Mashindano ya mbio yameghairiwa kwa siku zijazo, Mshiriki wa Baiskeli anagundua athari ya virusi vya corona kwenye mchezo huo
Kutokuwa na uhakika ndio sehemu ngumu zaidi, alisema Larry Warbasse mwishoni mwa Machi wakati coronavirus ilipoenea kote Uropa, hatua kwa hatua lakini bila kuzuilika ilifunga bara hilo, na kusimamisha maisha na, kwa bahati mbaya, kusimamisha msimu wa baiskeli kwenye nyimbo zake..
Warbasse, Mmarekani katika timu ya Ufaransa ya AG2R La Mondiale, alikuwa akiendesha Ziara ya UAE mwezi Februari wakati, zikiwa zimesalia hatua mbili, mashindano yalisimamishwa ghafla. Alitumia siku mbili na nusu zilizofuata akiwa karantini. Ilikuwa kama wakati wa kuinua, anasema kwa kicheko cha uchungu.
Wakati huo, kwa wale tuliotazama kutoka mbali, huenda ilionekana kama onyesho la pembeni karibu la kuchekesha. Zungumza kuhusu matatizo ya ulimwengu wa kwanza: hawa waendesha baiskeli mahiri, baadhi ya wanariadha hodari zaidi duniani, walikuwa wamejifungia vyumbani mwao katika hoteli zao za nyota tano katika Mashariki ya Kati.
Wakiwa wamenyimwa wakufunzi wa ndani, walianzisha shughuli za kujisumbua, kupiga filamu na kisha kuchapisha kwenye mitandao ya kijamii. Nathan Haas na Attilio Viviani wa Cofidis walivumbua Michezo ya Olimpiki ya hoteli, yenye taaluma zinazohusisha masanduku, mapipa ya taka na vitu vingine vyovyote walivyoweza kupata ndani na nje ya chumba chao. Sam Bennett na Shane Archbold wa Deceuninck-QuickStep walikuja na kitu sawa. Kupoteza uhuru wao kwa muda hakumaanisha kupoteza hisia zao za ucheshi.
Lakini ndani ya wiki chache tu tuliweza kuona kwamba waendeshaji waliowekwa karantini wa Ziara ya Falme za Kiarabu walikuwa canaries katika mgodi wa makaa ya mawe: onyo la mapema la hali mbaya zaidi ijayo.
Warbasse anasema kwamba alihisi wakati huo kwamba uzoefu wake huko Abu Dhabi ulikuwa wa kutisha sana: ‘Loo, kabisa. Nilipata hisia, hata katika siku hizo mbili na nusu tu, ya nini kilikuwa kinakuja. Nilikuwa, kama, "Nadhani msimu wa masika utaghairiwa."'
Hata hivyo, Warbasse na wafungwa wenzake kutoka UAE Tour walirudi Ulaya na kuendelea na maisha yao. Baadhi walikimbia. Michael Mørkøv wa Denmark na Deceuninck-QuickStep walishiriki Mashindano ya Dunia ya Wimbo huko Berlin mwishoni mwa Februari na kushinda medali ya dhahabu katika madison.
Lakini nchini Italia hali ilikuwa ikizorota kwa kasi walipokuwa wakishiriki mbio jijini Berlin na kwenye barabara za Ubelgiji kwa Wikendi ya Ufunguzi, huku Omloop Het Nieuwsblad Jumamosi na Kuurne-Brussels-Kuurne Jumapili.
Martina Alzini, wa Bigla-Katusha na kikosi cha wanaowinda timu ya Italia, anatoka Lombardy, kitovu cha mlipuko huo barani Ulaya. Nchini Ujerumani kwa ajili ya Mashindano ya Wimbo wa Dunia, hakujali msiba uliokuwa ukiendelea: ‘Tulikuwa kwenye uwanja wa ndege, palikuwa na watu wengi, hatukujua hali hii ya kutisha sana, dharura hii ya nyumbani.’
