Mwendesha baiskeli alimtembelea Michael Embacher, kabla ya mnada wa mkusanyiko huo, ili kuona kitakachofanyika fomula ya N+1 inapotumika
‘Je, unajua hadithi kuhusu upeo wa macho meupe?’ anauliza Michael Embacher. ‘Mara ya kwanza nilipoendesha baiskeli hii ilikuwa -10°C. Kila kitu kilikuwa cheupe, kuanzia barafu kwenye ziwa hadi ukungu uliokuwa kila mahali, na kulikuwa na baridi sana hivi kwamba hakuna mtu mwingine yeyote aliyekuwa karibu. Kwa hivyo nilianza kuelekea ziwani, na kuingia kwenye nyeupe. Hakuna kitu. Sikupanda bila chochote. Hakuna upeo wa macho. Ilikuwa ya ajabu, na hivyo utulivu. Ilikuwa kama kuzaliwa upya. Lakini ilichukua muda kurejea kwa sababu kila kitu kilikuwa cheupe sana nikapotea!’
Si kwa mara ya kwanza leo, vipengele nyororo na vya kujistahi vya Embacher vinajitokeza kwa tabasamu pana la mvuto, macho yake meusi yakipepesa kwa furaha nyuma ya miwani yake. Akiwa amesimama katika MAK ya Vienna, Jumba la Makumbusho la für angewandte Kunst (au Makumbusho ya Sanaa Zilizotumiwa), Embacher yuko katika sehemu yake, akielekeza baiskeli moja kisha nyingine huku akizunguka kwa furaha onyesho lake la hivi majuzi zaidi, uteuzi wa baiskeli zake bora zaidi zinazoitwa Tour du Monde.: Hadithi za Baiskeli. Kuna baiskeli nyingi na kadhaa hapa, zilizosimamishwa kutoka kwenye dari na gantries kubwa zilizopinda za muundo wa Embacher mwenyewe ('tunafanya ionekane kama baiskeli zinaruka; zinaonekana tofauti kabisa kwenda juu sivyo?') na kuanzia ultra. -wakimbiaji adimu wa René Herse kwa vitu vya kudadisi kama vile 'baiskeli ya barafu'.
‘Ni fremu ya Austria iliyogeuzwa kukufaa ambayo ina skate badala ya gurudumu la mbele na miisho ya chuma kwenye tairi la nyuma,’ anasema Embacher. 'Imewekwa kama baiskeli ya njia na inaendesha kama kawaida, ingawa lazima uwe mwangalifu kwamba sehemu ya mbele ni sambamba na uso. Mzee mmoja kutoka Vienna aliniambia kuhusu hilo. Alikuwa na ya pili kwa mke wake na walikuwa wakizipanda kwenye ziwa karibu na hapa.’
Kwa ujumla lazima kuwe na takriban baiskeli 50 kwenye maonyesho kwenye MAK, hata hivyo, anasema Embacher, ‘Hii ni asilimia 20 pekee ya mkusanyiko wangu.’
Kutokana na mapenzi
Msanifu majengo wa biashara, ambaye mawazo yake ya kipekee yamemwona akibuni nyumba kubwa na za kifahari za wanadiplomasia wa kimataifa hadi kwenye vizimba vya ndege kwa kasuku (tutafikia hapo baadaye), Embacher alianza kukusanya baiskeli miaka 10 iliyopita baada ya mfululizo wa wizi wa baiskeli mpya kabisa ulimsukuma kununua mashine yake ya kwanza ya mitumba, chuma cha pua cha miaka ya 1970 'Bici Corta' kutoka kwa mtengenezaji wa Italia Rigi.
‘Nilinunua Rigi kwenye eBay kwa sababu nilipenda muundo. Iliundwa kwa ajili ya kupanda mlima, kwa hiyo ina gurudumu fupi sana. Ndiyo maana bomba la kiti limegawanywa ili gurudumu liweze kupenya.’
