Baiskeli nyingi kwa pesa. Haitakukatisha tamaa katika kipengele chochote mahususi lakini vile vile hutakatishwa tamaa hata kidogo
Makala haya yalichapishwa awali katika toleo la 82 la jarida la Cyclist
Iwapo ungependa kutumia Jumamosi nzima alasiri kwenye duka lako la baiskeli, ukitazama mashine yako inayofuata ya ndoto huku ukinywa cappuccino, angalia kando sasa.
Ikiwa, kama ilivyo kwa wengi, unataka tu baiskeli bora zaidi unayoweza kupata kwa bajeti yako, bila shaka utakuwa umeona akiba kubwa itakayopatikana kwa kununua chapa moja kwa moja kwa mtumiaji - kitu ambacho unaweza kufanya ukiwa umeketi kwenye PJs zako, unakunywa kahawa kwenye sofa yako mwenyewe, wakati wowote wa mchana au usiku.
Chapa za moja kwa moja za mteja zili/zi (zinafutwa inavyofaa) zilizingatiwa kuwa tatizo la sekta ya kuondoa sehemu muhimu ya msururu wa kawaida wa usambazaji: duka la karibu la baiskeli.
Lakini ikiwa unaona idadi inayoongezeka ya chapa kama hizo kama wahalifu au ni werevu tu kwa kuchukua hatua katika soko linaloendeshwa kwa bei kubwa, ni juu yako.
Korongo linaonekana kubeba mzigo wa flak, lakini bado naona korongo nyingi barabarani.
Less hivyo Vitus, lakini ikiwa ZX1 Team Aero Disc ya hivi punde zaidi inaweza kutumika, hilo linaweza kubadilika.
Tuongee pesa
The Vitus ZX1 Team Aero Disc inagharimu senti ya £4, 200.
Hicho ni kiasi kikubwa cha fedha, lakini ukizingatia kimewekwa na kinara wa Shimano Dura-Ace disc brake groupset na seti ya DT Swiss ARC 1100 DiCut magurudumu ya carbon tubeless (ambayo ukinunuliwa aftermarket ingekurudisha nyuma £ 2k kivyao), pamoja na vifaa vya kumalizia na chapa maarufu kama vile Ritchey na Fizik, hujilimbikiza kama baiskeli nyingi ili kupata pesa.
Na Vitus pia hajatupia vifaa hivi vyote vya kifahari kwenye shaker kuu ya mifupa.
ZX1 ni alama ya nembo ya chapa.
Toleo la asili lilikuwa baiskeli ya kuvunjika - kulingana na Vitus ilikuwa ni barabara ya kwanza ya kipande kimoja ya kaboni monocoque inayopatikana kibiashara, iliyozinduliwa mwaka wa 1991 - na sasa miaka 27 imefufua jina la top hii mpya. -malizia fremu ya barabara ya kaboni.
Wakati huu, Vitus hajajaribu kutengeneza kibadilisha mchezo.
Badala yake imejikita katika kujaribu na kujaribu wasifu wa kamm-tail tube uliothibitishwa na CFD kwa baadhi ya faida za aero.
Hii inapunguza uzito, na matokeo yake ni kujisikia vizuri zaidi kuliko wanariadha wengine wa aero.
Kwa kukiri kwake Vitus hakukusudia kufanya kasi kuwa kipaumbele cha juu zaidi kwa ZX1.
'Baiskeli za aero zinavyokwenda si baiskeli inayoongozwa na TT, bali ni kifurushi cha aero kilichoundwa ndani ya kitu ambacho pia ni cha kufurahisha kuendesha siku nzima, na bado kinaweza kuwa na ushindani katika sehemu ya mbele ya mbio za wataalam,' asema product. meneja Jodie Shann.
‘Hivi ndivyo timu ya wataalamu wa An Post-CRC, tuliotumia kusaidia kujaribu baiskeli, ilidai.
‘Baiskeli inachukua hadi tairi ya 30c, ambayo pengine ndiyo chanzo kikuu cha faraja.’