Alirejea katika kituo chake karibu na uwanja wa ndege wa Montichiari kaskazini mwa Italia ili kufunga kabisa shughuli zake. Hakuweza kupanda kwenye njia tena, ingawa yeye, pamoja na wataalamu wengine wa Italia, alipewa cheti kilichompa haki ya kufanya mazoezi barabarani. Hiyo ilimaanisha kupanda peke yako kwenye barabara tulivu za kutisha kuzunguka Ziwa Garda ambalo huwa na shughuli nyingi. Lakini hakuweza kuwaona wazazi wake, au babu na babu yake, katika Milan iliyo karibu.
Virusi huenea
Wakati kufuli kulikuja nchini Uhispania katikati ya Machi, na kisha huko Ufaransa siku chache baadaye, kulikuwa na vizuizi zaidi kwa waendesha baiskeli, hata wataalamu. Nchini Uhispania kulikuwa na faini ya moja kwa moja kwa kuwa nje ya barabara. Nchini Ufaransa haikuwa wazi - angalau kwa Warbasse, ingawa timu yake ya Ufaransa, pamoja na wengine, iliwaamuru waendeshaji wao wasijitokeze barabarani.
Hofu yao ilikuwa kwamba ikiwa mwendeshaji angepata ajali, na akahitaji matibabu, ingechukua rasilimali muhimu kutoka kwa hospitali zinazowatibu wagonjwa wa coronavirus.
Huko Andorra, ambako kundi kubwa na la kimataifa la waendeshaji waendeshaji wa kitaalamu linapatikana, wakuu hapo awali walishauri tu dhidi ya shughuli 'hatari'. Wataalamu wanaoishi huko walijitwika jukumu la kuwajibika: walijizuia kutoka barabarani, wakirudi kwenye vyumba vyao na wakufunzi wao wa ndani.
‘Siku ya kwanza ya kufanya kazi nyumbani,’ alisema Tao Geoghegan Hart, akizungumza kutoka kwenye nyumba yake huko Andorra. Hakuna Zwift, Netflix au hatua za zamani za Tour de France kwenye YouTube kwa Geoghegan Hart, Londoner kwenye Team Ineos. Akiwa ndani ya nyumba, alisoma kitabu.
Warbasse, ambaye anaishi nje kidogo ya Nice, alikuwa na kambi ya mafunzo ya mwinuko iliyopangwa tayari huko Isola 2000. Kwa fununu za kufungwa kwa karibu, aliamua kwenda milimani hata hivyo, pamoja na Will Barta, Mmarekani mwenzake. kwenye Timu ya CCM. Walikodisha ghorofa kwenye ukingo wa kituo cha ski. Saa ishirini na nne baadaye, kufuli kulitangazwa.
Siku chache wakiwa uhamishoni, Warbasse alichukua simu na kuripoti kwamba alikuwa ‘mwenye baridi kali’ juu ya mlima’. Yeye na Barta hawakuwa na mwelekeo wa kuhama.
‘Kulikuwa na agizo kutoka kwa Wizara ya Mambo ya Nje ya [Marekani] kwa Wamarekani walio nje ya nchi kurudi nyumbani. Haina maana kwangu kwenda nyumbani sasa. Kuna mbio ambazo zitafanyika hatimaye, ni nani ajuaye ni lini, na nikirudi sasa huenda nisiweze kurudi kwa mbio hizi.
‘Hapa Ufaransa tuliambiwa tunaweza kufanya mazoezi karibu na nyumbani, lakini haijulikani maana yake hasa. Watu wanatembea kwa miguu na kuteleza na kadhalika, lakini timu yangu inatutaka tufanye mazoezi ndani ya nyumba, kwa hivyo ndivyo ninavyofanya, anaongeza.
