Lance Armstrong huenda amegeuza udanganyifu kuwa aina ya sanaa, lakini kupindisha sheria kumekuwa mara kwa mara tangu mwanzo
Matumizi mabaya ya dawa za kulevya, matumizi ya dawa za kuongeza nguvu mwilini, kurekebisha mbio, kuvuta jezi, kuendesha gari vibaya, mwendo usio halali, kukokotwa, kuchukua njia za mkato - uendeshaji baiskeli wa kitaalamu umeshuhudia makosa mengi kwa miaka mingi. Hata mashindano ya kwanza kabisa ya Tour de France, huko nyuma mnamo 1903, yaligubikwa na utata wakati mchezaji kipenzi kikubwa, Hippolyte Aucouturier wa Ufaransa, alipostaafu akiwa na maumivu ya tumbo kwenye ufunguzi wa kilomita 467 kutoka Paris hadi Lyon baada ya kukabidhiwa chupa ya limau na mtazamaji wa barabarani. Aucouturier aliruhusiwa kuendelea na alishinda ipasavyo hatua mbili zifuatazo lakini aliondolewa katika uainishaji wa jumla. Hili lilimwachia ushindi Maurice Garin, mwanamume maarufu kwa kuendesha na sigara kwenye kona ya mdomo wake.
Toleo la pili la mbio kubwa lilikuwa karibu kuwa la mwisho kwa sababu ya mchezo mchafu. Garin alikuwa mshindi tena lakini aliondolewa, pamoja na wapinzani wake watatu wa karibu. Uamuzi huu mkali ulifuatia uchunguzi wa miezi minne ambao ulifichua matukio mengi ya udanganyifu na matendo chafu ambayo yalikuwa ni pamoja na kuweka unga wa kuwasha kwenye kaptura za wapanda farasi wanaoshindana, kuhujumu baiskeli na kuchukua milisho haramu hadi kufunika sehemu za barabara kwa treni na kuwachochea wafuasi kueneza milipuko iliyovunjika. kioo na visu katika njia ya kuwafuata wapinzani, ambao baadhi yao walishambuliwa kimwili na kupigwa kwa fimbo.
Wakati huu Aucouturier alikuwa miongoni mwa watu wabaya, alionekana kwenye jukwaa moja akichukua tow kutoka kwenye gari kwa kutumia kamba ndefu iliyounganishwa kwenye koki ambayo aliikamata katikati ya meno yake. Uchunguzi huo ulimpa ushindi Henri Cornet aliyeshika nafasi ya tano, mshindi mwenye umri mdogo zaidi katika mbio hizo, akiwa na umri wa miaka 19 tu na miezi 11. Yeye pia alikuwa na hatia ya ukiukaji fulani, lakini haukuchukuliwa kuwa mbaya vya kutosha kuhalalisha kuondolewa.
Ilikuwa kashfa kubwa zaidi kuwahi kutokea katika kinyang'anyiro hicho hadi pale ambapo dawa za kulevya za Festina na Operación Puerto zilipotimuliwa katika enzi ya kisasa, na yote yalikuwa mengi sana kwa Henri Desgrange aliyekasirishwa na mratibu wa mbio hizo, ambaye aliandika kwenye gazeti lake., L'Auto, ambayo ilidhamini mbio hizo: 'Ziara imekamilika na nina hofu kubwa kwamba toleo la pili litakuwa la mwisho. Litakuwa limeuawa kwa mafanikio yake yenyewe, likiendeshwa nje ya udhibiti na shauku ya upofu, vurugu na vurugu. tuhuma chafu zinazostahili watu wajinga na wasio na heshima tu.'
Mwaka uliofuata, 1905, kulishuhudiwa ujanja zaidi, na wastani wa kilo 25 za misumari iliyotawanywa katika njia ya siku ya kwanza kutoka Paris hadi Nancy ikichukua wote isipokuwa 15 kati ya 60 walioanza, ingawa wale waliomaliza jukwaa kwa gari au treni iliruhusiwa kurudi kwenye mbio.
‘Kwangu mimi, Ziara nzuri kabisa ingekuwa mbio ambazo kungekuwa na mkamilishaji mmoja tu,’ Desgrange aliwahi kutoa maoni yake kwa umaarufu. Mzee huyo mwenye huzuni, mshikilizi wa Rekodi ya Dunia katika maisha yake ya mbio, alitafuta kila mbinu ya kufanya mbio hizo kuwa ngumu zaidi za kishetani huku waendeshaji wakitafuta njia za kuondoa mateso yao.
Mpanda farasi mmoja wa Ubelgiji kabla ya Vita vya kabla ya Vita ambaye hakuwa na joto sana mpanda mlima alipata njia yake ya kurahisisha safu. Angepanda kando ya gari la wazi la Desgrange na kuchukua mabishano na mwandalizi wa mbio hizo anayezingatia sheria. 'Kanuni ya 72, kifungu kidogo cha nne, aya ya tatu haina maana,' angetangaza, na kuzua mjadala mkali, akihakikisha kwamba katika joto la wakati huo, Desgrange hangegundua kuwa alikuwa ameshikilia mlango wa gari.
