Wote wawili wanaboresha miundombinu yao ya mzunguko, na mameya wote wawili wanatarajiwa kuchaguliwa tena msimu huu wa kuchipua na wana mipango kabambe
Unapoondoka kwenye kituo cha Eurostar kwenye kituo cha Gare du Nord cha Paris, barabara iliyo nje ya kituo inaongoza Boulevard de Sébastopol ambayo ina njia ya baiskeli inayoelekea Mto Seine. Ili kuvuka jiji kwa baiskeli mojawapo ya njia zinazopendekezwa ni Voie Georges Pompidou, njia isiyo na trafiki kando ya Mto Seine. Barabara hii kuu ya Mashariki-Magharibi, ambayo sasa imefungwa kwa msongamano wa magari tangu 2016, ni sehemu ya mpango wa Meya Anne Hidalgo wa kuifanya Paris kuwa jiji linalofaa kwa baiskeli.
Hidalgo, ambaye anawania kuchaguliwa tena katika Ukumbi wa Jiji la Paris mnamo Machi ametangaza vita dhidi ya magari na kutaka kupunguza uchafuzi wa hewa kutoka viwango vyake vya sasa visivyokubalika, haswa kwa kuweka siku za kawaida za bila gari. Wakati wa miezi ya kiangazi viwango vya chembechembe vinaweza kuwa vya juu zaidi barani Ulaya.
Kulingana na takwimu za Ukumbi wa Jiji la Paris, magari huchukua 50% ya nafasi ya umma lakini ni asilimia 12 pekee ya safari zinazofanywa jijini. Hidalgo inalenga kurekebisha usawa kwa kupunguza hatua kwa hatua idadi ya magari yanayoingia katikati mwa Paris.
Sambamba na hilo, chini ya mpango wake mkubwa wa 'Plan Vélo' anatamani kuifanya Paris kuwa jiji linalofaa kwa 100% kwa baiskeli ifikapo 2024, kupitia kuwa na njia za baiskeli katika kila mtaa. Hii itamaanisha ongezeko la kilomita 1018 za njia za baisikeli ambazo tayari zimeundwa, na kujenga zaidi Réseaux Express Vélo (iliyo na muundo kwenye Cycle Superhighways huko London) na kutenga maeneo 100, 000 ya ziada ya maegesho ya baiskeli.
Akizungumzia mafanikio ya meya kufikia sasa, Christophe Najdovski, meya msaidizi anayehusika na usafiri alisema, 'Ninapofikiria kuhusu dhamira ya kijasiri ya meya ya kupunguza dizeli, kufanya barabara za kando ya Mto Seine zisiwe na trafiki, naona hilo. ujasiri wake unaanza kuzaa matunda.
'Tangu 2014, trafiki imepungua kwa 17% na utoaji wa nitrojeni dioksidi umepungua kwa 15%.'
Maendeleo yaliyokaguliwa
Hidalgo alipoingia madarakani mwaka wa 2014 alitangaza mipango kabambe ya kuifanya Paris kuwa mji mkuu wa Uropa wa kuendesha baiskeli, na kuunda 'mji wa dakika 15' ambapo WaParisi wanaweza kuwa safari fupi ya baiskeli kutoka kwa huduma zote. Hii itahusisha ahadi ya kuwekeza €350M kwa miaka sita katika miundombinu ya baiskeli, pamoja na kutoa usaidizi wa kifedha kwa watu kununua baiskeli za kielektroniki.
Kufikia sasa, mipango ya meya imechelewa kutimia. Wakati kundi la kampeni la Paris en Selle (Paris in the Saddle) lilipokagua maendeleo yaliyopatikana, liligundua kuwa kufikia 2017 ni 4% tu ya mipango ya Hidalgo ilikuwa imetekelezwa. Kufuatia shinikizo kutoka kwa wadau, 56% ya 'Plan Vélo' sasa imetekelezwa.