Wakati huo Embacher alilipa takriban €700, hata hivyo haikuwa hadi watozaji wengine walipoanza kuwasiliana naye ndipo alipotambua alichokuwa nacho. 'Watu waliweza kuona nilichonunua kutoka kwa akaunti yangu ya eBay, na walikuwa wakinitumia barua pepe wakisema wow, hii ilikuwa nafuu sana, hongera, hii ni baiskeli ya thamani sana. Lakini sikujua. Nilipenda tu jinsi ilivyoonekana. Bomba la kiti lilikuwa maelezo ya kuvutia sana.’
Muda mrefu Embacher alikuwa ameng'atwa na mdudu huyo wa baiskeli, lakini haikuwa tu kwa hitaji kama chombo cha usafiri, wala kwa nia ya kuwa na farasi wanaofanya vizuri zaidi au kumiliki modeli zinazotamanika zaidi. Badala yake, alifanya - na bado anaziangalia sana - anatazama baiskeli kutoka kwa maoni ya mbunifu anayedadisi.
‘Takriban miaka 20 iliyopita nilikuwa MAK na kulikuwa na maonyesho kuhusu viti. Nilishangazwa na jinsi maumbo na vifaa vingi tofauti viliwezekana kwa kipande kidogo, kilichoonekana kuwa rahisi; ni kitu cha kukalia tu kwa miguu minne. Nilipenda onyesho hilo, na niliponunua baiskeli yangu ya kwanza, Rigi, ambayo sijawahi kuona hapo awali, nilipata udadisi kuhusu ujenzi wa baiskeli. Nilipenda na kisha nikanunua na kununua na kununua. Kuna baiskeli tano. Kisha kuna 10. Kisha kuna 20. Na zaidi na zaidi!’
Hatimaye Embacher alikuwa na nyingi sana hivi kwamba mwaka wa 2006 alifikiri anapaswa kuzichapisha kwenye kitabu, Smart Move, ili kuonyesha mambo aliyofurahia sana. Kwa watu wengi, mkusanyiko ambao tayari unazidi baiskeli 100 ungetosha, lakini kwa Embacher, mambo yalikuwa hayajaanza.
‘Baada ya Smart Move nililipia onyesho lisilolipishwa, ambalo lilikuwa na wageni 12,000 ndani ya wiki tatu. Hilo lilinisadikisha kuhusu kuwa na mkusanyo halisi.” 'Mkusanyiko huo halisi' umeonyeshwa katika kitabu na programu yake ya pili, Cyclepedia, na sasa unamiliki zaidi ya baiskeli 200, ambazo kwa sasa zimeenea kati ya Tour du Monde kwenye MAK, maonyesho mengine kwenye Makumbusho ya Sanaa ya Portland huko Oregon, na juu ya ofisi zake za zamani za mbunifu katika wilaya ya saba ya Vienna.
Cornucopia
Iwapo kuna anga kwa waendesha baiskeli, itakuwa sawa na sehemu ya chini ya dari ya Embacher iliyokodishwa. Kama hazina nyingi za kizushi, nje haionyeshi utajiri ulio ndani. Mlango wa pembeni uliochakaa katika barabara ya Viennese yenye usingizi hutoa nafasi kwa lifti ya zamani sawa, ambayo inasonga kwa kasi hadi kwenye dari ya ghorofa ya tano. Inaposafiri, Embacher anasimulia hadithi nyingine kwa mtindo wake wa kawaida wa shauku:
‘Nilikuja hapa na mwanangu Ijumaa iliyopita na lifti iliharibika, kwa hivyo nilipiga simu kwa nambari ya dharura ili kupata mhandisi. Lakini wananiambia kampuni ya lifti iko Ujerumani na ni Ijumaa alasiri, kwa hivyo mapema zaidi wanaweza kufika hapa ni Jumatatu asubuhi. Kwa hivyo mwanangu na mimi tulilazimika kupanda kutoka kwa sehemu ya huduma na kupanda shimoni la kuinua. Ana miaka 11 kwa hivyo alifikiria ni nzuri. Sikuwa na uhakika sana.’
Kwa bahati wakati huu lifti iko katika mpangilio, na kurudisha nyuma milango ya chuma inayovunjwa, Embacher anafichua mama yake HQ.
