Tony Martin ni sawa na nguvu na usahihi wa metronomic wa jaribio la wakati lakini sasa anabadilisha kuwa nguzo
Tony Martin sio tu Bingwa wa Dunia wa majaribio kwa wakati - ni Bingwa wa Dunia wa majaribio wa muda wa Ujerumani. Iwapo dhana potofu zitaaminika, hiyo inapaswa kumfanya kuwa mpanda farasi anayezingatia zaidi, anayeendeshwa kwa ukatili na kuhesabu kwa ubaridi katika peloton - mashine ya baiskeli. Lakini Cyclist hapendi kuwasilisha dhana potofu, ndiyo maana tumekuja Calpe, Uhispania, kukutana na Tony Martin halisi.
Ni kambi ya Etixx-Quick-Step ya maandalizi ya msimu mpya, nafasi kwa timu kujifunga, kuweka malengo na kucheza jezi, na waendeshaji wanapojiandaa kwa safari ya mazoezi ya asubuhi namwona Martin akijishughulisha na vifaa vyake vya joto.
‘Habari za asubuhi, Tony, niko hapa kukuhoji baada ya safari. Nimefurahi kukutana nawe katika mazingira mazuri kama haya, 'Ninasema kwa utulivu. Kwa kujibu anaguna na kutazama pembeni, kabla ya kwenda kuungana na timu yake ugenini. Ni mwanzo mbaya, lakini niko tayari kuamini kuwa mtu mkuu ana mambo muhimu zaidi akilini mwake, na kamwe hakukusudia kukataa. Itakuwa sawa mara tu atakapokuwa na mzunguuko katika kaunti ya Uhispania.
‘Tony, safari iliendaje?’ Ninauliza baada ya kurejea saa mbili baadaye, nikinyoosha mkono wangu wa kulia nikitarajia.
‘Samahani, siwezi kukupa mkono,’ Martin anajibu. Nimebaki nimesimama pale, mkono ukiendelea kuelea hewani, nikihisi kama kijana ambaye ombi lake la kucheza dansi lilikataliwa tu kwenye disko la shule. Sina hakika la kusema. Labda dhana potofu ni kweli hata hivyo.
‘Si jambo la kibinafsi,’ afisa wa habari wa Etixx anaingilia kati. ‘Kuna mdudu wa tumbo anafagia hoteli.’
‘Waendeshaji wengi wako kitandani,’ Martin anaongeza. Licha ya kidokezo kwamba ninaweza kuwa mbeba magonjwa, ninachukulia hii kama ishara chanya. Tunazungumza.
Inapoendelea, mara tu mahojiano yanapoendelea, Martin ni mhusika anayehusika na anayezungumza. Ni wazi kwamba anazingatia kazi yake, lakini anasimamia kicheko au mbili, haswa ninapotaja uwezekano wa yeye kushinda kwenye kola.
Cobble ya kwanza
Siku chache kabla ya ziara yetu, Martin alitangaza azimio lake la Mwaka Mpya kushindana na Paris-Roubaix na Tour of Flanders kwa mara ya kwanza [Martin alimaliza nafasi ya 112 Flanders na 76 Roubaix]. Ni mbio zinazofaa wapanda farasi walio na nguvu nyingi, na injini haziji kubwa zaidi kuliko za Tony Martin, hata hivyo ana haraka kupunguza nafasi zake. 'Itakuwa ya kufurahisha, lakini kulenga kushinda itakuwa juu sana. Ninataka tu kuonyesha kwamba ninaweza kukimbia vizuri na kusaidia timu yangu 100%, "anasema. 'Kuna mengi ya kujifunza mbio kwenye lami. Huwezi kwenda huko mara ya kwanza na kusema unataka kushinda.’
Unyenyekevu wa Martin unaeleweka. Etixx-Quick-Step ni timu iliyofurika wataalamu wa Classics, wakiwemo mastaa kama Niki Terpstra, ambaye alishinda Roubaix mwaka wa 2014, na Tom Boonen, anayetazamia kushinda taji lake la tano la Roubaix katika ambao unaweza kuwa mwaka wake wa kustaafu. Juhudi za mara kwa mara, zinazodhibitiwa za jaribio la muda ni tofauti na milipuko ya mara kwa mara ya mbio za Classics, kwa hivyo haitakuwa badiliko rahisi kwa Martin.
