Katika ulimwengu wa kulinganisha data na bao za wanaoongoza, wakati mwingine rekodi pekee ya kutamani ni yako mwenyewe
Kuteseka kwenye baiskeli ni jambo la kawaida. Licha ya vipimo vya kila kitu kutoka kwa mapigo ya moyo hadi pato la nishati, kuna vigeu vingi sana vya kutoa ulinganisho wa moja kwa moja katika kubainisha ikiwa safari moja ni ngumu kuliko nyingine. Shinda 'Mbio za Hatua Mgumu Zaidi' kuwahi kufanyika. Ilikuwa Circuit des Champs de Bataille ya 1919 - 'Tour of the Battlefields' - kama mwandishi Tom Isitt anavyodai katika kitabu chake Riding In The Zone Rouge ?
Au ilikuwa 'Ziara mbaya sana ya 1914 ya Italia', kama ilivyochapishwa na Tim Moore huko Gironimo! ?
Waandishi wote wawili hutumia tofauti za njia asili ili kutetea hoja zao. Moore huenda mbali na kuendesha baiskeli kutoka kipindi hicho, akiwa na rimu za mbao na breki zilizotengenezwa kutoka kwa kizibo - kwa kawaida kutoka kwenye chupa ya divai aliyokula usiku uliopita - huku Isitt akichagua fremu ya kisasa, nyepesi ya titani yenye gia 22.
Wote wawili wanateseka kwa ajili ya sanaa zao. Moore hutembea sana na kusukuma milima mikali, huku Isitt akivunjika mbavu akijaribu kurukaruka juu ya nguzo.
Wakati wao pia huvunja shughuli zao kwa siku za kupumzika na kutembelewa na wapendwa wao, zote mbili zinasifu ubaya wa kweli wa mbio wanazofuatilia.
'Kwa njia ya kilomita 2,000 katika hatua saba kuvuka barabara zilizoharibiwa na vita na uwanja wa vita wa Western Front katika hali ya hewa ya kutisha, miezi michache tu baada ya uhasama kukoma, Circuit des Champs de Bataille ilipata mateso makali. endesha baiskeli hadi kiwango kipya kabisa, ' anaandika Isitt.
Kati ya waanzilishi 87 ni 21 pekee waliomaliza mbio hizo, huku wa mwisho kati yao, Mfaransa Louis Ellner, akijishindia kwa saa 78 nyuma ya mshindi, Mbelgiji Charles Deruyter.
Kwa kulinganisha, waendeshaji 81 walianzisha Giro ya 1914, lakini 37 pekee walikamilisha hatua ya kwanza iliyoharibiwa na dhoruba, na ni wanane pekee waliofika tamati (na Alfonso Calzolari mshindi wa jumla).
‘Njia ya 1914 iliwekwa kimakusudi kuchunguza mipaka ya kukata tamaa ya binadamu,’ anaandika Moore. ‘Idadi ya hatua ilipunguzwa na urefu wa jumla kuongezeka, ikimaanisha kuwa waendeshaji walikabiliwa na ukatili usio na kifani wa kukimbia kilomita 3, 162 katika hatua nane tu za bila kusimama, wastani wa karibu kilomita 400 kila moja.’
Mpanda farasi wa Ufaransa Paul Duboc, mshindi wa pili katika Ziara ya 1911, alishiriki katika mbio zote mbili. Kwa hivyo uzoefu wake unaweza kuamua ni ipi iliyokuwa ngumu zaidi? Naam, ikiwa ni dalili yoyote, alikuwa mmoja wa zaidi ya nusu ya uwanja wa Giro wa 1914 ambao walitelekezwa katika hatua ya kwanza.
Miaka mitano na Vita moja ya Dunia baadaye, alifika hatua ya nne ya Ziara ya Maeneo ya Mapigano kabla ya kuachana na hilo pia.
