kuiba wanawake wa Kyoto na kuwala.
Alishindwa tu wakati shujaa Minamoto Raiko alipomlemaza kwa sababu (ambayo zimwi alilipenda sana, jina lake likitafsiriwa kama ‘kijana-mnywaji-wa-kunywa’) na kumkata kichwa.
Hata hivyo zimwi lisingekufa, na Raiko alilazimika kuvaa kofia tatu ili kukinga kichwa chake kisiliwe na mhalifu aliyekatwa kichwa.
Ni hadithi nzuri ya asili kama tulivyosikia, na inaonekana inafaa kwa baiskeli iliyotengenezwa kwa ‘forever metal’ iliyotungwa, iliyofunikwa kwa maua ya cheri isiyosafishwa na iliyojaa maelezo nadhifu.
Kuchukua msimamo mkali
‘Ninatengeneza kila kitu mwenyewe,’ anasema Konishi.
Au tuseme, anaandika. Kwa sababu ingawa tulikutana kwa mara ya kwanza - na kuangaziwa - Konishi katika kipande cha Waendesha Baiskeli kuhusu onyesho la Baiskeli za Kutengenezewa kwa mikono mnamo 2017, Kijapani chetu hakijajitokeza sana kwa wakati huo.
Kwa hivyo, tunazungumza kupitia lugha ya kimataifa ya kutikisa kichwa, kutabasamu na kukandamiza tairi, pamoja na nguvu ya simu mahiri, ambayo Konishi hutumia kutafsiri sentensi.
‘Nilikunja mirija ya kiti na kukata mirija ya kichwa na mabano ya chini kutoka kwa nyenzo thabiti,’ asema/anaandika.
‘Nilitengeneza mpini tangu mwanzo. Nilikunja mirija. Nilipunguza walioacha. Nilifanya maua ya cherry. Nilitengeneza rota za diski. Zote zimetengenezwa kwa titani.’
Madini yaliyong'aa ya sehemu hizo hubeba mipigo ya kutiririka ambayo ni titani tu ambayo haijatibiwa, mng'aro wa mng'aro ambao hufichua muundo unaokaribia kufanana na nafaka.
Na ingawa maneno kama vile ‘kata’ na ‘tengeneza’ yanapoteza kitu katika tafsiri, Konishi anafafanua ni kwamba kila sehemu hapa, isipokuwa ile ya nyuzinyuzi za kaboni kwenye viti, inatengenezwa na yeye.
Mrija wa kichwa na mabano ya chini hutengenezwa kwa ingoti 6-4 ya titani, ambayo huanza maisha kuonekana kama logi ya chuma kabla ya kupunguzwa na zana za mashine zilizopangwa na kompyuta hadi kwenye kijenzi kimoja kisicho na kitu.
Vizunguko vya kuacha na diski - ambavyo vinaweza kuonekana sawa na rota za Campagnolo ambazo mtu anaweza kutarajia kutokana na vikundi vya diski vya Campagnolo H11 vya baiskeli hii - vimetengenezwa kwa sahani 6-4 za titanium.
Kwa nini hii ni muhimu?
Kwa sababu 6-4 (au daraja la 5) titanium, ni aloi ngumu zaidi kuliko 3-2.5 (daraja la 9) inayopatikana zaidi katika fremu za ti (nambari hizo zinarejelea asilimia ya alumini na vanadium metali zinazotumika katika aloi).
Kwa hivyo ni nyenzo ngumu zaidi kufanya kazi nayo, titanium huzipa zana za mashine wakati mgumu sana kwani kadiri inavyofanya kazi ndivyo joto linavyoongezeka, na kadri linavyozidi kuwa sugu ndivyo inavyozidi kukatwa.
Hii ni tofauti na ulimwengu ‘laini’ kiasi wa aloi za alumini.
Bado, mjenzi wa fremu anayetumia 6-4 katika miundo yao sio kipekee. Lakini kuitengeneza mwenyewe, kama Konishi anavyofanya, huenda ikawa.
Mirija hapa bado ni 3-2.5 hata hivyo, zaidi kwa sababu haiwezekani kwa wajenzi kupata neli 6-4 katika vipenyo vya fremu za baiskeli.
Ikionekana kama bomba la baiskeli, 6-4 kwa kawaida huviringishwa na kuchomewa kwa mshono.
Konishi pia hutumia vijiti 6-4 vya kujaza titanium ili kuchomea, akiamini kuwa matokeo yatakuwa yenye nguvu zaidi, na kumfanya awe wa kipekee kama mjenzi, anadhani.
Bila kujali ukweli wa madai hayo, ustadi wa Konishi wa kulehemu ni jambo la kuadhimishwa zaidi ya wenzake.
Amewahi kushika nafasi za juu katika Shindano la Kitaifa la Teknolojia ya Kuchomea nchini Japani, akishika nafasi ya nne mwaka wa 2012, ambapo alishinda tu na wachoreji kutoka kwa makampuni makubwa ya tasnia.
Lazima tukubali kutokuwa na kasi ya juu katika mashindano ya uchomeleaji viwandani, lakini inaonekana hayo ni mafanikio makubwa sana, na ingawa Konishi anafikiri kwamba 'alikimbia' baiskeli hii, na kuijenga kabisa tangu mwanzo ndani ya siku tatu ili kuipata. tayari kwa Bespoked 2018, matokeo yanajieleza yenyewe.
Baiskeli za barabarani za titanium maalum za Zimwi, bei kutoka takriban £3,000 (seti ya fremu). Tembelea weld-one.com kwa maelezo zaidi
