Mwendesha baiskeli anatembelea Kituo cha Utendaji cha Boardman huko Evesham ili kupima kama Frooming kwenye bomba la juu ni haraka kuliko Pantani inayoning'inia
Ilikuwa katika Tour de France mwaka wa 2016 wakati Chris Froome aliposhangaza watazamaji si kwa kasi yake ya kuiga au mtindo wake mbaya wa kupanda farasi, lakini mbinu yake mpya nzuri ya kushuka.
Kwa wale ambao hawajaiona, ilikuwa ni kuketi kwenye bomba la juu, huku mwili wake ukiwa umekumbatia shina lake, lakini bado kwa namna fulani anakanyaga. Inatofautiana kabisa na nafasi za zamani - kwa mfano mtindo wa kushuka wa Marco Pantani juu ya gurudumu la nyuma kama vile kuteremka.
Tulishangaa ni tofauti ngapi haswa wakati umefanya, na ikiwa kwa hekima ya 'mapato ya chini' Froome kwa hakika ni hatua mbele ya Il Pirata. Kwa hivyo tuliamua kulikuwa na njia moja tu ya kujua (bila kujipinga dhidi ya mwinuko mkali na hamu ya kifo).
Watu wema katika Kituo cha Utendaji cha Boardman walikuwa wakikabiliana na changamoto hiyo, na kwa hivyo tulielekea Evesham, Worcestershire ili kujaribu nafasi mbalimbali na kuona ni ipi iliyokuwa ya haraka zaidi.
The Baseline
Tunaanza kwa kupima buruta kwenye nafasi ya msingi sana kwenye matone. Kwa hili, mimi hukaa wima kiasi, katika nafasi ambayo ningepanda kwenye sehemu ya kawaida ya gorofa huku nikikanyaga, badala ya moja ambapo niko kwa kasi ambapo ningekuwa na lengo la kukata buruta nyingi kadri niwezavyo na kuacha kukanyaga..
Kwa kila kukimbia tunapima mgawo wangu wa eneo la kuburuta (CdA), ambayo hubainisha ni kiasi gani cha kukokota nafasi yangu itazalisha kwa kasi tofauti.
Kwa hii ya kwanza ninapata alama 0.295, ambayo ina maana kwamba ili kufikia kilomita 35 ninahitaji kuzalisha wati 208 za nishati kwenye gorofa.
Kwenye matone
Nafasi yetu ya kwanza ya kweli ya kushuka ni kukanyaga matone, huku mikono yangu ikiwa juu ya breki.
Katika nafasi hii nilifunga CdA ya 0.1993, kushuka kwa kiwango kikubwa. Kwa vile njia ya upepo haitoi nguvu ya kuteremka, bado tunatumia hesabu ya umeme unaohitajika kufikia 35kmh kama kiashirio cha ufanisi wa nafasi, kulingana na CdA.
Katika hali hii ya kuburuta, ningehitaji tu wati 154 za nishati kusafiri kwa kasi ile ile. Lakini hii ni mbali na nafasi ya haraka zaidi.
The Froome
Kuketi kwenye bomba la juu si nafasi ya kustarehesha, na nilijitahidi kushikilia hii kwa zaidi ya sekunde 30. Froome anaweza kupiga kanyagi akiwa katika mkao huu, jambo ambalo bila shaka lingechukua mazoezi.
Nafasi ya Froome bila shaka imehesabiwa vyema, kwani niliona CdA yangu ikishuka hadi 0.1718. Hiyo ilisababisha nishati yangu ya kilomita 35 kushuka hadi wati 139 - na kufanya nafasi hii kuwa na wati 69 kamili kwa kasi zaidi kuliko nafasi yangu ya msingi.
Kwa hesabu mbaya sana, ikiwa ningeongeza wati hiyo kwa wati zangu kwa kasi ya 35kmh, hiyo ingenifanya nikisafiri karibu 5kmh haraka bila juhudi za ziada. Faida itakuwa sawia zaidi kwa kasi ya juu zaidi.