‘Tutaona kuhusu mabadiliko ya mdundo lakini kutokana na sifa zangu kama mpanda farasi, ingawa kushinda hakumo kwenye ajenda, mbio zinafaa kunifaa. Ndiyo, labda mimi ni mzito sana kwa milima mikubwa, lakini nchini Ubelgiji ni zaidi kuhusu nguvu. Na nina uwezo wa kutosha.’
Martin anapaswa kujiamini kwa kuwa ana fomu ya hivi majuzi kwenye lami. Katika Hatua ya 4 ya Tour de France ya mwaka jana, Martin alijitenga na pakiti katika kilomita chache za mwisho na kuchukua jezi ya njano kwa mara ya kwanza."Jukwaa lilikuwa na safu ya kilomita 13 za mawe na hiyo ilinipa ujasiri wa kushindana na Roubaix na Flanders," anasema. ‘Nilikuwa tayari nikilifikiria hilo hapo awali, lakini ushindi huo ulinipa msukumo.’
Ingawa Martin anaweza kuwa na kiasi kuhusu nafasi yake, wengine watakuwa wakitazama jinsi anavyofanya kazi kwa maslahi. Baada ya yote, wakati Fabian Cancellara alipohamisha uwezo wake wa kujaribu wakati kwenye cobbles, aliendelea kushinda Paris-Roubaix mara tatu na Tour of Flanders mara tatu. Na ni hakika kwamba Martin ana ukoo wa TT anayelingana na Cancellara: yeye ni Bingwa wa Dunia wa Majaribio ya Mara tatu, amevaa jezi ya upinde wa mvua kati ya 2011 na 2013, na Bingwa wa Kitaifa mara tano, akiwa ameshinda matoleo manne yaliyopita katika nchi yake ya asili..
Muda baada ya muda
‘Nimefurahia muda wa kujaribu kila wakati. Nilipokuwa mdogo, nilifanya hivyo sana. Kwa nini? Kwa sababu niliendelea kushinda. Hilo humtia moyo kijana yeyote.’
Martin alizaliwa mwaka wa 1985 na kukulia Cottbus, Ujerumani Mashariki. Ukuta ulibomoka na akahamia magharibi kabla ya kurejea upande wa mashariki wa Ujerumani akiwa na umri wa miaka 16, ili kusitawisha hamu ya kupanda baiskeli katika shule ya michezo ya Erfurt, shule ile ile ambayo iliboresha ujuzi wa mbio za kasi wa mchezaji mwenzake mpya wa Martin Marcel Kittel.
‘Hapo ndipo nilianza kuendesha baiskeli,’ Martin anasema. Kabla ya hapo yeye, kama Cancellara, alitaka kuwa mwanasoka. ‘Hiyo ndiyo ilikuwa ndoto. Sikuwa na mbinu bora lakini nilikuwa mchezaji mkali sana, hivyo nilicheza katika ulinzi. Lakini ilionekana wazi kuwa sikuwa mzuri vya kutosha kuwa mtaalamu.’
Babake Martin alimhimiza kufuata ndoto tofauti. 'Baba yangu alikimbia sana alipokuwa mdogo - si kitaaluma lakini kiwango kizuri - na nakumbuka kila mara tulitazama Tour de France pamoja. Alikuwa kocha wangu wa kwanza na alinifundisha mengi. Pamoja naye nilifaulu katika mbio ndogo na hafla kadhaa za wasomi. Shauku iliongezeka na nilipotaka kila wakati kufanya hobby yangu kuwa kazi yangu, niligeuka kuwa mtaalamu.’
Martin ana kaka wawili. Mzee huyo aliendesha baiskeli ‘lakini hakufanikiwa kama mtaalamu’. Mdogo huyo ‘alicheza mpira wa miguu lakini alijihusisha zaidi na kompyuta’. Kwa hivyo iliachiwa kwa Tony mchanga kufuata ndoto ya mwanaspoti, kupata kandarasi yake ya kwanza ya utaalam na HTC-Highroad mnamo 2008. Mnamo 2009, alionyesha ujasiri wa kivita ambao umekuwa alama yake ya biashara, akishinda uainishaji wa milima huko Paris-Nice kuelekea nafasi ya pili. kwa ujumla. Lakini ushindi wake wa majaribio wa muda katika Criterium International na shaba katika Ulimwengu ambao ulichukua umakini wa mashabiki, na ni aina hii ya mbio iliyoteka moyo wa Martin kwa uwazi.
