Sportive: Ziara ya Baiskeli ya Gruyere, Uswizi

2024 Mwandishi: Bryan Jacobson | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 03:04

Jibini kwenye vituo vya mipasho na siku yenye changamoto kwenye mchezo unaopendekezwa sana nchini Uswizi

Uswizi imebarikiwa kweli. Jiografia inastaajabisha, barabara zimetunzwa vyema, treni zote hukimbia kwa wakati, jibini ni tamu, na bar ya Toblerone bado ina idadi inayofaa ya vilele. Hata Waswizi wanapenda chapa za Uswizi, ambayo lazima iwe ndiyo sababu ninaona baiskeli nyingi za BMC na jozi za bibshorts za Assos kwenye sehemu za nyuma za waendeshaji karibu nami tunapongojea bunduki ya kuanzia Gruyère Cycling Tour.

Kwa kuzingatia jina la tukio, hatuanzi mahali unapoweza kufikiria. Mji wa Gruyères, maarufu kwa jibini lake, unavutia sana ukiwa na historia nyingi za enzi za kati, lakini barabara yake kuu iliyo peke yake, yenye mwinuko, iliyo na mawe haifai kwa matukio ya mzunguko wa ushiriki wa watu wengi, kwa hivyo tuliondoka kwenye barabara kubwa na inayofikika zaidi. mji wa Charmey, karibu 12km kaskazini mashariki.

Kwa muda unaotabiriwa wa Uswizi, bunduki ya kufyatua risasi huenda saa tisa kamili alfajiri na hewa imejaa mibofyo ya mibofyo kwenye kanyagio na mlio wa vituo vya bure. Kutoka Charmey tunashuka hadi kwenye sakafu ya bonde kwenye barabara pana.

Kuna mawingu na baridi, na waendeshaji hutetemeka baridi ya upepo inapopita kwenye miili yetu ambayo bado haijapata joto. Tunakaribia kipengele cha ushindani cha safari - sehemu iliyoratibiwa ya kilomita 85 - kwa hivyo kasi huongezeka haraka kati ya wingi wa waendeshaji, lakini licha ya hali nzuri ya kuanza kwa hali ya hatari, shauku ya ushindani inazidiwa na kitengo kilichochimbwa vyema cha wasimamizi.

Waendeshaji moto wa nje hamsini watashika doria kwenye njia leo, ambao wengi wao wana uzoefu katika matukio ya kitaalamu WorldTour.

Bila kujali ukanda mzuri, hata hivyo, kugombania vyeo hufanyika katika kichwa cha mambo, kwa hivyo ninarudi nyuma kupitia magurudumu, nikijali zaidi kujiepusha na matatizo mapema kuliko kuwa katika nafasi ya kuchapisha wakati wa ushindani.

Zaidi ya hapo, angahewa haina mvuto sana kwa hivyo ninaweza kustarehe na kufurahia maoni mazuri ambayo, kama mara nyingi hutokea Uswizi, yanapatikana kila mahali.

Tunazunguka Lac de Montalvens tulivu kupitia barabara mbovu, kona zinazotoa fursa ya kutazama mbele na nyuma kwenye kundi ambalo bado limejaa. Tunafuata mikunjo ya ziwa hilo na ninawazia kwamba kutoka juu milimani lazima tuonekane kama nyoka mmoja mkubwa mwenye magamba matukufu ya rangi nyingi, akiteleza kwenye bonde hilo. Au labda hewa nyembamba ya Alpine tayari imeingia kichwani mwangu.

Kwa kuteremka juu tunapita kwenye bonde la Saane. Mandhari yanafunguka - misonobari mirefu yatoa nafasi kwa shamba lenye rutuba na hatimaye tunaweza kumuona Gruyères, akiwa ameketi kwa kupendeza na kujivunia upande wetu wa kushoto, akiwa ameketi kwenye kilima cha urefu wa mita 82 katikati ya bonde.

