Sram imeiba maandamano kwa washindani wake kwa kuwa wa kwanza sokoni kwa toleo la bei ya chini, daraja la tatu la eTap AXS yake isiyo na waya iliyothibitishwa
Sram ilizindua ubadilishanaji wa waya wa eTap mnamo Agosti 2015 mwanzoni katika kiwango cha Red (bendera), ambayo ilikuwa bado ya kasi 11 wakati huo. Ilikuwa miaka mitatu na nusu baadaye, mnamo Februari 2019, wakati sasisho la kasi ya eTap AXS 12 lilipopatikana, tena hapo awali katika kiwango cha Nyekundu lakini miezi michache tu baada ya hapo, Aprili 2019, Force eTap AXS ilifuata.
Miaka miwili baadaye na Sram kuzindua Rival eTap AXS ni kazi kubwa. Kielektroniki haibadilishi tena uhifadhi wa baiskeli kuu na faida, kwani Sram imewashinda washindani wake kwenye mstari na ujanja wake ili kupata teknolojia hii mikononi mwa waendeshaji wengi zaidi, kwani bei ya kiwango cha chini inamaanisha tunaweza kuona. teknolojia hii ya baiskeli kutoka chini ya £2, 500.
Sema sawa
Sawa, utunzaji kidogo kabla hatujaanza….
Sehemu ya AXS ya jina la bidhaa haimaanishi chochote, si kifupi na inatamkwa kwa urahisi ‘Access’ – si ‘Axis’. Hiyo ni, kimsingi, kutikisa kichwa kuelekea uwezo wa kufikia bidhaa zingine ndani ya kijenzi hiki cha familia.
Hiyo ni muhimu kujua tangu mwanzo, kwani inamaanisha kuwa vipengee vya Sram Rival eTap AXS vinaoana kikamilifu na seti iliyopo ya Sram ya Force na Red level, pamoja na vifaa vingi vya baiskeli ya mlimani, jambo ambalo huifanya kuwa na matumizi mengi.
Maonyesho ya kwanza yanahesabiwa sana na Sram imefanya kazi nzuri ya kutotoa mwonekano na hali ya juu ya bidhaa licha ya bei ya chini. Kuanzia kwenye viunzi hadi safu ya minyororo, hakuna chochote kuhusu kikundi chake ambacho kinasema kuwa kimefanywa kwa bajeti.
Shift levers
Kwa mtazamo wa kwanza vipandikizi vya shift/breki vinaonekana sawa na ndugu zao wa bei, lakini wasifu huwa unabadilishwa kidogo. Ni ndogo zaidi katika mduara kuruhusu kufunga vidole zaidi na kusaidia kufunga breki kwa wale walio na mikono midogo, pamoja na 'bomba' la mbele limepunguzwa ukubwa pia.
Kuna vipengele kadhaa ambavyo havipo - hakuna 'marekebisho ya sehemu ya mawasiliano ya pedi' na wala hakuna milango midogo ya kuongeza vitufe vingine vya kuhamisha katika maeneo tofauti lakini hii haitawezekana kuwa kivunja makubaliano. kwa hadhira lengwa ambayo Mpinzani analengwa.
Kama tungetarajia tofauti kuu zinatokana na matumizi ya nyenzo tofauti ili kupunguza gharama, kwa mfano blade ya lever ni aloi ya Rival, si kaboni kama ilivyo kwenye Nguvu na Nyekundu.
Na huo ni mtindo ambao tutaona katika vipengele vyote vya Wapinzani, kwa kutumia aloi badala ya kaboni, na pia chuma badala ya aloi - lakini hiyo inaeleweka kabisa na inaathiri uzito pekee, na tutarejea kwa hilo hivi karibuni..
Baadhi ya vipengele vyema kuhusu kibano cha shifti ni kwamba Sram imebakisha maandishi ya maandishi kwenye kifuniko cha kofia ya mpira na kasia ya shifti. Pia kuna marekebisho ya ufikiaji huru ili kusaidia kubinafsisha usawa.