‘Siku zote nimekuwa nikivutiwa na vipande vidogo vinavyokuja pamoja kama kizima kimoja cha haraka. Ninavutiwa na vifaa na nafasi, anasema. 'Sahihisha hizo na unaweza kuendesha kwa kasi zaidi bila kutumia nishati zaidi. Ninapenda kazi kidogo na matokeo bora, ili kuongeza mambo. Wakati fulani hauendi haraka kwa mazoezi tu.’
Uangalifu huu wa baiskeli na nafasi ya kupanda unaonekana katika Calpe. Kabla ya safari ya asubuhi, Martin na fundi wake walicheza na Shiv yake Maalum, wakiwa na funguo za allen na kipimo cha tepi. Wakati wachezaji wenzake wakifanya mzaha na kuegemea baiskeli zao za barabarani za Tarmac Maalumu, Martin alisimama juu ya vyumba vyake vya anga, akiwa ametulia. Kwa hakika, naapa hakupepesa macho kwa dakika moja huku mahesabu mengi na viidhinisho vilipita kichwani mwake.
Siri ya siri
‘Ninajaribu aina mpya ya baa,’ Martin ananiambia. Lakini bado tuko katika kipindi cha majaribio kwani hatujawapata kwa muda mrefu kupitia njia ya upepo. Nikiweza kuendesha gari sawa nao barabarani, tutaenda nayo. Tunatumia siku rahisi za urejeshi kujaribu mambo mapya. Lakini siwezi kusema ni baa gani.‘
Hapo awali, Martin ametumia baa za Pro kutoka sehemu ya chapa ya Shimano. Baa katika Calpe ni fedha uchi. Yamkini yatapakwa rangi na kuwekewa chapa mara tu mashindano yatakapoanza, na kisha sote tutaona ni tofauti gani wanayofanya. Kocha wa muda mrefu wa Martin Sebastian Weber anaripotiwa kusema kwamba majaribio ya Martin kwa sasa ni bora zaidi kuliko hapo awali, na sehemu hiyo ya uboreshaji inatokana na nafasi mpya ya mkono na kipaji.
Bila shaka, TT ni takribani zaidi ya pau za kifahari na pembe za kiwiko. "Hali yako lazima ionekane," anasema Martin. ‘Unahitaji pia kichwa chenye nguvu. Ninapenda kuwa peke yangu barabarani na dhidi yangu na saa. Na unahitaji hali zinazofaa ili kuendana na sifa zako.’
Ni mandhari iliyopendekezwa na mkufunzi wa Etixx Koen Pelgrim: ‘Lazima uwe na injini na ana injini kubwa. Ninazungumza juu ya kiwango chake cha juu cha VO2, kizingiti cha anaerobic, kiwango cha juu cha nguvu … Ana uwezo mkubwa wa kuweka nishati kwenye baiskeli. Umbo la mwili wake pia limeundwa kwa kawaida kwa majaribio ya wakati. Mabega hayo nyembamba hupunguza wasifu wake wa mbele, kuboresha aerodynamics yake. Na kisha kuna mawazo yake. Anaweza kukabiliana na masaa peke yake, akichimba ndani ya maeneo tofauti. Kwa kweli, linapokuja suala la majaribio ya muda, sijawahi kumjua mtu anayeweza kuchimba sana.’
Mchanganyiko huo wa sifa za kimwili na kiakili umesababisha takwimu za kushangaza kutoka kwa uchanganuzi wa baada ya mbio wa majaribio ya wakati ya Martin. Kampuni ya Uingereza ya Cycling Power Lab ilichanganua data kutoka kwa Mashindano ya Dunia ya majaribio ya muda ya 2011, ambapo Tony Martin alimshinda mpinzani wake wa karibu, Bradley Wiggins, kwa kivuli kwa zaidi ya dakika 1 sekunde 15 katika mwendo wa kilomita 46.4. Ilikadiria kuwa wastani wa nguvu za Martin wakati wa mbio hizo zilikuwa wati 481, lakini pengo kati yake na wengine lilizidi kuwa kubwa ikiwa ni pamoja na kuvuta pumzi.
