Msanii wa Kiitaliano anaanza mfululizo mpya ambapo wajenzi nyuma ya baiskeli hutuonyesha kazi zao zinazopenda. Kutana na Legend Il '58
Akiwa amevaa ngozi, amevaa ngozi na akiwa amevalia sweta na jeans nyembamba, kwa urahisi Marco Bertoletti anaweza kudhaniwa kuwa ni mtaalamu wa mbio za magari aliyestaafu. Hakika hakuna chochote juu yake kinachoashiria umri wake. Ila baiskeli aliyokuja nayo.
‘Hii ndiyo Il’58,’ asema Bertoletti, akishangilia huku akirudi nyuma kwa visigino vyake ili kutathmini vyema baiskeli iliyo mbele yake.
‘Miaka 58 inarejelea umri wangu. Nilizaliwa tarehe 8 Mei 1958, na mwaka wa 2016 nilikuwa na umri wa miaka 58, na niliwasilisha baiskeli hii tarehe 8 Mei. Kwa maana hiyo nina bahati kwamba sikuzaliwa mwaka wa 1991, kwa sababu hiyo ingechukua muda mrefu kusubiri na huenda nisifaulu!’
Bertoletti amekuwa akitengeneza fremu tangu 1989 na, ingawa alijipatia umaarufu wa 'Legend by Bertoletti' mnamo 2009, si mgeni kusherehekea hafla hiyo maalum kwa baiskeli ya kifahari.
Mwaka mmoja hivi uliopita tulibahatika kufanya majaribio ya Venticinquesimo, baiskeli ya £12,000 yenye neli ya kaboni, yenye kubeba titanium iliyojengwa kuadhimisha mwaka wa 25 wa Bertoletti katika biashara ya utengenezaji wa baiskeli.
‘Nina baiskeli nyingine mbili, Venti na carbon HT, lakini Il’58 ndiyo ninayoipenda zaidi. Imetengenezwa kwa nyenzo ninayopenda zaidi - titani - na ni kielelezo cha jinsi nadhani baiskeli inapaswa kuonekana.
‘Mimi ni mtaalamu wa zamani linapokuja suala la maumbo ya fremu. Baiskeli hizi zote zinazofanana na umri zinaweza kutengenezwa kikamilifu, lakini mitindo inapobadilika zitaonekana kuchoka. Urembo huu wa kitamaduni unaweza kuthaminiwa kila wakati.’
Kati ya mistari
Kama Il '58 inavyoonekana, ni baiskeli iliyo na viwango vingi. Miguso nadhifu ya urembo ni nyingi, kama vile nyuzinyuzi za kaboni zilizowekwa ndani na mabano ya chini yaliyochongwa, lakini bila shaka ni bomba ambalo limeboresha zaidi.
Kwa baiskeli ya titani, mirija ni nyembamba sana, na mwonekano wa haraka haraka juu ya weld laini - bidhaa ya saa 14 za taabu zilizotumiwa na faili ya mkono na karatasi ya emery - huonyesha mirija inaisha katika sehemu zinazovutia.
‘Kipenyo cha mirija mingi hupungua unapotoka mbele hadi nyuma ya fremu,’ anasema Bertoletti. 'Kwa mfano, bomba la juu linapunguza kutoka 34.9mm kwenye bomba la kichwa hadi 31.8mm kwenye bomba la kiti. Pia zina matako mawili – unene wa ukuta wa 0.5mm katikati na 0.75mm mwisho.’
Bertoletti hutoa mirija kutoka Reynolds nchini Uingereza. Kama ilivyo kwa takriban fremu zote za titani, mirija hiyo ni 3/2.5 (daraja la 9), hata hivyo sehemu za kuacha shule na mabano ya chini yametengenezwa kutoka 6/4 titanium (daraja la 5).
Bomba la kichwa ni kubwa kupita kiasi kulingana na mitindo ya sasa kuelekea ugumu, lakini cha kufurahisha mabano ya chini ni ya kawaida ya Uingereza.
‘Tunatengeneza mabano ya chini nchini Italia, na imeunganishwa kwa sababu ni bora kuwa na nyuzi, ni rahisi kama hivyo. Mabano mengine ya chini ni 90% ya masoko na matatizo 10%!’
Maadili ya kitaaluma
Bertoletti anaeleza kuwa yeye hufanya kazi kwa vigezo vitatu kila wakati: 'ugumu, uthabiti na, ikiwezekana, kiwango cha juu zaidi cha faraja'. Pamoja na Il '58, hata hivyo, uzani mwepesi umeongezwa kwenye mchanganyiko.
‘Baiskeli mpya ya kwanza ninayotengeneza imetengenezwa kunipimia, ili niijaribu. Hii ndio baiskeli. Ndiyo fremu nyepesi zaidi ambayo nimewahi kutengeneza katika titani yenye 1, 192g [ukubwa takriban 54cm]. Katika siku za kwanza Merlin ilifanya titanium kuwa nyepesi zaidi, lakini walikosa utulivu wa Il '58.'
Kuna tahadhari hapa, ingawa - Bertoletti anaweka kikomo cha uzito wa mpanda farasi wa kilo 80, na uzito huo wa fremu unategemea kubainishwa kwa vikundi vya wireless vya eTap vya Sram.
‘Singeweza kufikia uzito sawa na nyaya za ndani kwa sababu unahitaji uchimbaji kwenye mirija, ambayo singeweza kufanya kwenye mirija nyembamba kiasi hiki bila kuathiri muundo,’ Bertoletti anaeleza.
‘Hii ndiyo sababu nimechagua Sram eTap, ambayo kwangu sasa ni nambari moja. Nina Campagnolo Super Record EPS kwenye Venti, na Dura-Ace Di2 kwenye HT, lakini Sram ndiye bora zaidi sasa.’
Hilo si jambo ambalo ungetarajia kusikia Mitaliano akisema, lakini kama ilivyo kwa mirija nyembamba, kikomo cha uzani wa mpanda farasi na mabano ya chini, kuna uelekevu na uaminifu wa moja kwa moja kwa mbinu ya Bertoletti.
Ni mwanamume ambaye amewatengenezea Marco Pantani na Claudio Chiappucci baiskeli za mbio lakini, isipokuwa kama una uwezo sawa, baiskeli atakayokutengenezea haitatokana na mitindo au njozi.
‘Siku zote ni suala la maadili. Sitaki kukuuzia chochote - nakutakia baiskeli bora zaidi. Sitashauri fremu ya anga ikiwa naweza kuona unahitaji baiskeli ya kustarehesha, au fremu yenye mwanga mwingi kwa sababu wewe ni mzito lakini ungependa kupanda milima haraka zaidi.’
Hiyo haimaanishi kuwa Il '58 haiwezi kujengwa kwa ajili ya Campagnolo EPS (au Shimano Di2 au vikundi vya mitambo), na kama uko upande usiofaa wa 80kg kipenyo cha mirija ya Il '58 kinaweza kuwa. imebadilishwa kuwa sawa.
Lakini baiskeli itakuwa nzito zaidi, na hata hivyo, ni nani angetaka kudhoofisha urembo wa kitambo wa Il '58, na dawa hiyo ya kupanda bila shaka?
