Safari inaonyesha kuwa breki za diski hazihitaji kuwa nzito kwani huweka alama mpya
Trek ilipozindua Émonda SLR yake ya kwanza, kabla tu ya kuanza kwa Tour de France ya 2014 huko Yorkshire, wakati huo ilikuwa baiskeli ya utayarishaji nyepesi zaidi duniani.
Tangu wakati huo mengi yamebadilika katika tasnia ya baiskeli, kuanzia na kuanzishwa kwa breki za diski, na hali kadhalika Trek Émonda.
Jambo la kwanza kutaja ni uzito wa Trek Emonda SLR Disc Project One. Ilikuwa jambo kubwa sana kwa mtengenezaji kutumia sub-700g (690g) kwa muundo wa barabara ya uzalishaji mnamo 2014, kwa hivyo ni jambo kubwa zaidi kwamba fremu hii ya breki ya diski inakuja kwa wepesi zaidi kwa 665g inayodaiwa kwa Coat ya U5 ya Mvuke. -imepakwa rangi (Trek's 5g color finish) fremu ya 56cm.
Kama dokezo la kando, fremu mpya ya breki ya mdomo ya SLR ni nyepesi zaidi ya 25g kwa 640g inayodaiwa.
Sijaivuta hadi biti ili kuthibitisha uzito, lakini baiskeli kamili iliyo na vikundi vya hivi punde zaidi vya diski za hydraulic za Shimano Dura-Ace Di2 9170 na magurudumu ya Bontrager's Aeolus 3 TLR D3 na vifaa vya kumalizia vya carbon Bontrager vilipamba mizani ya Baiskeli. kwa unyoya wa kilo 6.65, kwa hivyo hakuna sababu ya kutoamini takwimu za Trek.
Hiyo ndiyo baiskeli nyepesi zaidi ya uzalishaji ambayo tumepitia milangoni kwetu kufikia sasa, na kwa ukingo mzuri pia, ikishinda hata Diski ya Cannondale SuperSix Evo yenye usanidi wa diski ya maji ya Sram ya Red eTap yenye uzito wa kilo 6.90.
Inamaanisha waendeshaji wa timu ya wataalamu wa Trek wanaweza kuchezea kwa furaha kikomo cha uzito wa chini cha UCI, hata kwa breki za diski.
Mwanzo mpya
Émonda SLR iliyotangulia ilikuwa baiskeli niliyoikadiria sana, ikiwa si nyepesi tu bali pia safari nzuri sana.
Iwapo ulikuwa unatafuta baiskeli yenye jiometri ya mbio kali ambayo inaruka juu ya milima na kuhisi imetulia lakini mahiri wakati wa kurudi chini, ilikuwa baiskeli niliyopendekeza mara kwa mara (swali hili huulizwa sana).
Tangu hatua ya kurukaruka hadi kwenye breki za diski, hata hivyo, mazingira yamebadilika. Baiskeli nyingi nilizofikiri ni nzuri katika mwonekano wao wa breki zilizovunjika moyo kwa kiwango fulani mara diski zilipoongezwa.
Mbali na labda Canondale iliyotajwa hapo juu na pia Diski ya Tarmac Maalumu, wachache wameacha maoni chanya.
Hiyo ni kwa sababu kupunguza uzito ni sehemu tu ya changamoto. Baiskeli bora zaidi ni zile zinazoweza kupunguza mafuta huku zikidumisha utunzaji wa hali ya juu, usikivu na starehe ya kutosha pia.
Na hivyo ndivyo hasa mkurugenzi wa barabara wa Trek, Ben Coates, anapendekeza kuwa imekuwa lengo kuu kwa kuweka kaboni 700 OCLV mpya iliyoundwa mahususi kwa ajili ya Émonda mpya.
‘Kwa baiskeli hii tulibadilisha kila kitu na kufanya maboresho kote. Ulikuwa ni mwanzo mpya kutoka chini kwenda juu,’ anamwambia Mwendesha Baiskeli.
‘Tumeibadilisha, kutafuta nyuzi mpya na njia za kuboresha ratiba ya laminate, na vipande vya nyuzi za kaboni ni vidogo zaidi na sahihi zaidi - vilivyoboreshwa kwa kazi wanazopaswa kufanya.’