Nguvu nyingi zinazohusishwa na kiasi kidogo cha eneo la mbele - buruta - ni mlinganyo wa kasi kwenye TT tambarare (uzito sio muhimu isipokuwa njia iwe ya vilima). Maabara ya Nguvu ya Baiskeli inahesabu kuwa Martin ana CdA (ufanisi mwenza wa kuburuta) ya 0.23m2, na kumpa uwezo wa kuvuta (wati/m2 CdA) wa 2, 089 - zaidi ya 100 zaidi ya Wiggins. Kwa ufupi, uwezo wa kutoa umeme na aerodynamics za Martin ziko karibu kutumika katika majaribio ya muda.
jezi ya utamu uchungu
Bado, Martin si mashine. Yeye ni binadamu, kama alivyoonyesha alipomaliza wa saba katika Mashindano ya Dunia ya Septemba huko Richmond, Marekani. Vasil Kiryienka wa Timu ya Sky alipata ushindi wa kushtukiza, akimshinda Martin kwa dakika 1 isiyowezekana sekunde 16. Martin, kama zamani, alichimba sana lakini alikuwa akionekana kusumbuliwa na matokeo ya ajali yake akiwa amevalia jezi ya njano kwenye Tour de France 2015.
Katika Hatua ya 6 ya Ziara, chini ya kilomita moja kutoka mstari wa kumalizia, Martin aligonga gurudumu la mpanda farasi aliyekuwa mbele, akagonga lami na kuvunja mfupa wa shingo. Wachezaji wenzake watatu walimwongoza Martin nyumbani kwa huruma ya mama anayembeba mtoto wake mchanga, wakijua kabisa kwamba mbio zake zilikuwa zimeisha. Kola ya Martin ilivunjika vibaya sana hivi kwamba kipande cha mfupa kilitoboa ngozi. Ilikuwa siku chungu kwa timu, kwani Zdenek Stybar alifanikiwa kupata ushindi kwenye jukwaa.
‘Ndiyo, Ziara ilikuwa ya kufurahisha sana,’ Martin anasema. ‘Nilifanyiwa upasuaji siku iliyofuata na nililazimika kukaa hospitalini kwa siku nne kabla ya kwenda nyumbani kupata nafuu. Ilikuwa ni wakati mgumu kwangu kuona wachezaji wenzangu wakipigana hatua kwa hatua nikiwa nimejilaza kitandani. Lakini kwa matamanio yangu ya kibinafsi, ajali hiyo haikujalisha. Sitasahau kuvaa rangi ya manjano.’
Martin alipata ahueni ya kutosha na kushinda mbio za hatua ya mwishoni mwa Agosti Tour du Poitou-Charentes kusini-magharibi mwa Ufaransa, lakini alionekana wazi na amechoka kwa Ulimwengu. Bado, bila hata mmoja wa kuzingatia hasara yake, alisafiri kwa ndege hadi Brazil ili kuchunguza upya kozi ya Olimpiki ya TT ambayo inasubiri Rio Jumatano 10 Agosti. Hakufurahishwa na alichokiona.
'Nilishangaa kwani ni sehemu ngumu sana na ngumu sana kwa wajaribu wa muda,' Martin anasema kuhusu njia ya kilomita 29.8, ambayo wanaume wataikabili takribani mara mbili kwa jumla ya kilomita 54.5.. ‘Ni ya milima, ambayo kwa kawaida si tatizo lakini baadhi ya kupanda ni zaidi kwa wapandaji kuliko wale waliojaribu kwa wakati.’
Kutoridhika kwa Martin kunatokana na kupanda mara mbili mashuhuri: Grumari na Grota Funda. Vilele vya zamani kwa 13% na wastani wa 7% zaidi ya 1.2km; ya mwisho inaendelea kwa 2.1km kwa 4.5% na hutoka nje kwa 6%. Milima hiyo iko umbali wa kilomita 10 kwa umbali wa kilomita 10 na miinuko mingi midogo katikati yake.
‘Sijui ni kwa nini lakini waandaaji wanahisi inasisimua zaidi jinsi inavyosisimua - kwamba waendeshaji wanaosimama kwenye kanyagio zao na kuhangaika kupanda milima ni mzuri kwa kuendesha baiskeli,’ Martin anasema, akionekana kukereka. 'Kwangu mimi inachosha zaidi wakati iko hivyo. Ninahisi ni kijinga na si jaribio la kweli la wakati.’
