Reynolds 46 Aero ukaguzi

2024 Mwandishi: Bryan Jacobson | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 03:04

Je, Reynolds 46 Aero ndilo gurudumu la mwisho kabisa la kudanganya upepo katika umbo lake gumu?

Magurudumu ya anga ni biashara kubwa. Iliyoanzishwa na Steve Hed katika miaka ya 1980, iliyochapishwa kwa herufi kubwa na Zipp katika miaka ya 1990 na kutumiwa kikamilifu na Simon Smart pamoja na Enve miaka ya 2010, miaka ya hivi karibuni imeona wasifu wa mdomo butu au wenye pua kali kutawala eneo hilo.

Ni rahisi kufikiria kuwa wasifu kama huo wa pembeni ni wa haraka kadri mambo yanavyoweza kupata, lakini mkurugenzi wa teknolojia na uvumbuzi wa Reynolds, Paul Lew, angebishana vinginevyo, na kwa hizi Eros 46 ameshikilia kwa uthabiti wasifu wa machozi. kuhusishwa na mabawa ya ndege. Anaiita Dispersive Effect Termination, au DET.

Nadharia (iliyorahisishwa kupita kiasi) huenda kama hii: lifti hutolewa wakati upepo unapogonga umbo fulani wa ukingo kutoka pembe fulani (yaw). Kuinua ni nguvu ambayo ina sehemu katika mwelekeo wa kusafiri, na hivyo inapinga drag, ambayo inafanya kazi dhidi ya mwelekeo wa usafiri na kuongezeka kwa kasi na angle yaw. Magurudumu ya anga humsaidia mpanda farasi kwa kutengeneza nguvu ya kuinua yenye kijenzi katika mwelekeo unaopingana na kukokota.

‘Rimu hazitoi mwinuko kwa wewe kuzisukuma angani, bali kwa kuzipepea kwa njia ya upepo,’ anasema Lew. 'Wasifu butu huzalisha lifti nyingi lakini unahitaji upepo mwingi, zaidi ya 30kmh, kufanya hivyo. Lakini kwa kukosekana kwa upepo, wasifu huo hutoa buruta nyingi. Magurudumu kama Zipp 303 ni ya hali ya juu, ya kuburuta kwa kasi, na yameundwa kufanya vyema kwa kasi ya 40-50kmh. Tatizo ni kwamba wengi wetu hatuendeshi baiskeli kwa haraka hivyo.’ Suluhisho la Lew lilikuwa kubuni gurudumu la kunyanyua chini, la kuburuta, ambapo DET inapoingia.

‘Mrija wa DET umeundwa ili kufanya kazi katika hali ya kasi ya chini,’ anasema Lew. ‘Kwa sababu ni ukingo wa chini chini hufanya kazi vizuri sana wakati upepo ni mpole, na kwa sababu hutoa mvuto mdogo, upepo unapoanza kuvuma hauhitaji kuinua kiasi ili kupinga uvutaji huo.’

Hatua nzuri, anasema Lew, ni kwamba umbo la DET la 46 Eros hutoa 'mahali pazuri' kuliko washindani wake. Lew anaamini kuwa inamfaidi mwendeshaji kwa muda mrefu katika safu mbalimbali za kasi za upepo na pembe za miayo kabla ya kusimama na kukoma kufanya kazi. Umepata hayo yote?

Karatasi

Kwa wale wanaopenda kujua zaidi, Lew amechapisha karatasi nyeupe kuhusu mada hiyo mtandaoni, ambayo hufanya usomaji wa kustaajabisha (unapoisoma, Google gurudumu lake la Black Hole kutoka miaka ya 1990). Fizikia yangu ya C katika Kiwango cha A huzuia uchanganuzi wowote zaidi wa DET, kwa hivyo nitaripoti tu jinsi 46 Eros ilivyohisi na, muhimu zaidi, jinsi zilivyoathiri wasifu wangu wa Strava.

Kama ilivyo kwa jaribio lolote la gurudumu, nilibadilisha 46s kwenye baiskeli inayojulikana ambayo hapo awali ilitolewa kwa sehemu za masanduku nyepesi. Sikuwa nikitarajia zing sawa kutoka kwa kasi ya chini wakati wa kusonga kwenye 46 Aeros, lakini nilishangaa sana. Kwa seti ya magurudumu yenye uzito wa kilo 1.5 46s ilichukua nafasi nzuri sana, ikiwa na malalamiko juu ya nyuso zisizo sawa za barabara.