Breki
Rival eTap AXS ni diski ya majimaji pekee, kulingana na mitindo ya sasa ya soko, kwa kutumia kipigaji simu kinachokaribia kufanana kwa vipengele vya kiwango cha juu, kwa hivyo tungetarajia utendakazi ulingane na viwango vya juu pia.
Badiliko moja dogo ni kuwa Rival caliper haina breki ya Sram ya kubofya-fit ya Bleeding Edge lakini tena hilo haliwezi kuwa jambo la kuvunja mpango kwani wateja wengi hawatavuja breki zao wenyewe kwa vyovyote vile.
Rota ya diski ni rota ya Sram's Paceline, ujenzi wa chuma kabisa ili kupunguza bei, lakini rota yenye sura nzuri.
Chainset
Minyororo huwa sehemu kuu ya kikundi chochote na nadhani Sram imefanya kazi nzuri hapa. Mishipa ni aloi, kama tungetarajia kwa bei hii ya kiwango cha chini, lakini bado ina mwonekano na mwonekano wa hali ya juu.
Kuna anuwai nyingi za minyororo: chaguo tatu mara mbili (au 2x) zinazotoa 48/35, 46/33, 43/30 michanganyiko ya pete, zote zikizingatia Sram's iliyojaribiwa na iliyojaribiwa ya upeo wa juu wa tofauti ya meno 13, kwa ubadilishaji bora.
Kuna toleo la mara 1 pia, ambalo ni tofauti kidogo kwa mwonekano kwani linatumia mfuatano maridadi wa kutoshea moja kwa moja. Inapatikana katika saizi 38, 40, 42, 44 na 46t.
Minyororo miwili huja kwa nafasi ya kawaida na pana, ya mwisho ilitengenezwa mahususi ili kutoa upenyezaji mkubwa wa tairi nyuma ya mech ya mbele, jambo ambalo mara nyingi ni sehemu ya kugusa baiskeli za changarawe.
Front derailleur
Kuna machache sana ya kusema haswa kuhusu mteremko wa mbele. Kama vile bidhaa za kiwango cha juu hutumia muundo wa kubadilisha Mkondo wa Sram ambao huondoa hitaji la 'kupunguza', na tena kuna vifaa vichache vya bei nafuu vinavyotumika katika ujenzi wake.
Kuna vifaa vya Kawaida na Vipana vinavyopatikana, kulingana na matoleo ya minyororo.
Kaseti
Kaseti pia ni kipande bora zaidi cha kikundi hiki kipya. Ukweli kwamba ina kasi ya 12 tayari ni faida kwa kiwango hiki cha bei ya chini, inayowapa watumiaji uwezo tofauti wa hali ya juu, lakini pia Sram imeleta uwiano mpya kabisa katika mstari wa bidhaa Mpinzani.
10-30t ndio saizi mpya ya kaseti, ikifikia sehemu hiyo tamu kati ya 10-28t inayopatikana sasa na 10-33t. Chaguo la 10-36t pia linapatikana kwa anuwai kubwa ya uwekaji gia.
Kama tunavyojua tayari, Sram imefanya kazi nzuri katika utoaji wake wa bidhaa imefanya kazi nzuri sana ya kutoa uwiano wa gia unaozingatiwa vizuri, hasa jino moja huruka kwa saizi ndogo za sprocket ambapo mabadiliko ya gia ya uwiano wa karibu ndio muhimu zaidi.
Unaweza pia kuona mwonekano mpya unaong'aa wa chrome ya Nickel, ambayo Sram anasema inatoa uwezo bora wa kustahimili kutu na uimara.
Chain
Msururu wa kiwango cha Rival bado unatumia muundo wa kipekee wa Sram wa Flat top, na kuongeza nguvu, na Sram anasema huifanya kuwa tulivu zaidi katika nafasi finyu ya usanidi wa kasi 12. Kando na kitu kingine chochote, ingawa, inaonekana nzuri.
Rear derailleur
Daima kitovu cha kikundi chochote, Sram imetengeneza njia moja ya nyuma ili kufunika chaguo zote zinazopatikana za kuhama kwa usanidi wa 1x na 2x, na hadi ukubwa wa juu zaidi wa kaseti 10-36t.