Matokeo yake, kulingana na data, ni fremu ambayo ni ngumu zaidi katika sehemu zote muhimu - mabano ya chini na bomba la kichwa - huku pia ikiwa inatii kiwima zaidi.
Bila shaka, hatutakubali tu neno la Trek kwa hilo, na nilibahatika kuweza kujaribu Émonda mpya siku chache tu baada ya kuzinduliwa rasmi, katika hafla ya wiki moja ya Haute Route Rockies. huko Colorado.
Jaribio gumu zaidi
Haitachukua muda mrefu huko Colorado kabla ya kujipata kwenye barabara chafu, na mojawapo ya mambo ya kwanza yaliyonivutia kuhusu Émonda SLR ni kiwango cha juu cha faraja.
Mchanganyiko wa matairi ya mm 28 yaliyopandishwa hewa hadi 80psi, mkunjo wa kuvutia kwenye nguzo ya kiti na fremu iliyokuwa na uwezo wa kuondoa mishtuko ya barabarani ilimaanisha kuwa ilikuwa raha sana kusukuma kwa nguvu kwenye sehemu za changarawe. ilikuwa lami laini zaidi.
Hiyo ni neema kubwa kwa baiskeli katika uzani huu. Haikuwa ngumu kamwe kwenye nyuso zilizolegea na ilitoa maoni sahihi kupitia sehemu ya mbele ili kuiongoza kwa kasi ya juu kupitia pini nyingi za nywele nilizokutana nazo kwenye sehemu zenye uchafu na lami, pamoja na kuepukwa kwa woga wa kurukaruka akiwa ameinama kabisa.
Kupanda kila mara hutengeneza sehemu kubwa ya kila safari katika Rockies, na ikiwa hujazoea vyema mwinuko unaweza kumaliza nishati haraka.
Hapo ndipo unapothamini kila usaidizi, na Émonda ilifanya kazi nzuri ya kuhifadhi wati zangu za thamani.
Ilihisi mfadhaiko sana katika sehemu yake ya chini nilipokuwa nikijitahidi kufika kilele cha vilele vingi vya mita 3,000 (na kimoja juu ya 4,000m), bila dokezo la kitu chochote kikipotea kunyumbua - iwe nilikuwa najivunia. ameketi juu au akicheza nje ya tandiko.
Mishiko yoyote niliyokuwa nayo ilikuwa ndogo. Seti ya chupa ya chupa ya kiti iko juu kidogo, ambayo sio tu inainua kitovu cha mvuto wa baiskeli lakini pia inamaanisha ni mapambano ya kupata chupa ya 750ml ndani na nje kuzunguka bomba la juu.
Ningependa viunzi vya thru-axle vinavyoweza kutolewa ili kusafisha sehemu ya kuacha kwenye uma, na ninahisi upangaji wa umeme umeharibika kidogo.
Nashukuru kwamba Trek haijaweka bomba la breki la mbele kwenye mguu wa uma ili kuokoa uzito, lakini kwa Bontrager kama chapa ya ndani, inashangaza kwamba kampuni haijatengeneza mpini hasa wa kutengeneza sehemu kubwa ya kisanduku cha hivi karibuni cha Di2 cha makutano na mlango wa chaji uliowekwa ndani ya plagi ya upau.
Hii ingeondoa kisanduku cha chini ya shina kisichopendeza. Lakini hakuna masuala haya ambayo yanadhoofisha mashine bora kabisa.
Wakati wa kuandika sijapata nafasi ya kuendesha Émonda SLR Disc Project One sana kwenye njia zangu za ndani, lakini ikiwa ninahisi kama Strava anawinda katika siku na wiki zijazo, najua. kwa uhakika ni baiskeli gani nitakayoifikia.
Maalum
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Fremu | Ultralight 700 Series OCLV Carbon, Émonda full carbon fork |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Breki | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Kaseti | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Baa | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Shina | Bontrager Pro |
| Politi ya kiti | Trek Seat Mast Cap |
| Magurudumu | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Tandiko | Bontrager Affinity Pro Carbon tandiko |
| Uzito | 6.65kg (56cm) |
| Wasiliana | trekbikes.com |