Safari zangu chache za kwanza zilikuwa shwari kwa hali ya upepo, na ilikuwa wakati huu ambapo madai ya kisayansi ya Lew yalionekana kuwa kweli. Baiskeli niliyokuwa nayo - mashine ya kitamaduni yenye bomba la mviringo - ilibadilishwa kutoka kwa jembe la kifahari hadi kitu kinachofanana na Bingwa wa mbio za katikati ya Farasi wa Ajabu. Hiyo ni kusema, ilikuwa haraka. Bila shaka kasi ya baiskeli inaamuriwa na nguvu ya mwisho unayoweza kuzalisha lakini, kama vile PB kadhaa mpya za Strava zilivyofunua, nishati hiyo ilikuwa ikitumika kwa ufanisi zaidi wakati inapodungwa kwenye 46 Aeros. Athari ilionekana kuwa ndogo wakati wa kuendesha katika hali ya hewa ya upepo, lakini magurudumu bado yalishughulikiwa vyema, hata wakati kulikuwa na upepo mkali.

Nini kwenye jina?

Lew, au angalau watu wa uuzaji anaofanya nao kazi, si wazembe linapokuja suala la vifupisho. Kujiunga na DET ni ISH, ndoano ya hatua iliyounganishwa; BWI, kiashiria cha kuvaa breki; CR6, mdomo wa kaboni 6; na CTg, mpito wa kioo cryogenic.

Kama DET, hakuna masharti haya yanayojieleza yenyewe. BWI inamaanisha kamba nyekundu imepachikwa kwenye njia ya breki, ambayo hujidhihirisha ikiwa kaboni itachakaa kupita kiasi. CR6 inamaanisha nyuzi sita tofauti za kaboni na safu zimetumika katika maeneo sita muhimu ya ukingo. ISH inamaanisha ukingo wa ukingo umeundwa ili kuunda mkondo kati ya ukingo na tairi, jambo ambalo Lew anasema husaidia mtiririko wa hewa laini. CTg inarejelea utomvu wa halijoto ya juu unaotumika kukabiliana vyema na joto kutokana na breki.

Kati ya haya yote, ni CTg ambayo itakuwa na maana zaidi kwa waendeshaji. Kufunga breki kwenye 46 Eros mahali pakavu, kwa kutumia pedi za breki za Reynolds za Cryo-Blue, ilikuwa nzuri sana. Njia za breki ni nyororo, hazitikisiki kupitia fremu, na kuuma kwa pedi kulikuwa thabiti na kwa kasi, na kufanya breki yenye nguvu, iliyorekebishwa vizuri. Hata kwenye mvua 46s ni, kwa rimu za kaboni, nusu ya heshima, ingawa ningehoji ni muda gani pedi laini za mpira za durometer zingedumu ikiwa zinakabiliwa na upandaji wa maji mara kwa mara na wa gritty. Bado hawatawahi kushindana na nyuso za alumini iliyosagishwa zinazopatikana kwenye baadhi ya magurudumu, lakini angalau zinaweza kutabirika na kutegemewa vya kutosha kujisikia salama kwenye sehemu zenye unyevunyevu.

Ni vigumu kupata ukosoaji mwingi, lakini eneo moja ambapo Eros 46 zinaonekana kukosa liko katika vipimo. Upana wa kitanda cha 16mm unaonekana kuwa mwembamba kidogo na ni wa tarehe ikilinganishwa na mafuriko ya hivi majuzi ya upana wa 17mm-plus, tatizo likiwa kwamba hata matairi 25c hupanda hewa hadi zaidi ya 23mm huku shanga zikikaa karibu zaidi, na ni ndogo hivi. kiasi cha tairi nahisi kinaweza kulaumiwa kwa ubora mbaya wa safari. Lakini kwa sababu kuendesha 46 Eros ni uzoefu wa haraka sana, na kwa sababu wanajishughulikia vizuri, ninakaribia kuwasamehe.