Hiyo hurahisisha mambo. Badiliko kuu la kiufundi ni kuhamia kwa utaratibu rahisi zaidi wa srung clutch kwa ajili ya usimamizi wa mnyororo kinyume na damper ya gharama kubwa zaidi ya kiowevu cha Orbit inayotumika kwenye njia ya nyuma ya Nguvu na Nyekundu.
Tunapozungumza mitambo ya nyuma, kama njia ya kuvutia, Sram pia hivi majuzi alizindua kikundi cha daraja la tatu cha baiskeli za milimani za GX Eagle AXS, na mech na kaseti ya nyuma kutoka kwa kikundi hicho cha bidhaa itakuwa mshirika kamili wa kinachojulikana kama 'kuweka mullet' na Rival, ili kutumia gia kubwa inayotolewa na kaseti za 10-50t na 10-52t.
Kumbuka kwamba usanidi wa Mullet unahitaji matumizi ya msururu wa Eagle, kwa kuwa msururu wa Rival flat top hauoani.
Pia ya kukumbukwa ni ukweli kwamba betri ni sawa, kama zinavyotumika katika bidhaa za hali ya juu: uzani mwepesi, ni rahisi kutoa, ni haraka kuchaji. Utendaji wao una rekodi iliyothibitishwa tangu miaka 6 iliyopita.
Sasa kwenye mambo mazuri sana…..
Mita ya umeme
Ndiyo, Sram inaleta kipima umeme kilichojumuishwa kwenye Rival eTap AXS pia.
Ingawa huko nyuma unaweza kuwa ulidhani mita za nguvu zilikuwa hifadhi ya wanariadha mahiri na wenye umakini wa hali ya juu, Sram anasema kumekuwa na mabadiliko makubwa katika matumizi ya mita za nguvu hivi karibuni, jambo ambalo linapunguza kuongezeka kwa mkufunzi wa ndani. tumia wakati wa janga la Covid-19.
Pamoja na watu wengi wanaotumia majukwaa kama vile Zwift, kuna uelewa zaidi wa nguvu, maana yake, na jinsi ya kuitumia ili kutoa mafunzo kwa ufanisi, na sasa watumiaji hawa wanataka nguvu kwa ajili ya usafiri wao wa nje pia.
Ingawa chapa nyingi hazitachagua kutaja kipima umeme kama kawaida, habari njema ni kwamba Sram inatoa njia ya bei nafuu ya kuongeza nguvu kama toleo jipya la kiwango cha Mpinzani, mamia machache tu ya ziada ya quid (£230 kuwa sahihi) itakuletea mteremko unaohitajika wa mkono wa kushoto na kipimo cha nguvu kilichounganishwa, kinachotegemea spindle, kilichotengenezwa na Quarq.
Kipimo cha umeme hakionekani kabisa, taa ndogo ya kijani kibichi ya LED kwenye kofia ya kishindo ya mkono wa kushoto ndiyo dalili pekee ya uwepo wake. Ina uzito wa g 40 tu.
Haiwezi kuingia maji kabisa ikiwa na nishati ya chini ya Bluetooth na muunganisho wa Ant+ unaohakikisha kuwa inaoana na takriban kila kifaa kikuu cha kompyuta na jukwaa la mafunzo huko nje.
Mguso mwingine nadhifu ni kwamba inatumia betri ya kawaida ya AAA (lithiamu), nafuu na rahisi kwa watumiaji kutoshea na kujibadilisha, ingawa huhitaji kufanya hivyo mara kwa mara kwani Sram inasema ni nzuri kwa zaidi ya 400. saa za matumizi, ambayo inaweza kuwa hadi miaka miwili kwa mendesha gari wastani.
AXS programu ya simu
Bidhaa moja ya ziada katika familia ya Sram eTap AXS ambayo haipo kwenye baiskeli yenyewe ni programu ya simu mahiri ya AXS.
