Shimano anatarajia kutawala soko linalokua la baiskeli ya kielektroniki, tunasafiri kuzunguka London ili kujaribu mfumo
Baiskeli za kielektroniki zinaonekana kutawala dunia - kwa kuwa nyepesi, zinazofikika, athari za kiwango cha chini na juhudi za chini kabisa kwa mendeshaji. Katika nchi nyingi barani, mauzo ya baiskeli za kielektroniki sasa yanashindana na yale ya baiskeli za kawaida. Haishangazi, Shimano anataka kuwa juu ya sekta hiyo.
Mfumo wa Shimano STEPS (Shimano Jumla ya Nishati ya Umeme) ulianzishwa kwa mara ya kwanza mnamo 2013 kama suluhisho kamili la usambazaji na umeme wa baiskeli ya kielektroniki, na E6100 ndiyo toleo jipya zaidi. Kama ilivyo kwa teknolojia bunifu zaidi ya mbio za barabarani za Shimano, lengo la sasa ni upandaji wa mijini na mseto.
Ina muundo muhimu sawa na mfumo wa Bosch wa kuendesha gari kishindo, hata hivyo Shimano amebuni vipengele vya kufikiria na kujivunia baadhi ya takwimu za kuvutia.
Uzito na anuwai
Mfumo mzima unakuja kwa uzito wa 2.8kgs. Ingawa mseto wangu mkubwa uliingia kwa karibu kilo 15, ilikuwa nyepesi zaidi kuliko baiskeli zingine za kielektroniki ambazo nimeendesha.
Masafa ya E6100 pia yanafaa kupiga kelele kuhusu – 180km ya kuendesha kwa kusaidiwa, kwa kutumia betri ya 504 kWh. Betri ya Li-Ion pia inachaji haraka na huwasha taa za mbele na za nyuma moja kwa moja.
Motor ina mipangilio minne tofauti ya usaidizi: Juu, Kawaida, Eco na Tembea - ya pili huwasha baiskeli kwa upole sana wakati unatembea nayo kupanda.
Inatoa hadi 60Nm ya torque, ambayo inalingana na mwisho wa utendaji wa anuwai ya injini za Bosch. Inaongeza nguvu zaidi.
Wakati 60Nm inahamishwa hadi kwa umeme mwingi, nguvu ya juu inayoruhusiwa ya mfumo ni 250W kama wastani. Hiyo inamaanisha kuwa kile kinachoweza kuhisiwa kama nyongeza ya 500W kitapungua haraka kadiri mwako unavyoongezeka.
Hayo yote yanaongeza nini, ingawa, na mfumo wa Shimano unahisi kutumia nini hasa?
Kusaidia au kupinga
Kwa wale ambao hawajawahi kutumia e-baiskeli, ni muhimu kutambua kwamba baiskeli haitembei chini yako. Badala yake, vitambuzi vitapima kiharusi cha kanyagio mamia ya mara na kutoa nguvu kusaidia kukanyaga. Inahisi kama injini iko katika sehemu nne za mendeshaji, si mikunjo ya baiskeli.
HATUA zimeboreshwa kidogo kuliko nyingi. Usaidizi wa awali hauingii kwa nusu ya kiharusi cha kanyagio. Hilo ni muhimu kwani mara nyingi mtetemeko kutoka kwa injini za e-baiskeli zenye nguvu zaidi zinazopiga hatua kunaweza kufanya ushughulikiaji usiweze kutabirika.
Kinyume chake, kukatwa kwa usaidizi wa kielektroniki pia ni mpito muhimu. Kwa sababu ya udhibiti wa Umoja wa Ulaya, baiskeli ya kielektroniki inapofika kilomita 25 kwa saa, msaada wa kielektroniki hukatwa. Tena, ikiwa injini ina nguvu sana hadi kufikia hatua hii kisha ikakata kabisa basi hisia ni kama kuangusha nanga nyuma ya baiskeli.
STEPS hutumia sehemu ya kushuka iliyohitimu, ambayo huruhusu umeme kuzimwa sawia unapokaribia 25kmh ili kufanya mpito kuwa laini. Hili lilikuwa jambo ambalo nililiona sana tofauti na mifumo mingine. Mbali na uzani mwepesi wa baiskeli na maunzi ya STEPS ilimaanisha kuwa haikuwa ngumu sana kukanyaga baiskeli zaidi ya 30kmh.
Matukio ya Shimano ya kuendesha baiskeli yalimaanisha kuwa kutumia STEPS kulihisi kama kuendesha baiskeli kawaida, na si kuruka juu ya moped. Usaidizi huo ulionekana kuhimiza juhudi kwa uangalifu, na kila wakati ulikuwa laini na angavu. Niliishia kupendelea mpangilio wa ‘Kawaida’ mbele ya ‘Eco’ au ‘Juu’ kwa sababu ya usaidizi wa kawaida zaidi.
Zaidi, mfumo wa STEPS unatoa ubadilishaji wa gia otomatiki, unapotumiwa pamoja na kitovu cha gia ya ndani cha Nexus Inter-5E. Huo ulikuwa ufunuo wa kweli, ingawa nilijaribu kwa muda mfupi tu, kwani gia zilisogezwa kwa kasi, kiulaini na kila mara katika hatua sahihi.
Msafiri wa kweli aliye na gia ya kiotomatiki ya Nexus
Zaidi, ikiwa imesimama, gia itashuka kiotomatiki hadi kwenye upinzani wa chini kabisa ikizimwa tena.
STEPS E-6100 inaweza kutumika na kitovu otomatiki cha Nexus au kwa Di2 ya kawaida ya nje au gia za mitambo.
Kiolesura
Kipengele muhimu zaidi cha STEPS E-6100 pengine ni kiolesura ambacho ni rahisi kutumia.
E-baiskeli mara nyingi huja ikiwa na vitengo maalum vya kichwa, na Shimano hutoa hii, lakini pia hutoa uoanifu wa moja kwa moja na simu mahiri yoyote kupitia mfumo wa mawasiliano wa E-tube wa Shimano.
Simu mahiri inaweza kuwekwa mahali ambapo kitengo cha kichwa cha Shimano kingekaa kwa kawaida, au mfumo mzima unaweza kufanya kazi bila kifaa cha kichwa kwa mwonekano mdogo isivyo kawaida.
Hiyo huacha tu vitufe vya gumba ili kuwasha na kuzima mfumo na kuongeza au kupunguza kiwango cha usaidizi. Vifungo vilikuwa katika utamaduni wa vibonye vya Shimano's Di2, ambavyo vina kubofya kwa kupendeza na chanya.
Kipande cha kichwa ni muhimu, ingawa, ili kuonyesha kiwango cha usaidizi (Eco - Juu) na kiwango cha betri. Baada ya safari ya kilomita 15 kupitia London ya Kati, mara nyingi kwenye miinuko mikali, betri haikuwa na mchecheto ndani yake.
Kuendesha gari kwenye mfumo mpya wa baiskeli wa Shimano lilikuwa jaribio la kupendeza kwangu kama mwendesha baiskeli aliyeapa. Ni upande tofauti sana wa kuendesha baiskeli, na inaburudisha kufurahia mwendo wa wastani kwenye baiskeli bila lycra.
Teknolojia nyingi bunifu zaidi za barabara za Shimano zilianza kutumika katika soko la abiria la majaribio - ubadilishaji wa kielektroniki wa Di2 ukiwa mfano mkuu. Huku pikipiki za barabarani zinavyozidi kutumia usaidizi wa kielektroniki, maendeleo ya Shimano kwenye injini ni nafasi nzuri ya kutazamwa.