Kwa Warbasse, kutokuwa na uhakika wa kutojua ni lini mbio zinaweza kuanza ndiyo sehemu ngumu zaidi. Licha ya hayo, roho yake ni nzuri: 'Siko katika nafasi mbaya zaidi ya kichwa. Najihisi ni bora kuliko nilivyokuwa siku mbili zilizopita.
‘Sio mwisho wa dunia. Tuko mahali pazuri, tuna maoni mazuri, tuna kila kitu tunachohitaji. Nina kompyuta yangu, nina kitabu cha Sudoku, nimekuwa nikizungumza kwenye simu na tani ya watu, familia na marafiki, nikiwasiliana zaidi kuliko kawaida, kwa hiyo ni aina nzuri.
‘Tulitazama filamu jana inayoitwa The Laundromat, ingawa ilikuwa ngumu sana. Bado sijafikia kiwango cha kuchoshwa kabisa, kwa hivyo sijatafuta mfululizo wa Netflix.
‘Wiki moja kabla ya haya yote kuanza nilianza kozi ya mtandaoni ya fedha,’ Warbasse anaongeza. 'Nilifikiri ningependa kujifunza zaidi kuhusu fedha ili nijisajili kwa kozi hii kupitia Chuo Kikuu cha Yale. Nitajaribu kuendelea na hilo ili niwe na mawazo kidogo.
'Ingawa ninafanya mazoezi kwa bidii, na ninataka kurejea kwa nguvu, pia nina mawazo ya kufikiria kuwa ikiwa huu ndio mwisho wa baiskeli, au mwisho wa kazi yangu, maisha yataendelea.. Uchumi unadorora - hiyo itakuwa na athari gani kwa ufadhili, kwa timu, jinsi baiskeli itakavyokuwa mwaka ujao, ni nani anayejua?'
Mbio hadi machweo
Ni hoja muhimu. Uendeshaji baiskeli wa kitaaluma, ambao daima hauna uhakika na mtindo wake wa ufadhili kwa timu za ufadhili, unaweza kuwekwa kuwa hatari zaidi. Inaweza kuonekana kuwa jambo lisilo na maana katika muktadha mpana wa dharura ya afya ya umma ambayo inagharimu maelfu ya watu, lakini hiyo haisemi kwamba kuendesha baiskeli, na michezo kwa ujumla zaidi, haijalishi.
Mwitikio wa mashabiki kwa kuahirishwa kwa Classics na Giro d'Italia ulionyesha jambo hili: kwa wengi, mbio hizi ni sehemu muhimu ya maisha ya rangi mbalimbali. Na kwa wapanda farasi na timu, kwa kweli, zinahusisha uwekezaji mkubwa wa wakati, pesa, mipango na ndoto. Zina maana.
Kipindi cha mapumziko cha msimu huu kilikuwa cha kikatili hasa kwa timu na wapanda farasi waliokuwa katika hali nzuri: Nairo Quintana na timu yake ya Arkea-Samsic walikuwa wamefurahia ufunguzi wa 2020, kama vile Remco Evenepoel, Adam Yates na Max Schachmann, ambao walishinda. iliyopunguzwa Paris-Nice.
Mashindano ya 'Mashindano ya Jua' yalikuwa na hali ya uhakika kulihusu, hali ya nyuma ikiwa giza - 'Mbio hadi mawingu meusi' - ilipoelekea Nice na hofu kuhusu kuenea kwa virusi vya corona iliongezeka.
Maeneo mengine ya Ulaya yalipoanza kuzimwa, kila siku ilionekana kuwa ngumu, kila hatua ni bonasi au raha ya hatia. Kila mtu anayetazama, na anayeendesha, aliweza kuhisi kuwa msimu wa baisikeli ulikuwa wakati wa kukopa na kwamba guillotine inaweza kushuka wakati wowote.