Wakosoaji wanaamini kuwa Hidalgo ameshindwa katika mipango yake. Akizungumzia hali ya uendeshaji baiskeli mjini Paris, Bettina Fischer, ambaye ameendesha baiskeli kuzunguka Paris kwa zaidi ya miaka 10 na ni mwanachama wa timu ya waendesha baiskeli ya wanawake Donnons Les Elles Au Vélo J-1, alimwambia Mwendesha Baiskeli, 'Barabara kuu kadhaa za baiskeli zinazovuka Paris zimezinduliwa. na kuna nia ya kweli ya kufanya jiji liwe rafiki zaidi kwa waendesha baiskeli.
'Hata hivyo, njia za baiskeli si za kutegemewa kila wakati na zinaweza kusimama wakati wowote; basi unajikuta katikati ya msongamano wa magari kati ya magari.'
Hata hivyo, Paris en Selle inasalia na matumaini. Msemaji wake, Jean-Sébastien Catier, aliiambia Cyclist, 'Hapo awali mipango ilikuwa polepole kuanza kwa sababu ya vikwazo vya Idara ya Polisi ya Paris na Ofisi ya Ndani.
'Ingawa Meya amefanya nusu tu ya kile alichopanga, bado tunaona glasi ikiwa imejaa nusu kwa kuwa hali za waendesha baiskeli zimeboreka, na hii inaonyesha kuwa baiskeli kweli ina nafasi katika mitaa ya Paris. Bila shaka, bado kuna kazi nyingi ya kufanya.'
Migomo ya hivi majuzi ya usafiri imekuwa sababu ya kupata watu wengi zaidi kwa kutumia baiskeli, huku kukiwa na ongezeko la zaidi ya 200% la idadi ya waendesha baiskeli barabarani. Hata sasa migomo imekamilika, watu wengi wameendelea kupendelea kuendesha baiskeli kama njia yao ya usafiri.
Ikizingatiwa kuwa Meya Hidalgo atakuwa ametimiza nusu tu ya mipango yake ya awali wakati wa mamlaka yake ya kwanza, waangalizi wanatilia shaka kufikiwa kwa malengo yake ya hivi majuzi. Lakini anasisitiza: 'Kufikia 2024, mwaka wa Michezo ya Olimpiki, 100% ya barabara za jiji zitakuwa zimerekebishwa kwa ajili ya kuendesha baiskeli.'
Hop chaneli
Wakati huo huo, kote katika Idhaa ya London, Sadiq Khan, ambaye pia anataka kuchaguliwa tena mwaka huu, ana nia ya kushughulikia dharura ya mabadiliko ya hali ya hewa na huenda usafiri ukawa suala muhimu.
Khan alipoingia madarakani 2016 aliahidi kuongeza mara tatu ya njia za baisikeli zilizolindwa jijini London kutoka kilomita 63. Kufikia sasa, sasa kuna kilomita 116, lakini yeye ana imani kuwa lengo litafikiwa wakati wa mamlaka ya sasa.
Tangu 2016, £445M zimetengwa kwa ajili ya kuendesha baiskeli, huku pesa zikiwekezwa katika ujenzi wa njia maarufu za baisikeli kama vile njia iliyotengwa ya Mashariki-Magharibi kati ya Docklands na Bayswater, na njia ya Kaskazini-Kusini kati ya Kings Cross na Tembo na Ngome.
Hata hivyo, Khan amekabiliwa na ukosoaji kuhusu maendeleo ya polepole ya mtandao wa baisikeli, haswa kwa vile kulikuwa na matumizi ya chini.
Upinzani wa Westminster na Kensington & Chelsea kwa njia za baisikeli kutoka Swiss Cottage na kutoka Notting Hill mtawalia umetatiza maendeleo kwa kiasi kikubwa, ikizingatiwa kwamba mitaa ya London ambayo inawajibika kwa 95% ya barabara katika mji mkuu.
Kulingana na Will Norman, Kamishna wa Kutembea na Baiskeli wa London, mbinu mpya sasa inatumika wakati wa kuunda miundombinu ya baiskeli.
Akizungumza na Mwendesha Baiskeli, kamishna huyo alisema, 'Badala ya kuumiza vichwa vyetu mara kwa mara dhidi ya [upinzani kutoka kwenye majimbo], jinsi tunavyoitazama sasa ni kuwa na bomba la miradi na kufanya kazi na halmashauri ambazo tunatamani sana na kushiriki matarajio yetu, na hivyo ndivyo tunavyoweza kufikia malengo yetu.'