Raka juu ya rafu za baiskeli huinuliwa juu hadi kwenye dari iliyoinuliwa na kurudi gizani. Popote unapoangalia, kuna baiskeli, magurudumu na muafaka, na mwisho wa mwisho ni seti isiyo na hatia ya masanduku ya kadibodi, ambayo baada ya ukaguzi wa karibu hugeuka kuwa imejaa kila aina ya vipengele. Katika moja ni mfano kamili wa kikundi cha Shimano Dura-Ace AX, kamili na pedali na breki za aero za Shimano; nyingine ina kundi la kipekee la 1983 la kumbukumbu ya miaka 50 la Campagnolo Super Record, ambalo Embacher hulitoa na kulitazama kwa upendo.
‘Ninapenda Campagnolo hii ya 50. Angalia, kila screw ni dhahabu, hata katika breki kuna screws dhahabu. Mara moja nilipokea barua kutoka kwa Tulio [Campagnolo]. Alisema amepata kitabu changu na anakipenda. Ilikuwa barua nzuri sana.’
Kando ya vikundi bado kuna masanduku mengi zaidi, wakati huu yakiwa yamejazwa bahasha za manila zenye minyororo, kila moja ikiwa na lebo ya kutengeneza na saizi kisha kuwekwa kama vinyl kwenye duka la kurekodi ('I'm crazy, I know that!'), na kisha kati yao, tandem ya kuvutia sana.'Hii ni baiskeli ya wimbo kutoka miaka ya 40 [iliyotengenezwa na Köthke]. Ina mnyororo wa asili wa Chater Lea na rimu za mbao, si hiyo ni ya ajabu? Bernie Eisel alinipigia simu hivi majuzi kuhusu hilo. Hakuchaguliwa kwenye kikosi cha Tour de France kwa hivyo akaoa msimu huu wa joto, na alitaka kuazima sanjari kwa ajili ya harusi hiyo.’
Hata hivyo, licha ya urithi na miunganisho ya kitaaluma ya tandem, imepakwa rangi upya, aina ya urejeshaji ambayo Embacher anasema kwa ujumla anaipinga. Kana kwamba anaweka saruji hatua hii, anachagua baiskeli ya waridi isiyo na kibandiko kwenye rafu iliyo karibu. Anaeleza kuwa hii ni 3Rensho inayotafutwa sana, baiskeli iliyotengenezwa na mtengenezaji wa fremu wa Kijapani anayeitwa Yoshi Konno ambaye alianza kazi yake ya ujenzi wa fremu miaka ya 60 kwa kutenganisha fremu za Cinelli na kutumia mirija kujitengenezea miundo yake mwenyewe.
‘Hii ni baiskeli nzuri, lakini inasikitisha kwamba mtu aliinyunyiza tena. Mwanzoni hakuna mtu aliyejua ni nini, lakini marafiki zangu wanaonisaidia kuandika maandishi katika vitabu vyangu walipiga simu ghafla na kusema, Tumeipata! Ni 3Rensho Moduelo RR.” Niliinunua tu kwa sababu nilipenda jinsi ilivyokuwa, sikujua ni nini.’
Embacher inaposogea kwenye nafasi ya dari, mada haya yanafahamika zaidi. Kila baiskeli imechaguliwa kwa ajili ya mkusanyo si kwa sababu ya jinsi ilivyo, lakini kwa sababu ya jinsi inavyomfanya ahisi.
‘Jambo la kufurahisha ni kwamba watu wanadhani lazima niwe mtaalamu au mwanahistoria, lakini kwa kweli ninaifurahia baiskeli. Hiyo inamaanisha najua Campagnolo ni nini au Shimano ni nini, lakini hii ni kutokana na kumiliki baiskeli nilizonazo. Mkusanyiko wangu haupaswi kuwa historia kamili. Ninamaanisha, hapa nina baiskeli zangu zilizoagizwa zaidi kwa rangi.’
Hilo nilisema, ni vigumu kuepuka ukweli kwamba huu pengine ni mkusanyo wa aina nyingi zaidi wa baiskeli zilizopo. Bob Jacksons anashirikiana na Alans; Mosers kusugua matairi na Merckxs; Kestrels hujipanga vyema dhidi ya Swala, huku Colnagos wakitazama nyuma Cinellis. Na licha ya madai ya Embacher kuwa hajui kidogo, kwa kila baiskeli ana hadithi ya kusimulia.
