Kwa ushirikiano na
Ingawa teknolojia ya Specialized inasaidia kuunda baiskeli zinazoshinda, ufahamu wake kuhusu mwili wa binadamu husababisha mapinduzi ya kweli
‘Waendesha baiskeli huishi kwa maumivu. Ikiwa huwezi kuishughulikia, hautashinda chochote. Mbio hushinda mpanda farasi ambaye anaweza kuteseka zaidi.’
Kauli ya Eddy Merckx ya maumivu na kuteseka imekuwa kiini cha mchezo wa baiskeli tangu kuanzishwa kwake. Kuanzia na kauli mbiu kubwa za Tour de France ya kwanza hadi nyuso za uchungu zilizowekwa katika historia, ikiwa ni pamoja na The Cannibal mwenyewe.
Inapita zaidi ya pro peloton ingawa. Hata sisi wanadamu tunajiweka katika hali hiyo, hata tumejitolea ‘mapango ya maumivu’. Bado limekuwa lengo la Mtaalamu kwa muda mrefu kuondoa maumivu kutoka kwa baiskeli.
Tangu 1997, wakati Dk Roger Minkow alipobadilisha tandiko, bidhaa za Specialised's Body Geometry zimezingatia sehemu za mawasiliano kati ya mwili na baiskeli, yaani, tandiko, glavu na viatu, kwa maadili yao ya 'Iliyoundwa Kiergonomia, Iliyojaribiwa Kisayansi'..
Jiometri ya Mwili hutumia nadharia ya kisayansi, utafiti na majaribio ili kutatua matatizo ya waendesha baiskeli katika maeneo hayo muhimu kwa msisitizo wa kuthibitisha kwamba maendeleo yalitatua suala hilo.
'Inapaswa kufanya angalau moja ya mambo matatu,' asema Scott Holz, meneja mkuu wa programu wa Body Geometry, 'kuboresha utendaji wako, kuongeza faraja, au kupunguza uwezekano wa kuumia.' sio tu kutokea kwa nadharia, lakini kupitia majaribio makali ili kudhibitisha bila shaka kuwa ndivyo hivyo.
Hatua mbele
Kwa upande wa kuweka alama kwenye visanduku hivyo, viatu vya Body Geometry kweli hufanya vyote vitatu. "Mguu ni muundo mgumu sana na muhimu sana kwa kuvuta baiskeli zetu mbele," Holz anasema.‘Inaweza kuwa hali ya usumbufu kwa waendeshaji wengi na kwa sababu kuna vitu vingi sana ambavyo vimeambatanishwa nayo, ikiwa mtu ana maumivu ya goti inaweza kuwa imesababishwa na kile kinachotokea kwenye mguu.’
Kuna vipengele vitatu vya Jiometri ya Mwili katika viatu Maalum: Tao la Longitudinal, Varus Wedge na Kitufe cha Metatarsal. Tatizo la kwanza hutokea katika kukanyaga mguu, ambayo ni mwendo wa kinyume na inavyokusudiwa katika kutembea na kukimbia - mfumo wa asili wa kunyonya mshtuko wa tao huishia kupoteza nishati inayozalisha.
‘Nguvu zako nyingi hutoka sehemu ya mbele ya kiharusi chako cha kanyagio na unasukuma chini. Kwa hivyo nguvu hiyo ya kwanza itaanza kuangusha mguu wako na upinde wako kwenye kiatu chako ili uchukue kiasi cha kutosha cha nishati kabla ya kuanza kusogeza kanyagio, ' Holz anaeleza.
'Sasa unajaribu kuondoa mguu wako kwenye njia haraka, hapo ndipo mguu unatoa nishati kwenye kanyagio na kusukuma nishati kuelekea upande usiofaa kwenye upande wa nyuma wa kanyagio.'
Tao la Longitudinal limejengwa ndani ya nje ya viatu vya Jiometri ya Mwili, na insoles za ziada wakati usaidizi zaidi unahitajika, ili kujaza pengo lililoundwa na upinde wa mguu wako, kuhakikisha shinikizo linasambazwa sawasawa na kila wati ya nishati imehifadhiwa.
