Baiskeli zaidi na nguzo za viti zinazoweza kurekebishwa inamaanisha hakuna mpanda farasi anayepaswa kuachwa kwenye Tour de France
Baiskeli zisizoegemea upande wowote ndio njia ya mwisho kwa waendeshaji walioachwa na matatizo makubwa ya kiufundi na nje ya umbali wa magari yao. Kutoa huduma kwa mshindani yeyote, bila kujali yuko timu gani, baiskeli hizo hutolewa na waandalizi wa mbio na kufadhiliwa na chapa ya Ufaransa Mavic.
Hata hivyo, kama mtu yeyote anayekumbuka kumtazama Chris Froome akikimbia mbio za Mont Ventoux wakati wa Tour de France 2016 atakavyojua, kujumuisha mpanda farasi mahususi anayehitaji si rahisi kila wakati.
Ikiwa na angalau aina tatu za kanyagio zinazotumika kati ya pelotoni na waendeshaji wanaotofautiana kwa urefu kutoka wapanda mlima wa chini kama vile Nairo Quntana (inchi tano futi 5) hadi mtaalamu wa masafa marefu kama vile Taylor Phinney (inchi 6 na futi 5), kuwachukua wote ni nafasi nzuri. kazi ngumu.
Kuonekana kwa jezi ya manjano ikikimbia juu ya mlima ikiwa imeshindwa kubingirika kwenye mojawapo ya baiskeli zisizoegemea upande wowote huenda kulisaidia kuhamasisha urekebishaji wa hivi majuzi.
Mkuu miongoni mwa mabadiliko katika mfumo wa huduma zisizoegemea upande wowote ni kuongezeka maradufu kwa idadi ya baiskeli zinazobebwa na magari, kutoka tatu hadi sita.
Chini ya rangi zao za njano maalum, baiskeli ni miundo ya kawaida ya Canyon Ultimate CF SL. Tatu kati ya hizi pia sasa zitawekwa machapisho maalum yaliyotengenezwa ili kulinganisha baiskeli kwa haraka na kwa ustadi na mendeshaji wake.
'Machapisho haya maalum ni ya malipo moja kulingana na mfumo wa KS LEV Integra 27.2, na yana usafiri wa 65mm. Wana uzito wa gramu 453,' alieleza msemaji wa Mavic.
'Juu ya paa la kila gari tutakuwa na baiskeli tatu zenye nguzo na tutakuwa na chaguo tatu maarufu zaidi za kanyagio kwenye baiskeli.
'Lengo ni kumpasha mwendesha baiskeli haraka iwezekanavyo na kisha kuvuta gari kando ili kusaidia kurekebisha tandiko ikihitajika.'
Kwa kiwiko chini ya tandiko kikiruhusu kusogea juu au chini, hii inapaswa kuchukua sekunde tu.
Baiskeli zilizosalia zisizo na machapisho ya kushuka zitawekwa kulingana na vipimo kamili vya waendeshaji watatu bora mwanzoni mwa hatua ya siku hiyo, na kuwaruhusu kuruka juu moja kwa moja bila kuhitaji marekebisho yoyote.
Hii inamaanisha kusiwe na marudio ya tukio la Ventoux.
Kwa kila gari pia kubeba aina mbalimbali za magurudumu ya ziada, changamoto kubwa inayofuata kwa mafundi wa huduma zisizoegemea upande wowote huenda ikawa ni kuanzishwa kwa breki za diski kutatiza kazi yao zaidi.
Hata hivyo, kwa sasa mitambo ina uwezekano mdogo wa kuathiri nafasi za jukwaa kuliko ilivyokuwa zamani.