'Hii ni Super 30 inch, iliyoundwa kwa ajili ya watu wakubwa hivyo ina magurudumu ya inchi 30, lakini wanasahau kuwa watu wakubwa ni wazito, kwa hiyo ilimaanisha kuwa spokes ziliendelea kukatika na watayarishaji walifilisika… Hii ni Lotus. kama Chris Boardman alivyopanda. Mimi pia nina isiyotumika lakini hii niliinama kwa msichana ambaye ni fundi baiskeli. Aliikimbia na kushika nafasi ya tatu… Peka Stayer hii ina magurudumu mawili ya diski, lakini kulikuwa na ajali nyingi kwa sababu pikipiki zilipopita, upepo ungeshika gurudumu la mbele na usingeweza kuiongoza tena… Moulton huyu aliuzwa kwangu na mjane., lakini aliishi mbali kwa hiyo alimpa mlinzi wa treni pesa na kumwambia apande nazo hadi kituo cha Vienna… Huyu ni Masi, wataalamu wengi walikuwa nazo lakini zilichorwa kwa majina ya watengenezaji wengine… Hili ni jengo la Bickerton Portable. na mwanamume kutoka Rolls Royce, fremu pekee ndiyo ilipinda sana kwa hivyo ikaja na onyo la usalama ikisema ni hatari sana kupanda kwenye njia za kawaida…'
Kwa Embacher, jambo muhimu zaidi si baiskeli kama kipande cha hadhi, bali ni kitu chenye masimulizi ya hisia.
Kwa ajili ya sanaa?
Kwa vile yeye ni mbunifu, mbunifu na mkusanyaji baiskeli, unaweza kusamehewa kwa kufikiri kwamba Embacher anaona baiskeli kama vipande vya thamani; baada ya yote anazikusanya, kuzipanga na kuzionyesha. Lakini hii sivyo. Kwa kuanzia, kila baiskeli anayoimiliki huwa anaendesha mara kwa mara, ukiondoa Mradi wa Bianchi C-4, ambao anasema anahofia kukatika kwa sababu ‘nimenenepa sana na haina bomba la kukaa’. Kwa bahati mbaya hii imesababisha kadhaa kati yao kuibiwa, lakini hilo si jambo analoruhusu kumshusha.
'Nyingi zimechukuliwa, kutoka chini au mtaani, lakini mara nyingi huwa nazirudisha kwa sababu mafundi na maduka ya baiskeli ya Viennese wanazijua baiskeli zangu, hivyo zikiletwa kwa ajili ya kukarabatiwa huenda, Hey., najua baiskeli hii.”
Bado, takriban 10 zimeibiwa bila kurejeshwa, lakini nadhani hii ni hatima ya baiskeli kuibiwa!’
Zaidi ya hayo, licha ya mkusanyiko wake kuwekewa bima ya sanaa ('Bima ya kawaida inawezaje kugharamia mifano au baiskeli ambako kuna watano pekee duniani?'), ana uchungu sana kuwaonyesha watu kuwa ni bidhaa za kila siku.
‘Nilipotuma baadhi ya baiskeli kwenda Portland, mjumbe wa sanaa alitaka zisafirishwe katika masanduku ya hali ya hewa. Nikasema kwanini? Ni baiskeli tu. Waweke tu kwenye boksi na uwapeleke huko, kwa nini tunakuwa na mijadala hii? Na hili ndilo jambo zuri kuhusu maonyesho ya Portland, watu wanaruhusiwa kuyagusa.
‘Katika MAK hawawezi kwa sababu jumba la makumbusho linasema haliwezi kuwajibika kwa uharibifu. Lakini baiskeli ni bidhaa muhimu, hivyo watu wanapaswa kuwa na uwezo wa kuzichukua na kubana matairi.’ Kama mtazamo hili ni jambo ambalo waendesha baiskeli wote wanaweza kuhusiana nalo, lakini hii inazua swali, ikiwa baiskeli si sanaa, basi ni nini. kufanya katika makumbusho ya sanaa? Na, zaidi ya hayo, thamani yao halisi ni ipi?