Programu isiyolipishwa, humruhusu mtumiaji kuunganisha kwa haraka kwenye vijenzi, kwa ajili ya kuangalia uchunguzi, kutumia masasisho ya programu dhibiti, kuangalia viwango vya betri na kadhalika, pamoja na kumruhusu kuweka mipangilio kukufaa - kama vile kubadilisha vipengele vinavyotekelezwa na vitufe vya shift.
Unaweza pia kuweka idadi ya sproketi kwa ajili ya mabadiliko ya zamu nyingi (bonyeza na ushikilie kitufe cha shift) pamoja na kuchagua kutoka kwa chaguo mbili za uwekaji kiotomatiki: Kufidia, ambayo hurekebisha kiotomatiki sehemu ya nyuma kwa sproketi 1 au 2 ili kutengeneza sehemu ya mbele. hubadilisha bila mshono zaidi, na Mfuatano, ambayo hutoa uhamishaji kiotomatiki kabisa, ambapo mtumiaji anahitaji tu kuchagua gia ngumu au rahisi zaidi na akili za mfumo kufanya zamu zinazohitajika kulingana na uwiano wa gia wa juu zaidi au wa chini zaidi.
Kurahisisha uwekaji gia kwa njia hii ni faida inayoweza kuwa kubwa ya kuwa na ubadilishaji wa kielektroniki kwa bei nafuu zaidi, bila shaka kuipata mikononi mwa waendeshaji zaidi, ambao wengi wao wangefaidi mengi kutokana na uzoefu wao wa kuendesha gari ikiwa mfumo wa zamu ulikuwa sahihi na wa kutegemewa, kwani eTap AXs imejidhihirisha bila shaka kuwa, lakini pia mawazo yote na kubahatisha nje ya kila wakati kutumia gia bora zaidi.
Upatanifu umeundwa ndani ya vijenzi vyenyewe kwa hivyo hauhitaji dongles yoyote ya ziada ili kuitumia. Programu hata ina uwezo wa kufuatilia jinsi unavyotumia kibadilishaji na gia, kukutumia arifa zinazoidhinishwa na programu hata wakati huitumii za viwango vya betri na masasisho ya programu dhibiti yanayopatikana n.k.
Uzito na gharama
Mpinzani ana uzito wa takriban gramu 220 kuliko Force katika usanidi unaolinganishwa wa 2x, na uzito wa g 100 pekee kuliko Force katika usanidi sawa wa 1x.
Gharama kamili ya kikundi (ambayo inajumuisha: mfumo wa lever ya shift-breki na calliper, rota za diski, chainset, mabano ya chini, cheni, kaseti, derailleur(s), betri(ies), chaja) itauzwa kuanzia £1, 102, kama ifuatavyo:
£1, 102 1x usanidi wa mita ya umeme
£1, 304 1x kuanzisha inc. mita ya umeme
£1, 314 2x usanidi wa mita ya umeme
£1, 516 2x kuanzisha inc. mita ya umeme
Iwapo ungependa kupata bei ya kipengele mahususi na uchanganuzi wa uzito, basi hii hapa:
Mfumo wa Shift/Brake lever (pamoja na kalipa za majimaji) 845g, £185
Vibadala vya mnyororo
1x mnyororo w/o mita ya umeme: 606g-698g (kulingana na saizi ya pete), £120
1x Chainset inc. mita ya umeme: 740g-752g (kulingana na saizi ya pete), £322
2x chainset w/o mita ya umeme: 822g-861g (kulingana na uwiano), £120
2x Chainset inc. mita ya nguvu: 871g-914g (kulingana na uwiano), £322
Rear derailleur 366g, £236
derailleur ya mbele 180g-182g (inafaa kwa kawaida au pana), £162
Kaseti: 282g-338g (kulingana na uwiano), £112
Chain 266g, £28
Breki 844g (bei imejumuishwa katika gharama ya lever ya shift-breki)
Rota za Diski 141g ea. Jozi ya £100
Sram Rival eTap AXS: Maarifa ya safari ya kwanza
Maonyesho ya kwanza yanahesabika sana, na Sram imewasilisha bidhaa iliyoboreshwa kwa kutumia Rival eTap AXS.