Hakika ningekubali ZX1 ya majaribio hapa faida kutoka kwa matairi ya hivi punde ya 25mm Hutchinson Fusion tubeless kwenye magurudumu ya DT Swiss, ambayo kwa pamoja yanatoa ubora wa hali ya juu wa safari.
Mpangilio wa tubeless huhakikisha kuwa buzz barabarani imezimishwa vizuri, na hivyo kufanya usafiri mzuri hata kwenye njia za nchi zenye rutuba.
Muundo wa fremu iliyoshikana pia unamaanisha kuna nguzo nyingi za viti zilizofichuliwa za kukunja na kupunguza athari za milipuko zaidi ya zile ambazo tairi zinaweza kufyonza.
Haraka kwenda, kusimama haraka
Ugumu uliojumuishwa wa fremu, uma na magurudumu hutoa msukumo wa kupendeza hadi kasi.
rimu za magurudumu za 48mm hazilegei hata kidogo wakati wa kuongeza kasi, na huisaidia ZX1 kushikilia mwendo bila mapambano ya kupunguza nguvu.
Ingawa faida za aero ni vigumu kuhesabu bila kichuguu chetu cha upepo (cha kusikitisha ni kwamba bosi bado hajaweka muhuri mipango yetu ya kubadilisha kabati ya vifaa vya kuandikia kuwa moja), utulivu kwa kasi ni jambo linaloonekana mara moja.
ZX1 inahisi imetulia na imekusanywa kwenye miteremko ya kasi ya juu na, ingawa sio sikivu zaidi nilichojaribu, kutoegemea upande wowote kunaipa uwezekano wa kutabirika.
Kuna kindi ambaye maisha yake yametokana na utunzaji wa uhakika wa ZX1.
Inapokuja kusimamisha, Vitus amechagua kutengeneza breki ya diski ya ZX1 pekee.
‘Si tu kwamba unapata utendakazi thabiti zaidi wa breki, unapata kiolesura kigumu cha gurudumu/fremu yenye ekseli 12mm, pamoja na uwezo wa kuwa na vibali vipana zaidi vya tairi,’ anasema Shann.
Lazima ukubali. Ingawa baadhi ya watu bado wanaona vigumu kukubali diski, ninahisi sasa wana mapungufu machache sana.
Ziondoe na unayoweza kupata ni gramu chache zilizonyoa uzito wote, lakini unaweza kupoteza mengi zaidi.
ZX1 ni mchezaji bora wa pande zote, na diski ni sehemu kubwa ya hiyo.
Kubadilisha kati ya hii na baiskeli za majaribio ya bei ghali kutoka kwa gari moja hadi nyingine, haikujisikia kama hatua ya kushuka ili kurejea ZX1.
Kama mwenzi ambaye ni rahisi kuelewana naye, ZX1 inaonekana kujenga utii kwa kutegemewa na kuzungumza moja kwa moja.
Kwa fadhila zile zile, si lazima rafiki huyu awe ndiye ungemchagua kwa matembezi ya ghafla. Si aina ya safari ya msisimko kwa dakika moja.
Kwa kweli, si bora kwa njia yoyote mahususi, lakini bado ni baiskeli nyingi sana kwa pesa.
Hiyo, ningeweka dau, itafanya ivutie sana watu wengi.
Maalum
| Fremu | Vitus ZX1 Team Aero Diski |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 Diski |
| Breki | Shimano Dura-Ace Di2 Diski |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 Diski |
| Kaseti | SShimano Dura-Ace Di2 Diski |
| Baa | Ritchey WCS Streem II |
| Shina | Ritchey WCS 4-mhimili |
| Politi ya kiti | Kaboni kuu |
| Tandiko | Fizik Antares R3 |
| Magurudumu | DT Swiss ARC 1100 DiCut, Hutchinson Fusion 5 tubeless 25mm |
| Uzito | 7.11kg (kubwa/56cm) |
| Wasiliana | vitusbikes.com |
