Ribble Aero 883 ukaguzi

Jeshi la kumalizia

Hii inaweza kubadilishwa kuwa vipimo vyako mwenyewe kuhusu kijenzi cha baiskeli cha Ribble, lakini baiskeli yetu ya majaribio iliwekewa pau bora za kudondosha za Deda na shina la aloi ya 130mm Deda Zero 2. Tandiko la Selle Italia lenye kunyumbulika kiasi, na lenye pua chini limeketi juu ya nguzo ya kaboni isiyo na chapa.

Magurudumu

Fahari kuu ya muundo wa baiskeli hii ni mashine zake za kutengenezea kaboni za Mavic Cosmic Pro zenye sehemu ya kina ya 52mm. Hatukuweza kukuambia mara ya mwisho tulipoona gurudumu la £760 kwenye baiskeli ya £2,200. Licha ya wasifu wao wa kina, wao pia ndio gurudumu jepesi zaidi kati ya nne tulizojaribu, kwa 1.22kg kwa mbele, 1.54kg kwa nyuma. Sehemu ya breki ya aloi inatoa nguvu inayoweza kutabirika ya kusimama na matairi ya Mavic's Yksion Pro Griplink katika 23c yananata ya kutosha kwa mbio.

Safari

Onyesho la kwanza

Ngumi, chini, ngumu na ya haraka. Haraka sana. Aero 883 hupitia mstari kati ya baiskeli ya mbio za hatua ya mbuzi na mbuzi na silaha ya aero road. Kuna sababu mbili nzuri za hii. Kwa kuzingatia idadi ya baiskeli ambazo tumezifanyia majaribio, inachukua muda mwingi kutuvutia kutoka nje, lakini ndivyo hasa Ribble hufanya, na kisha baadhi.

Barani

Kwa hivyo, rudi kwenye sababu hizo mbili nzuri. Nambari moja ni uzito mdogo - kwa upana ni nusu ya kilo nyepesi kuliko baiskeli nyingine kwenye mtihani. Changanya kifurushi hiki ambacho tayari ni chepesi na mnyororo wa kompakt unaofanya kazi kwenye kaseti ya 11-28, na una baiskeli ambayo inakula vilima na haisumbuki sana kwenye barabara kuu. Gorofa ya uwongo inakuwa gorofa tu. Nafasi ya chini, ndefu(ish) ya upandaji huifanya kila kona kuondoka kuwa kisingizio cha kukimbia mbio, na kutulazimisha katika nafasi inayokaribia kufanana na TT ili kufaidika zaidi na manufaa ya fremu ya aero inapowasilishwa kwa sehemu ndefu, tambarare ya lami isiyo na watu. Mnyororo wa 50/34 hauathiri vibaya kuongeza kasi au uwezo wa kushikilia kasi - unajikuta tu ukikaa karibu na sprocket ya meno 11 mara nyingi. Na hisia za muunganisho kati ya kanyagio, gurudumu la nyuma na barabara ni jambo linaloshuhudiwa kwa kawaida kwenye baiskeli inayogharimu mara mbili ya bei. Hata hivyo, kuna raha zaidi ya ofa kutoka kwa nguzo ya kiti cha kaboni na viti bora, huku tandiko la Selle Italia likilowesha wengine.

Kushughulikia

Wheelbase fupi zaidi kati ya baiskeli zetu nne huchanganyika na takribani maalum ya kustahimili baiskeli, angle ya kichwa ya 72.1° ili kutoa usukani ambao haujatulia lakini wa moja kwa moja vya kutosha kusisimua. Hakuna kitu kinachovutia sana kuhusu baiskeli hii. Ndio, sababu ya pili - kuna sababu nzuri sana ya Aero 883 inafanya kazi vizuri na hiyo ndiyo gurudumu inayoendelea. Kwa gurudumu la kaboni la sehemu ya kina ya 52mm kuwa nyepesi zaidi kwenye majaribio, na kwa baiskeli ya £2,200 ni kiasi takatifu cha pete. Kasi ambayo Mavic Cosmic Pros huchukua kasi, na urahisi ambao wanashikilia, ni furaha ya kweli. Wanafurahia upepo mkali kama gurudumu lolote la sehemu ya kina, lakini ikiwa unaweza kustahimili hilo, wanatoa utendakazi wa hali ya juu mfululizo, na sehemu yao ya breki ya aloi inanaswa vya kutosha na breki hizo za moja kwa moja za Shimano Ultegra. Raba ya Yksion Pro Griplink ya kampuni ya Ufaransa ya kampuni ya Ufaransa ni mshindi wa kipekee hapa, pia - ingawa tairi ya 25c inaweza kutoa faraja bora zaidi, ushikaji wa usambazaji wa Mavics, kasi na ujasiri.