2012 – bora kabisa
Martin anapendekeza kozi hiyo inafaa waendeshaji wa GC kama vile Chris Froome na Vincenzo Nibali lakini, licha ya njia 'isiyofaa', dhahabu ya majaribio ya muda inasalia kuwa moja ya malengo ya msimu wake, akitumia fedha alizoshinda siku ya fadhaa huko. London karibu miaka minne iliyopita.
‘Hiyo ilikuwa kozi ngumu lakini ya haki,’ Martin anasema kuhusu majaribio ya saa ya Olimpiki ya 2012. ‘Lakini ilikuwa zaidi ya hapo. Ilikuwa hali bora zaidi ambayo nimewahi kukimbilia na umati wa watu angalau watano. Ilikuwa ni sawa na mbio za barabarani. Mazingira pekee yanayolingana nayo yalikuwa katika Yorkshire kwa kuanza kwa Ziara. Zote mbili za ajabu.’
Anatumai, bila shaka, kwamba angahewa itaigwa ikiwa haitapatwa wakati Tour de France itaanza Ujerumani mwaka ujao. Njia kamili ya toleo la 2017 haitafichuliwa hadi Oktoba lakini ASO imetangaza kuwa itaanza mjini Dusseldorf kwa majaribio ya muda ya kilomita 13. Kwa hakika, inaonekana mratibu wa Ziara hiyo tayari amempigia kalamu Mjerumani huyo kwa rangi ya njano, akisema kwenye tovuti yake: 'Kulingana na wasifu wa jukwaani, Tony Martin ndiye aliyecheza vizuri zaidi katika kuvaa jezi maarufu ya manjano katika nchi yake ya nyumbani mwishoni mwa siku ya ufunguzi.'
Iwapo atafanya hivyo, itasaidia kuimarisha mwamko wa uendeshaji baiskeli wa Ujerumani ambao umetokea katika miaka michache iliyopita, na watu kama Martin, André Greipel, John Degenkolb na sprint king Kittel.
‘Kittel amekaa vizuri sana,’ asema Martin kuhusu mwananchi wake, aliyehamia Etixx kutoka Giant-Alpecin mwaka huu. ‘Yeye ni mhusika mzuri, anatabasamu na kufurahiya kila wakati. Anajifanya kama amekuwa kwenye timu kwa miaka mingi - kwa njia nzuri, ' anacheka Martin, kabla ya kutafakari juu ya mtu aliyebadilishwa Kittel, Mark Cavendish, na jinsi wawili hao wanalinganisha. 'Kumpoteza Cav ilikuwa ngumu, kwa hakika, haswa niliposafiri naye HTC-Highroad kwa miaka minne. Kisha alikuwa na mwaka katika Sky kabla ya sisi kuunganishwa tena katika Quick-Step kwa miaka mitatu. Alileta tabia nyingi kwa timu na mafanikio mengi. Lakini sisi bado ni marafiki.
‘Kuhusu tofauti kati ya hizo mbili, nitajua zaidi msimu unavyoendelea. Wote wawili ni wanariadha mahiri na wanajua mahali pa kujiweka. Ikiwa inasukumwa, labda Cav ana nguvu kidogo katika mbio za kupanda mlima, Marcel katika mbio za flatter. Lakini Marcel bado ni mchanga na ana uwezo mkubwa na atakua na nguvu katika timu yetu. Timu iko tayari kwa ajili yake; treni ya sprint iko tayari kwa ajili yake. Hatuwezi kusubiri mbio kubwa.’
Na kwa hilo, wakati wetu umekwisha. Licha ya mwanzo dhaifu, Tony Martin aligeuka kuwa wa kuvutia zaidi na, wakati mwingine, wazi zaidi kuliko nilivyotarajia. Ni jambo ambalo natafakari baadaye tunapoelekea uwanja wa ndege wa Alicante. Ninaona mpanda farasi pekee wa Etixx mbele. ‘Huyo ndiye Tony,’ asema dereva wetu. Kweli kwa umbo, kichwa chini, ni Martin, akipiga mdundo wa metronomic. Sasa sisi ni marafiki bora mimi huondoa gari. Tony anatazama juu. Tony anarudi chini. Hakuna.