Kabari ya Varus ya 1.5mm inajaza pengo lililoundwa kati ya soli bapa ya kiatu na mguu ulioinama kiasili. Hii inalinganisha goti na kunyoosha mguu, ambayo hupunguza hatari ya majeraha na huongeza nguvu na ufanisi kiasi kwamba waendeshaji wanaweza kwenda kwa wastani wa sekunde kumi zaidi katika juhudi kamili za gesi.
Mwishowe, Kitufe cha Metatarsal kinakaa chini ya upinde wa nyuma, nyuma kidogo ya mpira wa mguu. Huinua na kutenganisha mifupa kwenye sehemu ya mbele ya mguu, kupunguza shinikizo kwenye neva na ateri na hivyo kuondoa sehemu zote mbili za joto na kufa ganzi.
Kutokana na falsafa ya Jiometri ya Mwili, yote hayo yamejaribiwa, kujaribiwa na kuthibitishwa kuwa yanafanya kazi, huku majarida ya kisayansi yakichapisha matokeo ya jinsi viatu vinavyoboresha ufanisi na jinsi uwekaji sahihi wa kiatu unavyopunguza uwezekano wa kuumia goti..
Mbio za marathoni na mbio ndefu
Kiatu kipya zaidi cha Specialized, S-Works Ares, kinaonyesha jinsi Jiometri ya Mwili na mawazo nyuma yake yanavyosaidia kufanya uvumbuzi mara kwa mara. Kwenye karatasi, Ares imeundwa kwa ajili ya wanariadha bora zaidi duniani, hivyo kuwasaidia kupata nguvu na ufanisi wa hali ya juu katika sekunde za mwisho za mbio ngumu zaidi zinazoendelea.
Kama viatu vingine vyote, inaanza na vipengele vitatu vya Body Geometry na kiatu cha kiolezo.
Maalum walifanya kazi kwa karibu na wanariadha wa mbio fupi akiwemo mshindi wa Green Jersey, Sam Bennett ili kubaini matatizo yake binafsi, kutambua masuluhisho yanayoweza kusuluhishwa na kujaribu sayansi na hisia.
Mchakato huo ulisababisha mfumo mpya kabisa wa kufunga wenye umbo la Y, ujenzi wa soksi za matundu ya ndani na kamba ambao sio tu unakuza uhamishaji wa nishati bali unaifanya iwe ya kustarehesha zaidi. Inastarehesha sana hivi kwamba inakumbatiwa kote ulimwenguni - Mtaalamu anasema hadi 70% ya wanunuzi wake wa WorldTour wanaweza kuvaa viatu msimu huu.
Hilo linaweza kuonekana kuwa lisilofaa kwa mendeshaji wastani, hata hivyo yote huanzia juu.
Kama Holz anavyoeleza, mtindo wa maisha wa wataalamu ndio mahali pazuri pa kufanya majaribio: ‘Hata changamoto za kawaida tulizo nazo kuendesha baiskeli, zimeongezeka mara kumi. Kwa hivyo ikiwa kuna kitu kama hicho kinachokusumbua kwenye baiskeli yako, fikiria kushughulika nacho kwa saa nane kwa wakati mmoja.’
Kwa kutumia Jiometri ya Mwili, Maalumu inaweza kutengeneza viatu vinavyosuluhisha matatizo ya watu binafsi kwa wakati mmoja na kuongeza faraja na utendakazi kwa kila mtu, kuanzia waendeshaji mahiri hadi wanaoendesha mara ya kwanza.
Mbinu hiyo ya kisayansi inaruhusu Mtaalamu kuwa mtaalamu wa kweli katika kutengeneza vifaa vinavyoondoa maumivu ya kuendesha baiskeli.
‘Kuendesha baiskeli kusiwe chungu,’ Holz anasema, ‘jambo zima la kuteseka kwenye baiskeli, si lazima tu. Hupaswi kuteseka.’