Kuna baadhi ya hasara, ingawa. Wakati nafasi ya Froome inapunguza katikati ya mvuto, pia inaweka uzito kwa kiasi kikubwa juu ya gurudumu la mbele, ambayo inaweza kubadilisha sifa za kushughulikia na uwezekano wa kufanya baiskeli kuwa imara kidogo. Ni dhahiri ameisuluhisha, lakini sisi wanadamu wadogo tunapaswa kuwa waangalifu.
The Pantani
Nafasi ya Pantani hakika imetumwa kwenye historia, huku wataalamu wasiojulikana pekee waliowahi kujaribu kitu kama hicho. Ukiangalia data, inaweza kuwa wazi kwa nini.
Nafasi ya Pantani ilinipa CdA 0.1947, ambayo ilikuwa na kasi kidogo tu kuliko kupachika kwangu kofia. Hiyo ni faida ya wati 1 pekee (ingawa kasi ya wati 55 kuliko nafasi ya kawaida ya baiskeli), bado inaacha uwezo wa kupiga kanyagi wakati wa kushuka.
Labda, Pantani alijua vyema kwamba uzito juu ya gurudumu la nyuma unaweza kusaidia uthabiti wa jumla, na msimamo wake ulikuwa zaidi kuhusu kupata nafasi ifaayo barabarani badala ya nafasi sahihi dhidi ya upepo.
The Obree
Hatukuweza kupata hisia za mtindo wa Graham Obree wa Old Faithful wa kupanda farasi, lakini ilionekana kuwa jina linalofaa kwa nafasi ambayo inajaribu kuweka mgongo kuwa tambarare iwezekanavyo.
Inapotokea, hii ni nafasi yangu ya kawaida ya kushuka wakati barabara imenyooka na hakuna uwezekano wa vizuizi vinavyohitaji kushika breki ghafla.
Inapokuja suala la kukaribia kona, au eneo lolote lisilo na uhakika, mikono lazima irudi ili kufunika breki.
Kwa hivyo, ni faida gani? Naam, nzuri sana. CdA yangu ilirekodiwa kwa 0.1679, alama ya kuteleza sana na mbio zetu za kasi zaidi.
Nguvu inayohitajika kusafiri kwa 35kmh ilikuwa wati 137 tu.
Nafasi hiyo inatoa kituo cha chini cha mvuto, na uthabiti mzuri na uzito uliogawanywa vyema mbele hadi nyuma, lakini kukosa udhibiti wa matone ni kujitolea sana, na yeyote anayejaribu anahitaji kujiamini sana kushughulikia.
Hitimisho
Kwa hivyo tunaweza kuhitimisha nini kwamba 'Obree' ndio nafasi ya haraka zaidi katika hali zote? Hapana.
Kila mtu ana umbo tofauti, na kwa hivyo kilicho cha haraka zaidi kwangu kinaweza kisiwe cha haraka hata kidogo kwa mtu aliye na mabega nyembamba, mpini mwembamba, mwili mrefu, shingo fupi, uzito zaidi au chini, mkao wa chini wa kupanda…
Kisha kuna ukweli kwamba tulijaribu pembe moja tu ya miayo, pembe ambayo upepo humpiga mpanda farasi. Pembe hiyo ilikuwa 0°, ilhali kwa kawaida mpanda farasi atapata mwendo wa 0-15° yaw.
Kama ilivyo kwa wingi wa aerodynamics, utata wa sayansi unamaanisha kuwa ni vigumu kueleza mengi, au kutunga sheria zozote ngumu na za haraka.
Ikiwa ungependa kujua kinachokufaa haraka zaidi, hakuna kitu bora zaidi ya kwenda kwenye kichuguu cha upepo.
Shukrani nyingi kwa Boardman Perfomance Center kwa kufanya mtihani wetu. Bofya hapa kwa maelezo zaidi kuhusu jaribio la aerodynamic katikati
