Easton EC90 Aero 55 ukaguzi

2024 Mwandishi: Bryan Jacobson | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 03:04

Easton wanadai magurudumu yake ya EC90 Aero 55 ndiyo hoops za kaboni za aero kufanya yote. Je, ni ndoto tu?

Kwa mara ya kwanza niliendesha magurudumu haya wakati wa uzinduzi wao mnamo Juni 2013 na yalinivutia sana hivi kwamba nilitamani kupata jozi kwa ajili ya jaribio kamili la Mwendesha Baiskeli. Ilikuwa ni kusubiri kwa muda mrefu. Uzalishaji na usafirishaji kamili ulianza mapema mwaka huu, na ndio wameanza kuwasili Uingereza.

Safari hiyo ya kwanza kwenye Aero 55s ilikuwa katika eneo la Dolomites, iliyochukua siku ambayo ilitoa jua kali chini ya milima na theluji yenye dhoruba juu. Kulikuwa na kupanda kwa meno na kuinua nywele, kuburuzwa na hata ajali (sio mimi, na sio kosa la mtu yeyote), lakini nilitoka nikifikiria Aero 55s walijishughulikia kwa ukamilifu, na hawakuwa wakifyatua risasi kwa wote. mitungi. Hiyo ni kwa sababu, wakati lengo la mwisho la muundo wa clincher lilikuwa kuendeshwa bila bomba, vitengo nilivyojaribu basi vilikuwa tubular. Sasa hizi Aero 55s ndio dili kamili la tubeless. Nyenzo ya ziada ya rimu isiyo na bomba iliyonasa huongeza 253g kwenye seti ya magurudumu ikilinganishwa na neli, lakini ningefanya maelewano hayo kwa urahisi kwa sababu imefungwa matairi ya 25mm Schwalbe Pro One isiyo na tube, Aero 55s ilipanda vizuri.

Mara nyingi magurudumu ya 50mm-plus-sehemu ya kina hunung'unika na kufanya sauti kuu kwenye sehemu zisizo sawa za barabarani kutokana na rimu zao kubwa na vipaza sauti vifupi vya mkazo. Sio hivyo kwa Aero 55s. Hata kwenye ardhi chafu hisia ni kwamba baiskeli inateleza juu ya sehemu za kilele kidogo.

Easton ametumia muda mwingi kwenye kichuguu cha upepo, maabara na kubuni michoro na majedwali madogo madogo ili kuonyesha kasi ya Aero 55s kuliko kitu chochote kwenye sayari hii.

Tatizo la kulinganisha data ya anga ni idadi kubwa ya vigeu vinavyotumika. Baiskeli, matairi, mpanda farasi, kasi, mwelekeo wa upepo (yaw) na hata kile kichungi cha upepo kinatumika vyote vinaweza kuathiri matokeo, ikimaanisha kuwa watengenezaji mara nyingi huchagua hali ambayo magurudumu yao hutoka juu, ambayo yanaweza yasionyeshe hali halisi. dunia, wala kufanya kulinganisha na magurudumu mengine ya haki. Kinachofanya matokeo ya Easton kuvutia ni kazi kubwa ambayo imeweka katika kusawazisha uwanja, kujaribu usanidi mbalimbali katika Tunu ya Upepo wa Kasi ya Chini ya San Diego ili kuiga vyema buruta kwenye baiskeli. Data hiyo basi imetolewa na Easton kuwa ‘Wind Average Drag’ (WAD), ambayo kimsingi ni thamani inayotokana na wastani wa viwango mbalimbali vya yaw – njia ambayo ilianzishwa katika sekta ya magari katika miaka ya 1970.

Hoja inakwenda hivi: majaribio kwenye Gurudumu A yanaonyesha kwamba ina kiwango cha chini zaidi cha kuburuzwa, yaani, ndiyo ‘haraka zaidi’, yenye 7° yaw, huku majaribio kwenye Gurudumu B yanaonyesha kuwa ndiyo yenye kasi zaidi ya 15° yaw. Kwa hivyo ni gurudumu gani ambalo lina kasi zaidi kwa ujumla, ukikumbuka kuwa kwenye safari za ulimwengu halisi huwezi kukuhakikishia mwelekeo thabiti wa upepo? Kwa kupima magurudumu yote mawili katika anuwai ya pembe za miayo na kutumia WAD, Easton hufika kwa thamani ya wastani inayoweza kulinganishwa kihalali. Kwa kutumia data hii, kulingana na Easton, Aero 55s walioshiriki wote, ikiwa ni pamoja na magurudumu ya Enve, Hed na Zipp yanayolingana.

Easton anasema Aero 55s itaokoa sekunde 32 (tubular) na sekunde 29 (clincher) zaidi ya 40km kwa kasi ya baiskeli ya 48kmh ikilinganishwa na mshindani wake wa karibu zaidi (Enve's 3.7s ndio zinazofuata kwa sekunde 20). Easton anadokeza kuwa 48kmh huenda isiwe kasi ya wastani ya kila mendesha baiskeli, lakini imekuwa kielelezo cha kiwango katika tasnia, kwa hivyo Easton imeikubali pia. Jinsi magurudumu haya yote yanalinganishwa kwa kasi ya chini si hakika, lakini ningesema Aero 55s itafanya vizuri sana.

Haraka panapohusika

Kwa magurudumu yenye kina kama hicho hushika kasi, lakini talanta yao halisi ni ya kushika kasi - sijawahi kupanda gurudumu ambalo limenifanya nijisikie haraka sana. Kuendesha gari kwa 35kmh kulihisi kama juhudi ya kukanyaga kwa 30kmh; kuendesha kwa 50kmh juhudi ya 40kmh. Hata hivyo, kuna biashara. Pande hizo za juu ambazo hukatiza vizuri sana kupitia upepo unaoelekea juu pia huathiriwa na kushika upepo kutoka upande.

Nyota zimekuwa sehemu ya kushikamana kwa magurudumu ya aero, na ingawa Aero 55s hazikuweza kushughulikia vibaya kama vile magurudumu mengi ya kina au zaidi ambayo nimepanda, bila shaka walihisi upepo siku zenye blustery. Hata hivyo, haikuwa jinsi nilivyohisi hapo awali, ambapo baiskeli nzima inahisi kama inapigwa kando, lakini dhoruba ilisababisha uelekezi kuwa mwepesi kwa muda.

Mwanzoni ilikuwa ya kutatanisha, lakini mara nilipozoea hisia ikawa rahisi kutabiri na kufidia, na kwa hakika ni vyema kuwa na mikutano isiyotarajiwa yenye ua. Zaidi ya hayo, hadi mtu atengeneze njia mpya kabisa ya kudanganya fizikia, suala hili la upepo mkali ni uovu wa lazima kwa gurudumu lolote la anga, achilia mbali la haraka kama Aero 55s. Huenda walichukua muda kuwasili, lakini kwa hakika walistahili kusubiri.