Lapierre amefanya maamuzi ya ujasiri na ya asili katika DRS ya Aircode. Kwa sehemu kubwa wamelipa. Upigaji picha: James Carnegie
Aircode DRS mpya ya Lapierre haionekani kama baiskeli ya kawaida ya anga. Uzito wake wa kilo 7.6 ni mkubwa kidogo kwa viwango vya kisasa, na ni wapi kina cha mirija iliyopanuliwa tulichozoea? Ukosefu wa muunganisho maridadi wa chumba cha umiliki wa shamba ni jambo la kujulikana, na mchanganyiko huo wa mirija ya kichwa na uma unaonekana kama unatoa eneo la mbele lisilo na butu kwa upepo.
Mambo bado hayaeleweki – wanaokaa kiti hukutana na bomba la juu kwa ajili ya wema. Huko ni maili nyingi kutoka eneo lao la kawaida la 'aero' la kupachika katikati ya bomba la kiti.
Bado Lapierre ana asili ya kutengeneza baiskeli zisizo za kawaida zinazofanya kazi vizuri sana, na kwa muda wangu nikiwa na Aircode ninaweza kuthibitisha kuwa hii ni baiskeli moja ya haraka. Hivyo ni jinsi gani ni kufanya hivyo? Tulia - nitatumia maneno 700 yanayofuata kukuambia.
Sio kuhusu baiskeli
Chati ya jiometri ya Aircode DRS inathibitisha kile kinachoonekana wazi ndani ya muda mfupi unapoendesha baiskeli kwa mara ya kwanza: fit ni ya fujo. Kimsingi Lapierre ameipa kila saizi ya fremu kipimo cha ufikiaji ambacho ungetarajia kupata kwenye saizi ya fremu iliyo hapo juu.
Ukubwa huu mkubwa una umbo la kufikia milimita 403, likioanishwa na saizi ya kawaida ya rafu ya 557mm. Hii huiweka baiskeli kwa uthabiti kwenye ncha iliyonyoshwa-na-kupigwa ya wigo wa nafasi ya kuendesha. Si ujanja bila ubadilishanaji wake lakini kwa upande wa kasi kuna hatua chache za ufanisi zaidi za kufanya.
Inapokuja suala la kupunguza vuta, nafasi ya mwili ni kwa maagizo ya ukubwa muhimu zaidi kuliko maumbo ya mirija ya fremu, kwa hivyo Aircode inahisi kuwa ya kulaaniwa sana katika vigingi vya aero.
Hata nilipokuwa nikiendesha hoods za kawaida, utoshelevu wa baiskeli ulimaanisha kuwa nilikuwa nimelala chini kuliko kawaida na kwa hivyo nilikuwa nikiuelekeza mwili wangu kwa upepo. Athari ilizidi nilipozama kwenye matone na kukanyaga kwa bidii.
Nikiwa na upepo mkali au kwa mwendo wa kasi nilihisi kana kwamba nimevaa vazi la kuburuta la kutoonekana. Ni wazi kwamba si jambo ninaloweza kuthibitisha kwa uthabiti kwa usahihi wowote, lakini kulingana na uzoefu wa kuendesha barabara zilezile mara kwa mara nina uhakika nilikuwa nikienda haraka kuliko kawaida kwa juhudi sawa kwenye sehemu fulani.
Kifaa pia kilisaidia kuteremka. Miteremko inayojulikana ya kasi ya juu ilichukuliwa kwa ujasiri usio wa kawaida kwa sababu nilihisi kutawanyika sawasawa juu ya baiskeli kama safu ya siagi juu ya baguette ya Kifaransa.
Kuna upande mwingine wa sarafu hii, ingawa. Nafasi ambayo Aircode DRS inakuamuru kuchukua sio rahisi zaidi kudumisha isipokuwa kama unaweza kunyumbulika kabisa. Huenda si baiskeli yako ikiwa unatatizika kugusa vidole vyako vya miguu.
Nunua Lapierre Aircode DRS 8.0 sasa
Msimamo uliokithiri wa usafiri wa Aircode pia haufanyiwi upendeleo wowote na sehemu ya mbele ngumu. Bomba la kichwa huweka fani za inchi 1.5 ili kuunda nafasi karibu na usukani ili kupitisha nyaya ndani. Kwa hivyo ni ngumu zaidi.
Pau pia zimeimarishwa ili kukubali viendelezi vya TT, kwa hivyo mseto huu wa vipengele hausaidii kuchuja gumzo linalotoka kwenye gurudumu la mbele. Hata hivyo, inamaanisha kuwa ushughulikiaji wa Aircode unasalia kuwa sahihi bila kujali ni kiasi gani cha mzigo unaopitishwa kupitia hiyo wakati wa mbio za kunyoosha mkono.