Tangu nilipoipigia makofi nilivutiwa na ubora wa umaliziaji kote kwenye ubao. Mwonekano bila shaka haufanani na bei, lakini muhimu zaidi utii wangu moja kwa moja nje ya vizuizi uliongezeka mara tu nilipoweza kugeuza kanyagio kwa hasira.
Seti nzima ya vikundi ina hisia ya hali ya juu inatumika pia. Sehemu muhimu ya mawasiliano yenye lever za breki za kuhama inasikika vizuri mkononi, na nina furaha kwamba Sram haijapunguza hali ya juu ya kifuniko chake cha kofia ya mpira, na imedumisha muundo wake wa umbile.
Ubora wa kuhama ni mzuri sana. Ni jambo kubwa sana kuwa na kiwango hiki cha teknolojia katika kiwango cha chini cha bei, ambapo nadhani kutakuwa na idadi nzuri ya wasafiri ambao huenda wana uzoefu mdogo ambao watafaidika kutokana na urahisi na utendakazi wake.
Kwa kweli ni vigumu kuhisi tofauti dhahiri katika kasi na usahihi na wepesi wa kuhama dhidi ya Nguvu ya bei ya juu na hata vifaa vya Red eTap AXS. Hata ulaini wa mwendokasi kwa ujumla huhisi kuwa sawa, angalau katika hatua hizi za mwanzo za majaribio.
Hakuna dalili, kwa hakika katika hatua hii ya awali pia kwamba nyenzo za bei nafuu na/au michakato ya utengenezaji inayotumiwa kwa vitu kama vile mnyororo na kaseti (ikilinganishwa na vijenzi vya daraja la juu la Sram) imekuwa na athari kubwa kwa matumizi ya jumla..
Ikibidi nipige simu, ningesema labda kuhama mbele ni kidogo tu, lakini kuna uwezekano mkubwa kuwa unatoka kwa minyororo ya bei nafuu kuliko kitu kingine chochote, na kwa kweli ninazungumza sehemu ndogo hapa.. Labda hata sehemu za sehemu, kulingana na tofauti inayoonekana.
Nafikiri ni sawa kusema pindi tu unapopitia mabadiliko ya kielektroniki ya aina yoyote utaona ni vigumu kurudi kwenye mifumo ya mitambo inayoendeshwa na kebo. Hali ya kuhama kwa gari ni sahihi zaidi, haraka, thabiti na ya kutegemewa zamu baada ya zamu, katika hali yoyote ile.
Utendaji wa breki ni mzuri kila kukicha kama mifumo ya bei ya juu pia. Kwa kweli sikuweza kukosea.
Ikiwa una shaka yoyote kuhusu jinsi shifti isiyotumia waya inavyoweza kutegemewa, yasahau. Ni rahisi hivyo.
Sram imethibitisha teknolojia yake ya eTap AXS bila shaka kuwa inategemewa na ni rafiki sana kwa mtumiaji. Sasa ina vikundi kadhaa vya baiskeli za milimani na barabara vinavyonufaika na teknolojia hii, ambavyo vyote vimepokea sifa kubwa kutoka kwa wanaojaribu baiskeli kote ulimwenguni.
Wasemaji ambao hawakukanusha haraka, wakisema mambo kama vile: itakatizwa na milingoti ya simu, au haitafanya kazi wakati wa mvua, au mitetemo kutoka kwa ardhi mbovu itaharibu injini n.k. zimenyamazishwa kwa muda mrefu.
Kuongeza kipengee kisichotumia waya kwenye bei ya kiwango cha chini pia kunamaanisha kuwa baiskeli zaidi sasa zinaweza kufaidika kutokana na urembo safi sana ambao tumezoea kuona msururu wa chakula ukiongezeka, na hilo linaweza kuwa jambo zuri pekee.
Kwa hakika haya ni mawazo yangu ya awali kulingana na wiki chache tu za kuendesha gari (wakati wa kuandika) kwa hivyo nitatamani kuendelea kufanya majaribio ya Rival eTap AXS kwa muda mrefu zaidi na nitaripoti nikiwa na ndani- ukaguzi wa kina kwa wakati ufaao.