Tunazunguka chini ya Gruyères na ghafla lango la kuanzia la sehemu iliyoratibiwa limekaribia. Husababisha hisia ya papo hapo, na kuruhusu waendeshaji wengi kuwa na ndoto ya kuruka karibu na njia, kwa hivyo mwendo huongezeka sana.

Kuacha KOM

Wakati ambapo matumaini hafifu ya utukufu yanazimishwa hupanuliwa kwa muda wa saa moja au zaidi ninapomtazama mpanda farasi baada ya mpanda farasi kurudi nyuma nyuma yangu, akiwa ng'ombe, akiwa ameenda kwa nguvu sana katika upepo mkali na kilomita 20 za kupanda kwa upole.

Kundi letu linalozidi kuchakaa linarandaranda kuelekea kusini chini kupitia chini ya bonde la Saane, meno ya msumeno ya milima ya Alpine ambayo huwa yanaonekana upande wetu wa kushoto na kulia, kuelekea miji ya Montbovon na Rossinière.

Mwisho kati ya hizo mbili unaashiria kuanza kwa kupanda kwa mara ya kwanza kwa kozi inayofaa, Col des Mosses, lakini kwa sasa upinde unabakia tu ukingo wa mawazo yangu, haitoshi kamwe kujiandikisha kama mpanda halisi lakini kuhitaji utumiaji wa juhudi mara kwa mara.

Inatosha kuunda mivunjiko katika kundi ambalo bado ni kubwa la waendeshaji gari, kama vile uwanja wa barafu wa Aktiki unaovunja bergs.

Najitahidi niwezavyo kuwa macho kwa sababu pindi mapengo hayo yanapotokea, upepo wa kichwa huwafanya wanyooke haraka na kutakuwa na matumaini madogo ya kuziba iwapo nitaingia kwenye kundi la polepole.

Kwa bahati niliona pengo likitengeneza, kimbia kuzunguka waendeshaji kadhaa wanaodhoofika na kupata nafasi katika kundi la pili barabarani. Ninaishia nyuma ya mpanda farasi ambaye amechaguliwa kusisitiza lafudhi kwa baiskeli yake nyeusi-nyeusi na jezi ya waridi inayolingana kikamilifu na kivuli cha kinywaji cha kuongeza nguvu kwenye chupa zake zinazong'aa.

Anaweza kuonekana kama primadonna lakini maadili yake ya kazi si chochote - anaonekana kuwa mwenye furaha sana kujisogeza mbele ya kundi letu bila kusaidiwa kwa kilomita 5 zijazo.

Tunafika mpaka kati ya korongo za Friborg na Vaud njia inapoelekea kusini-mashariki, bila kuruhusu tena bonde kuamuru mwelekeo wake. Malisho yaliyotunzwa na yanayolimwa hubadilishwa na kuwa na mashamba machafu, machafu, na miti ya misonobari iliyo kwenye barabara yenye kupinda-pinda, harufu yake ya kipekee ni kali, tamu na yenye kuburudisha katika hewa nyororo ya asubuhi.

Wakati wa kupanda

Ufanisi wa kikundi nilichomo unamaanisha kuwa kituo cha kwanza cha malisho kinafikiwa kwa wakati ufaao, kwa hivyo ninaondoka kwa shukrani nikihitaji kupunguzwa kwa sukari kabla ya Col des Mosses. Baa za kawaida za michezo na jeli huunganishwa, bila shaka, na kabari za jibini la Gruyère.

Mimi si mtaalamu wa lishe lakini nina shaka na utendakazi wake kama mtoaji wa nishati papo hapo, kwa hivyo badala yake naapa kuiga ladha zake hila mwishoni mwa tukio. Dakika kumi baadaye ninashukuru kwa kupuuza jibini huku njia ikigawanyika katika mji wa Moulins, huku sisi tuliopita njia nzima mara moja tukikabiliwa na njia panda ya 10% ili kuanza kupanda kwa Col des Mosses.

Ninafanya kazi katika kilomita chache za kwanza kwa uthabiti huku uwanja wa wapanda farasi unavyopungua na barabara ikipita kwenye ardhi ambayo bado inatunzwa na wakulima wa Moulins. Ninatazama nyuma na mtazamo wa kawaida ni wa Uswizi - malisho ya kijani yenye vibanda, ghala na ng'ombe, kamili na kengele za ng'ombe.