Malengo kabambe lakini Silvertown ni upumbavu
Sadiq Khan pia ana malengo makubwa ya kuendesha baiskeli mjini London, ikiwa ni pamoja na kuongeza kiwango cha njia za baisikeli zilizolindwa hadi kilomita 450 ifikapo 2024, na kupunguza idadi ya vifo vya watembea kwa miguu na wapanda baiskeli hadi sifuri ifikapo 2041. Mwaka jana watembea kwa miguu 70 na wapanda baiskeli watano waliuawa London.
'Hakuna anayedanganywa kuwa hilo ni lengo kubwa lakini ndilo lengo sahihi kuwa nalo,' anasema Norman. 'Ndiyo maana hili ni muhimu sana na la dharura.'
Njia mojawapo ambayo meya analenga kupunguza idadi ya ajali ni kupitia mfumo wa Kibali cha Usalama cha HGV ambapo lori za tani 12 au zaidi zinaweza tu kuingia London yanapopitisha viwango vya maono ya moja kwa moja ya usalama - jambo lililokaribishwa na London Cycling. Kampeni (LCC).
Ingawa LCC inatambua kazi nzuri iliyofanywa na Sadiq Khan, shirika linapinga mipango fulani, hasa ujenzi wa handaki jipya la magari chini ya Mto Thames huko Silvertown, London Mashariki.
Simon Munk, Mwanaharakati wa Miundombinu katika LCC alimweleza Cyclist, 'Paris inapiga hatua kubwa na bora zaidi, haraka kuliko London.
'Imemchukua Sadiq muda mrefu kuamka na kukimbia, lakini lawama nyingi zinapaswa kuangukia mitaa, hasa Westminster ambao walipeleka Usafiri wa London mahakamani, na Kensington & Chelsea ambao wamepinga mzunguko huo. njia kwenye mojawapo ya sehemu hatari zaidi za barabara.
'Lakini baadhi ya sera za meya hazina mshikamano, kama vile mtaro wa Silvertown ambao unaenda kinyume moja kwa moja na ahadi zake za mazingira.'
Kinyume chake, meya anadai kwamba kwa kuwa handaki jipya litakuwa ndani ya Eneo lililopanuliwa la Utoaji Mafuta kwa Kiwango cha Chini, na hilo na Blackwall Tunnel litatozwa ushuru, hii itapunguza trafiki Kusini-Mashariki mwa London.
Hii inakuja dhidi ya mandhari ya Baiskeli ya Rotherhithe-Canary Wharf na daraja la watembea kwa miguu kuangushwa, licha ya kuungwa mkono na 93% ya watu waliojibu katika mashauriano.
'Daraja lilikuwa ghali kupita kiasi, huku makadirio yakisukuma takriban £0.5bn,' alieleza Will Norman. 'Ilikuwa uamuzi wa busara kusitisha hilo na kuendelea kutumia pesa hizo katika kuwekeza katika njia za mzunguko ambazo tunajua zinaokoa maisha.
'Nilitembelea Amsterdam na wana idadi kamili ya vivuko vya kusogeza kwa ajili ya watembea kwa miguu na waendesha baiskeli. Sioni kwa nini hatuwezi kuwa na huduma hiyo hiyo, ambayo inaweza kutoa kivuko kipya. Hakuna uhaba wa matarajio ya kuendelea na msukumo huu wa njia safi za afya za kuzunguka London. Ni ya dharura na hilo ndilo tunaloshughulikia.'
Mameya wote wawili wana ilani kabambe, na wamekuwa na sehemu yao ya mafanikio na mapungufu. Inafaa pia kuzingatia ukweli kwamba Meya wa Paris ana remit zaidi ya Waparisi milioni 2.2 katika wilaya 20 za jiji (arrondissements), eneo la 105km². Hii inalinganishwa na Meya wa London ambaye anawajibika kwa wakazi wa London takriban 9M katika mitaa 32, inayochukua 1500km².