Hadithi ya nusu mbili
Kipengele mahususi zaidi cha Aircode - na mojawapo ya sifa kuu za Lapierre - ni mpangilio maalum wa nguzo za viti. Vikao vya viti hupita kwa kasi kupita bomba la kiti na kuambatanisha na bomba la juu.
Marudio mbalimbali ya dhana yameonekana kwenye baiskeli za chapa kwa miaka mingi, na ingawa mwonekano wake unatofautiana (kwa hakika ninaamini kuwa toleo hili la hivi punde ndilo mfano wake maridadi zaidi hadi sasa) nadhani muundo huo unafanya kazi. sifa.
Bila kushinikizwa kwa sehemu ya nyuma na viti, mrija wa kiti unaweza kujikunja mbele na aft chini ya mzigo. Kwa hivyo sehemu ya nyuma ya baiskeli ni mahali pazuri pa kukaa na hii huenda kwa njia fulani ya kurekebisha hali ya uendeshaji isiyo na maelewano.
Lapierre anapaswa kupongezwa kwa kutoa muundo thabiti na wa herufi maalum, lakini vivyo hivyo kwa kuunga mkono chaguo mahususi.
Aircode DRS 8.0 inakuja na seti ya magurudumu ya juu ya DT Swiss ARC, bado inatumia 'dara ya pili' ya vikundi vya Shimano Ultegra.
Nunua Lapierre Aircode DRS 8.0 sasa
Ni hatua ya busara kwa sababu, kwa pesa zangu, kuangazia magurudumu (kupunguza uzito wa mzunguko na kuboresha aerodynamics) kwa gharama ya kikundi (ambayo huongeza takriban 200g juu ya Dura-Ace lakini utendakazi hupungua sifuri.) huleta faida dhahiri zaidi kwa utendaji wa jumla. Nimefurahi kuona magurudumu hayo bora yakija kuwekewa tubeless kama kawaida pia.
Ikiwa unatafuta baiskeli ya anga na unataka kitu tofauti kidogo na chaguo za kawaida, ningesema Aircode DRS inafaa kuzingatiwa kwa uzito.
Chagua kit
jezi ya Castelli Cubi, £100, saddleback.co.uk
Kipindi changu cha majaribio kwenye Aircode DRS kilikuwa na safari nyingi kavu na za baridi, ambazo nilipata jezi ya Castelli Cubi kuwa vazi linalofaa zaidi.
Ni muhimu katika kufanya mambo rahisi vizuri. Ukataji ni mwembamba bila kuwa mbana na muundo wa mwili unamaanisha kuwa jezi inaonekana nadhifu. Nyingi zake zimetengenezwa kwa kitambaa cha X-Stretch cha Castelli, ambacho huhami vizuri lakini hupumua vizuri zaidi kuliko kitambaa chochote cha kustahimili hali ya hewa. Haitumiki sana kama mkusanyiko kama vile jezi ya Castelli's Gabba na vifaa vya joto vya Nanoflex, lakini katika hali yake ya hewa niche Cubi ni bora.
Nunua jezi ya Castelli Cubi kutoka Tredz sasa
Vinginevyo…
Kiini kigumu
Msimbo wa Aircode DRS 5.0 hutumia fremu sawa na 8.0. Ili kupata bei hadi $2, 699 maalum ni ya kawaida zaidi, lakini vile vile imefikiriwa vizuri. Shimano's 105 ni bora kiutendaji na matairi yasiyo na tube bado yanaangazia.
Nunua Aircode ya Lapierre DRS 5.0
Mnyama tofauti
Kwa £4, 499 Xelius SL 8.0 ni sawa na Aircode ya aero katika kitengo cha uzani mwepesi. Inauza kasi kwa uzani mwepesi na faraja zaidi kutokana na mirija ya ngozi na jiometri ya kawaida zaidi.
Nunua Lapierre Xelius SL 8.0 hapa
Maalum
| Fremu | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Groupset | Shimano Ultegra Di2 Diski |
| Breki | Shimano Ultegra Di2 Diski |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 Diski |
| Kaseti | Shimano Ultegra Di2 Diski |
| Baa | Lapierre UD Carbon |
| Shina | Lapierre -5.7° |
| Politi ya kiti | Lapierre Aero Carbon |
| Tandiko | Nack Dimension ya Prologo |
| Magurudumu | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, Continental GP5000 TL 25mm matairi |
| Uzito | 7.6kg (kubwa) |
| Wasiliana | lapierrebikes.com |
Ukaguzi wote ni huru kabisa na hakuna malipo yoyote ambayo yamefanywa na makampuni yaliyoangaziwa kwenye ukaguzi