'Niliogopa kuonyesha baiskeli kwenye makumbusho kwa sababu kama bidhaa yenyewe baiskeli sio sanaa, lakini basi nadhani ni muhimu kuwaonyesha watu jinsi muundo ni muhimu na jinsi muundo mzuri unaweza kuwa, na baiskeli. ni mfano kamili wa kubuni. Lakini bado ni zaidi ya chombo cha kazi. Baiskeli zina masharti mengi na yote yanavutia. Muda wa michezo, kuwa kitu, kupata kwa ufanisi kutoka A hadi B, ya demokrasia.’
Kwa hivyo Embacher ni bingwa wa baiskeli kama gari la watu wengi, na anaunga mkono kikamilifu Bicycle Relief, shirika la hisani ambalo linalenga kuleta baiskeli barani Afrika kama njia ya usafiri wa bei nafuu kwa jamii za vijijini.
‘Moja ya nukuu ninazozipenda zaidi ni kutoka kwa mwanasiasa huyu wa Marekani. Alisema index ya ustaarabu sio masikini wangapi wanakaa kwenye magari, ni matajiri wangapi wanaendesha baiskeli. Baiskeli ni aina ya uwajibikaji wa kijamii. Ni muhimu kwa maeneo mengi duniani.
‘Baadhi ya watu wanalalamika na kusema kwa nini baiskeli zangu si kamili, kwa nini nisizipake rangi upya? Lakini ni kama majengo yanaporejeshwa. Venice ina anga kwa sababu kila kitu kinaanguka! Na baiskeli nzuri zina anga. Hata kama ni ya kutu au ya uzee au si kamilifu bado wanaweza kuwa warembo.
‘Nadhani inasikitisha kwamba kila kitu leo kinahitaji kuwa kamili ili kuzingatiwa kuwa kazi; mambo haipaswi kuwa kamili ili kufurahishwa. Kuna mbunifu maarufu sana anayeitwa Richard Sapper, ambaye amefanya kazi kwa Alessi, Mercedes Benz, Pirelli, na mara moja alikataa kazi katika Apple. Alikuwa kwenye onyesho langu alipokuwa akibuni Elettromontaggi [baiskeli ya kukunjwa ambayo haikuweza kuzalishwa]. Aliniambia kwamba alipokuwa na umri wa miaka 70 alinunua cabriolet ya zamani ya Jaguar. Yeye na mkewe waliiendesha kutoka Milano hadi Roma na mvua ilianza kunyesha, na ingawa paa ilikuwa imefungwa ilivuja na kila kitu kililowa. Lakini hawakuruhusu hilo kuharibu starehe ya gari. Na hili ni tatizo kwa baadhi ya watu; wanapoteza maisha wakilalamika kila kitu. Unaweza kuwa unaendesha baiskeli badala yake!’ Kwa hivyo kwa kuzingatia hilo, je Embacher ataacha kukusanya hivi karibuni?
‘Cha kusikitisha ndiyo, nina mipaka. Lazima nihamishe mkusanyiko wangu kwani ukodishaji umeisha na baiskeli zinakuwa ghali sana sasa. Kuna moja ambayo nataka, ambayo imetolewa kwangu na bwana wa Kiingereza. Imetengenezwa kutoka kwa mipango asili iliyochorwa na Ettore Bugatti, mtu nyuma ya magari. Imetengenezwa kutoka kwa mirija hii yote midogo, ni ya kupendeza, na kuna nakala tatu pekee zilizotengenezwa na mjenzi huyu maarufu wa fremu katika miaka ya 70 [Mkalifornia aitwaye Art Stump]. Lakini ni ghali sana kwani kila moja ilichukua saa 1,000 kukamilisha. Kwa hiyo sijui. Lakini marafiki zangu wananiambia nilianza kukusanya baiskeli miaka 10 iliyopita, na kwamba kwa miaka 10 iliyopita nimekuwa nikisema nitaacha!’