Idyll huvunjwa ghafla wakati mpasuko wa viziwi unapopiga hewani, na kufuatiwa kwa haraka na zingine kadhaa. Ninagundua ninapita safu ya upigaji risasi, kituo cha kawaida karibu na makazi mengi ya Uswizi.

Mafunzo ya mara kwa mara yanahitajika kwa raia wa Uswizi na serikali, ili kuwe na idadi ya watu waliofunzwa iwapo itatokea haja. Ninaongeza kasi yangu kidogo kwa kuhofia kuwa mlengwa kwa bahati mbaya.

Baada ya miteremko migumu ya mapema, kilele cha Col des Mosses hakina hali ya hewa. Upinde wa mvua unasonga mbele hadi ishara ya kilele cha mlima itangaze mwisho wa kupanda.

Hata hivyo haionyeshi mionekano mizuri katika upeo wa anga inayong'aa kwa kasi na Milima ya Alps iliyo na theluji, na kufunua sehemu inayofuata ya njia inayoteleza kupitia mji wa Mosses.

Ni mteremko wa muda mrefu na wazi ambao hutoa maoni chini ya bonde linalofuata, ingawa mimi hukaza macho zaidi

barabara iliyo mbele - Garmin wangu anaonyesha mwendo kasi wangu wa kilomita 80h na sina nia ya kuungana na ng'ombe kuchunga kwenye malisho yao kando ya barabara.

Tunapofika kwenye sakafu ya bonde upepo wa upepo hurudi ili kuwaunganisha waendeshaji katika vikundi vidogo tena. Barabara hiyo kwa kiasi kikubwa haina trafiki na sehemu yake yote haina dosari, kwa hivyo tunateleza kwa mwendo wa kilomita 9 zinazofuata hadi hali ya joto ya kikundi ikatishwe vibaya na kuanza kwa Col du Pillons.

Ni mwinuko mfupi na mkali zaidi kuliko Col du Mosses, ikiwa na mwinuko unaopita 10% mara moja na hukaa hapo hadi kilele, ambacho kiko umbali wa kilomita 6 na mita 600 juu zaidi.

Pete ndogo zimeunganishwa na mabadiliko ya msimamo wa mwili hunitia moyo kuinua kichwa changu na kutazama mazingira yangu kwa mara nyingine.

Tunapanda kando ya upande wa kushoto wa bonde lenye mwinuko, lenye misitu. Kulia kwangu, ng'ambo ya pili, vijito laini hutiririka chini ya mlima. Juu kabisa, stesheni za gari la kebo hukaa kimya na kwa huzuni, uchi wa maganda ambayo husafirisha umati wa wanariadha na wapanda theluji hadi kwenye pistes za Les Diablerets wakati wa majira ya baridi.

Yote ni kuhusu hali duni

Ikiwa mteremko kutoka kwa Col des Mosses ulikuwa wa haraka, unaweza kuboreshwa kwa urahisi na ule wa Col du Pillon. Njia za kuona kwenye barabara inayotiririka hazina kizuizi kwa hivyo kwa karibu kilomita 15 kasi ya kikundi nilichomo hupungua chini ya 50kmh.

Tunaangaza karibu na mji mzuri wa Gsteig na kufika Gstaad na Saanen kwa haraka - upinde unapungua lakini unabaki kuwa hasi hadi miinuko ya Col du Mittelberg ili washiriki 10 wa kikundi chetu wasambaratike zamu ya kilomita 1, wakishangilia. kwa ufupi kuwa na tabia kama wataalamu.

Gstaad na Saanen wanatupa ladha fupi ya ladha ya mjini kabla hatujagonga kichwa na ghafla tukarejea mashambani tena. Kushuka kwa muda mfupi hutufikisha kwenye msingi wa kile kinachoahidi kuwa mteremko mgumu zaidi wa siku: Mittelberg.