Mwishowe mchezaji wa peloton alifanikiwa kufika Nice, lakini si katika hatua ya fainali. Mbio zilimaliza siku moja mapema, lakini mbio zilivyokuwa, kila hatua ilileta msisimko wa kusisimua, ikisaidiwa na upepo mkali, kozi ya hila, ya kiufundi na labda pia na ufahamu wa wapanda farasi kwamba hii inaweza kuwa nafasi yao ya mwisho kwa muda. kitu hiki wanachokipenda.
Na mara moja Paris-Nice ilimaanisha jambo fulani kwa masharti yake yenyewe, badala ya kuwa kiashiria cha hali ya baadaye, uchumba muhimu zaidi - kwa kawaida Tour de France.
Timu ya mbio hizo ilikuwa Sunweb, ilishinda hatua mbili na Soren Kragh Andersen na Tiesj Benoot na kumweka Benoot kwenye jukwaa, wa pili nyuma ya Schachmann. Michael Matthews alipanda vizuri pia; Mwaustralia alikuwa wa pili kwa Benoot kwenye hatua ya sita ambayo ilishuhudia onyesho bora la mbinu na timu ya Ujerumani.
‘Tulionyesha kwenye hatua hiyo umbali ambao tumetoka katika kipindi cha majira ya baridi tulipotumia muda mwingi kuzungumza kuhusu jinsi tulivyotaka kukaribia msimu wa Classics,’ asema Matt Winston, kocha wa timu hiyo. Sunweb wamelazimika kujipanga upya baada ya kuondoka kwa Tom Dumoulin, mshindi wao wa Giro d'Italia 2017, na kuwasili kwa Benoot. Paris-Nice alipendekeza wamepata fomula sahihi. Majira ya kuchipua yalionekana kufurahisha.
Cha kusikitisha, hawatawahi kujua jinsi wangeenda katika Classics.
‘Kila mtu huko Paris-Nice alihisi kwamba zingekuwa mbio za mwisho kwa muda,’ asema Winston. 'Siku ya mwisho ilikuwa karibu kama hisia za mwisho wa msimu - ni mwisho wa msimu tu ndipo unajua kuwa utaona watu wiki chache baadaye kwenye kambi ya Desemba. Katika Nice ilikuwa kisa cha, “Tutakuona tukikuona.”’
Nini kitatokea sasa?
Kusitishwa kwa msimu wa wazi kwa msimu kumemaanisha usimamizi makini wa timu, hasa linapokuja suala la mazoezi ya wapanda farasi.
‘Ninafundisha wanane wa waendeshaji wetu lakini kama timu tumeamua kulegeza kila kitu, na kuirejesha katika kiwango cha mazoezi ya msingi,’ anasema Winston. ‘Tuna waendeshaji 29, pamoja na timu yetu ya wanawake na timu ya maendeleo. Kila mtu amerejeshwa kwenye mafunzo ya msingi, safari za matengenezo tu.’
Kwa wengine, kama vile Benoot, Kragh Andersen na Matthews, ina maana ya kutofanya mazoezi.
‘Kuwa katika hali ya juu sasa haina maana,’ Winston anasema. ‘Tunajua wakati ambapo mashindano yajayo ambayo hayajaghairiwa yatafanyika – lakini hatuwezi kuwa na uhakika yatafanyika.’
Mojawapo ya vipaumbele muhimu vya timu kadiri muda wa mapumziko unavyoendelea, huku baadhi ya waendeshaji wakiruhusiwa kwenda nyumbani kwao tu, watakuwa wakiwasiliana kwa urahisi.
‘Baadhi ya waendeshaji gari wanaishi nyumbani na wake zao na watoto kwa hivyo wana shughuli nyingi, huku wengine wakiwa peke yao kwenye ghorofa. Tunahitaji kuwasiliana vyema na waendeshaji hao,' anasema Winston.
‘Kazi bado inaweza kuendelea. Tuna timu nzuri ya wataalam - lishe, usawa wa baiskeli, R&D - na wanashughulikia mambo mapya waendeshaji watakapoanza tena. Na waendeshaji farasi tunaweza kuzungumza kuhusu mambo ambayo wanaweza kufanyia kazi na kuboresha: kazi ndogo, changamoto, mambo ya mbinu, ili kuwaweka sawa na kuwatia moyo.