Ni ya kibinafsi
Baada ya kusoma vitabu vyote viwili - vyote ni vyema, hata hivyo - bado siwezi kusema kwa imani ni ipi ilikuwa ngumu zaidi kati ya mbio hizo mbili na ni waendeshaji gani walikuwa hodari zaidi.
Data kutoka kwa waendeshaji wa kisasa labda haingesaidia pia, kwani hawangezingatia msukosuko wa kihemko wa kupita katika maeneo ya mauaji ya Vita Kuu au njia ya kikatili ambayo ililaaniwa baadaye. katika vyombo vya habari vya Italia kama 'onyesho lisilo la kibinadamu… linalotaka kuwaangamiza washindani wake'.
Ambayo inanileta kwenye mada ya PBs na PRs - bora za kibinafsi na rekodi za kibinafsi. Ikiwa mateso ni ya kibinafsi, basi kwa hakika PB yako ndiyo kipimo pekee kinachohesabiwa katika safu ya FTPs, HRs, KMHs na VO2s?
Ninaweza kupanda kilima hicho kwa mwendo wa polepole kuliko rafiki zangu yeyote na kuishia kwenye ukurasa wa 76 wa ubao wa wanaoongoza wa Strava, lakini nikifunga bao bora zaidi ni ushindi, hata kama nilisaidiwa na upepo wa nyuma.
Ni rahisi kusalitiwa na jinsi kila mtu mwingine anavyofanya kazi wakati bila shaka ni rahisi zaidi kuzingatia kuboresha utendakazi wako mwenyewe. Na njia rahisi zaidi ya kufuatilia hiyo ni kwa PB yako.
Beji ya KoM ni jambo la kustaajabisha, bila shaka, lakini nikiwa na baadhi ya wawindaji walafi wa KoM karibu na sehemu zangu inaweza kuwa jambo la kutatanisha.
Medali ya PR, hata hivyo, ni muhimu zaidi. Ina maana umekuwa kasi zaidi. Umekuwa na nguvu zaidi. Na kitu pekee ambacho kinaweza kuchukua nafasi yake ni PR nyingine…
Unaweza kupoteza KoM yako kwa matakwa ya yule 'mtaalamu wa zamani' na Cervélo ya £8, 000, lakini hakuna mtu anayeweza kukuondolea ukweli kwamba siku hiyo, wakati huo, kwenye mteremko huo., ulikuwa mwepesi na mwenye nguvu zaidi kuwahi kuwahi.
Mwanga wa matumaini
Bila shaka, kadri unavyozeeka PBs huwa hazina adimu. Nimeachana na ukweli kwamba saa yangu 19:39 juu ya mwinuko wa kutisha wa Mlima wa Cairn O', uliofikiwa mwaka wa 2014, kuna uwezekano wa kuboreshwa isipokuwa niendeshe chini yake na kuiendesha kutoka hapo badala ya 50km hadi Kitanzi cha kilomita 100, lakini hakuna anayefanya kitu kama hicho, sivyo?
Badala yake, itasalia kwenye rekodi kama PB yangu, mwanga wa kutamani, mwanga ambao utawaka sana katika ukungu unaovamia watu wa makamo hadi, bila kuepukika, iwe kumbukumbu ya mbali. (Angalau hadi nipate baiskeli ya kielektroniki.)
Kwa kunukuu kutoka kwa The Great Gatsby, 'hesabu yangu ya vitu vilivyorogwa itakuwa imepungua kwa mtu mmoja', ingawa inakubalika F Scott Fitzgerald alikuwa anarejelea mwanga wa mbali wa upendo wa shujaa wake, badala ya kupanda kwa kilomita 3 na wastani wa gradient ya 10%.
Lakini hivyo ndivyo PB ilivyo maalum. Hatupaswi kamwe kupuuza umuhimu wake. Huenda hujamaliza kwanza lakini ukajitahidi kadiri uwezavyo. Kihalisi. Na hilo ndilo jambo ambalo sote tunapaswa kutamani.