Mara moja barabara husinyaa kwa ukubwa na inakuwa yenye kupindapinda na yenye changarawe. Msitu wa misonobari huficha mtazamo wangu lakini ninaweza kusikia mkondo ukitiririka karibu na ninaweza kuhisi ukandamizaji wa milima inayotuzunguka.

Kila mtu yuko kimya kwa kushangaza tunapopiga mdundo hadi sehemu ya mwanzo ya kupanda.

Barabara hubadilika na kurudi na kurudi juu ya mto, na kila kukicha ninaweza kutazama nyuma juu ya bega langu kwenye eneo la chini la bonde, ambalo hustaajabisha zaidi kwa kila mita ya urefu kupatikana.

Si kwamba waendeshaji wengi wanaizingatia sana - upinde rangi unakaribia 15% na bado kuna kilomita kadhaa kabla ya kufika kileleni. Huku 95km tayari iko kwenye miguu, kupanda kwa kweli kunaanza kuumwa.

Sehemu zimechukua nafasi ya msitu sasa, lakini bado macho yangu yameelekezwa kwenye shina langu lililo mbele yangu. Waendeshaji huketi kwenye kingo za nyasi kando ya barabara - wana busara vya kutosha kuchukua pumziko lakini mimi ni mkaidi sana kuteremka.

Sehemu ya mwisho ya kupanda ni 500m ya gorofa potofu, lakini inaonekana kuwa ngumu zaidi ya nusu kilomita ya safari nzima kwani lango la mwisho la sehemu iliyoratibiwa linakaribia tu.

Kama vile lango la kuanzia lilikuwa limefanya, huchochea ongezeko lisilozingatiwa la kasi. Mara baada ya kuvuka mstari, mdomo ukiwa unasisimka, najikunja na kujikongoja kuelekea ahadi ya bidhaa za nishati na maji.

Wakati huu ninaamua pia kuwa na jibini la Gruyère, nikisababu kwamba bidhaa hiyo ya maziwa mnene itafanya kazi kama ballast ili kunimaliza haraka. Ni kilomita 20 hadi mwisho na njia iko karibu kuteremka.

Shukia wazimu

Barabara ya chini kutoka Col du Mittelberg ni nyembamba vya kutosha kuweka kona kiufundi lakini kuna sehemu nyingi wazi, zinazotiririka ambazo ninaweza kujaribu ujasiri wangu.

Mimi hupita kwenye malisho yenye mteremko, yenye madoadoa yenye maua ya mwituni wakati wa kiangazi - badala ya kurudi nyuma moja kwa moja, barabara hiyo inachukua fursa ya safu ya milima inayozunguka Abländschen na Schlündi, inayotembea kando ya ngome ya mabega yao.

Kushuka kwa haraka sana kunamaanisha kuwa mabadiliko ya halijoto yanaonekana na ninaondoka kutoka kwa kutetemeka hadi kutokwa na jasho katika muda wa dakika chache wakati upinde wa mvua unapotoka kwa mwendo wa kilomita 5 hadi mwisho.

Hapa fahari ya Milima ya Alps imeangaziwa sana, huku milima ikiinuliwa kushoto na kulia na barabara inayoendesha mshale moja kwa moja katikati.

Upepo huo wa kutisha unatokea tena na waendeshaji wenzangu wametawanywa sana na maeneo yenye changamoto hadi najipata peke yangu. Kasi yangu inaanza kushuka pamoja na viwango vyangu vya nishati, na umaliziaji katika Charmey unaonekana kuwa mbali sana.

Ninapita kundi la ng'ombe, na mlio wa kengele zao za ng'ombe hunikumbusha umati wa watu wanaopanga miteremko ya kuteleza kwenye theluji wakati wa mbio za kuteremka siku ya Jumapili ya Ski. Inatia moyo ajabu.

Wanaweza kuwa wanachunga ng'ombe tu, lakini ninahisi kama nina usaidizi kando ya barabara, na kwa kila hali ngumu ya kanyagio mashabiki wangu wananishangilia hadi mwisho.

Au labda nimekula jibini kupita kiasi.