‘Ni ajabu kwa kila mtu. Msimu ni mrefu sana hivi kwamba uko nyumbani kwa takriban wiki nne tu mwishoni mwa mwaka kabla ya kurudi kwa ndege. Daima tunafikiria mbio zinazofuata. Hii ndiyo itakuwa muda mrefu zaidi ambao watu wengi, ikiwa ni pamoja na mimi, wamekaa nyumbani tangu waanze kufanya kazi ya kuendesha baiskeli.’
Kuna athari kwa afya ya akili ya kuzingatia, kwa wafanyakazi na pia waendeshaji gari. Kuhifadhi hali ya kawaida, au karibu uwezavyo, ni muhimu.
‘Jana saa kumi jioni kwa saa za Uholanzi wafanyakazi wote waliingia kwenye kompyuta zao, wakaweka kamera zao za wavuti na wakanywa kinywaji pamoja, ' Winston anaripoti. ‘Tulikuwa na saa moja pamoja tukizungumza, tukinywa bia, tukiwaonyesha wanyama wetu wa kipenzi na watoto. Ikiwa si jambo lingine, ilitupa jambo lingine la kufikiria.’
Kupumzika kwa utaratibu wa kawaida kutasababisha zamu zisizotarajiwa kwa kila mtu, bila shaka.
‘Nilikuwa nikiendesha M6 kwenye lori la mwenza mapema leo, nikiipeleka kwa huduma katika kituo cha huduma cha Scania huko Lutterworth,' alisema Winston mwishoni mwa Machi. ‘Nilipaswa kuwa Milan nikijitayarisha kwa Milan-San Remo.’
Kupandisha paa
Waendeshaji wa kitaalamu wanapokuwa ndani ya nyumba, wengine watastawi huku wengine wakinusurika tu
Mojawapo ya mafumbo kuhusu mapumziko katika msimu wa 2020 ni jinsi waendeshaji waendeshaji wanavyotumia, na ni nani ataibuka kwa fomu wakati mbio zitakaporejelewa hatimaye. Warbasse anadhani kutakuwa na ‘pengo kubwa sana’ kati ya wale wanaoisimamia vyema na wasioisimamia.
Marekebisho moja yatakuwa kwa mafunzo ya ndani kwa sehemu kubwa. Nyingine itakuwa mafunzo tu na sio mbio. 'Nina hakika baadhi ya watu watarudi wakikanyaga kabisa,' Warbasse anasema.
‘Ninafanya mazoezi kama nitarudi na kuivunja. Ninachukua hii kama fursa ya kutoa mafunzo kwa njia kamili iwezekanavyo. Kawaida ni viongozi wa timu pekee ndio wanaopata fursa hii, kwa hivyo ninajaribu kufanya maandalizi bora niwezavyo. Si fursa ambayo nina uwezekano wa kupata tena.
'Ninaiangalia hivi: Nitarudi na kuwa bora zaidi niwezavyo kuwa.’
‘Mbio za kwanza kurudi zitakuwa za kuvutia sana,’ asema kocha wa Timu ya Sunweb Winston. 'Bila shaka utakuwa na wapanda farasi ambao wameitumia kama fursa, lakini hiyo itategemea mpanda farasi. Wengine huendesha baiskeli zao ili kukimbia; wanapata fiti kwa mbio. Wengine wanafurahia sana mafunzo; wanastawi kwa hilo na wanalenga tu mbio moja au mbili kwa mwaka.
‘Wanaume hao wanapaswa kukabiliana nayo vizuri zaidi, lakini ni vigumu sana kutoa mafunzo wakati hujui unafanya mazoezi gani.’
Au lini, kwa jambo hilo, na hayo ni maswali bila majibu sasa hivi.
Mchoro: Bill McConkey