Kujitayarisha
Katika siku za mwanzo za mchezo waendeshaji waliendesha baiskeli nzito zenye gia chache. Kupanda milima ya Alpine ilikuwa ya kuadhibu kweli, na washindani nyuma ya uwanja mara nyingi walitegemea watazamaji kusaidia kuwasukuma juu ya miteremko. Wakati makamishna wa mbio walipokuwa wakitazama, waendeshaji wangejifanya kuwafukuza wasaidizi kama hao huku wakinong'ona chini ya pumzi zao, ‘Poussez, s’il vous plait, poussez!’
Yote ilionekana kuwa tendo rahisi la rehema hadi Giro d'Italia iliyokuwa ikishindaniwa sana 1964, wakati nyota wa Ufaransa Jacques Anquetil alipokasirishwa zaidi na mpinzani wake wa Kiitaliano, Gastone Nencini, alipopita mara kwa mara akiumia kwenye miteremko migumu zaidi. wa Dolomites huku msururu wa tifosi wa Italia ukimsukuma kuelekea kileleni.
Ilikuwa zamu ya Waitaliano kuwa wahasiriwa wa upendeleo wakati wa Tour de France ya 1950. Wakati mbio hizo zikiingia kwenye Pyrenees, Azzurri walimfungia Fiorenzo Magni akiwa amevalia jezi ya manjano, wakati mwenzake, Gino Bartali mkubwa, alipogombana na Mfaransa Jean Robic, mshindi wa Ziara ya kwanza ya baada ya Vita mnamo 1947.
Vyombo vya habari vilivyoshika vichwa vya habari vilizua mzozo na baada ya kupigwa teke, kutemewa mate na hata kuvutwa kutoka kwa baiskeli yake na mashabiki wa Ufaransa waliokuwa na hasira, Bartali alizitoa timu zote za Italia kutoka kwenye mbio na kuelekea nyumbani. ‘Kwa kweli nilikuwa na hofu ya maisha yangu,’ aliwaambia waandishi wa habari ambao walikuwa wamesaidia kusababisha tatizo lake hapo kwanza.
Mwanamume mdogo mwenye chuki na masikio yaliyotoka nje na kofia ya ngozi yenye alama ya biashara ili kusaidia kulinda bamba la chuma alilokuwa ameingiza kwenye fuvu lake baada ya ajali mbaya sana, Robic hakuwa mbali na utata. Breton mara moja alishutumiwa kwa kurusha chupa ya kulisha alumini kwa mpanda farasi mpinzani katika fit ya pique. Katika kutangaza kutokuwa na hatia, Robic aliacha siri ndogo: ‘Singefanya hivyo kamwe,’ aliteta. "Kama ningefanya hivyo na ningepiga shabaha angekuwa amekufa," aliongeza, akifichua kuwa chupa iliyohusika ilitolewa kwake na msaidizi wa timu kwenye kilele cha mlima mkubwa na kujazwa risasi ya risasi., kufanya baiskeli yake kuwa nzito na kwa hiyo haraka kwa mteremko unaofuata.
Sasa, hiyo inaweza kuwa haikuwa sawa lakini hakukuwa na chochote katika sheria cha kuikataza. Ukweli ni kwamba, mstari kati ya udanganyifu na uchezaji tu ni mzuri sana. Kwa mfano, kuketi nyuma ya mapumziko ukijifanya kuwa mtu aliyetumia nguvu nyingi kisha kufufua kimuujiza ili kuwashinda wengine na kushinda mbio ni mbinu ya kichinichini lakini halali ambayo yote ni sehemu ya mbio.
Mchezaji wa Italia Mario Ghella alikuwa bingwa wa kugeuza mbio kwa manufaa yake bila kukiuka sheria. Ikilingana na Reg Harris wakati wa mashindano ya mbio za Olimpiki ya 1948 huko Herne Hill huko London, Ghella aligundua kwa urahisi kamba yake ya vidole ilikatwa. Katika uchezaji wa hali ya juu, alimweka Harris akining'inia kwenye mstari wa kuanzia hadi mishipa ya Brit ilipokatika kama kamba ya vidole. Baada ya kumtia moyo mpinzani wake, Ghella aliingia fainali na medali ya dhahabu.
Piga miluzi huku unakwepa
Fausto Coppi, ‘Campionissimo’ (‘Bingwa wa Mabingwa’) mara nyingi alivaa miwani ya giza wakati wa mbio. Hii haikuwa taarifa ya mtindo, kama ilivyo kawaida leo. Gwiji huyo wa Kiitaliano alisema ni ili shindano hilo lisione wakati anateseka. Wengine wameamua kupiga miluzi au hata kuimba wakati wapinzani wao wanafanya kasi kuwa moto sana - mbinu hii ya kuwapumbaza wapinzani wao kudhani kwamba wanapata kasi hiyo kirahisi, na hivyo kusababisha kupunguza kasi.
Kwa waendeshaji wanaohangaika nyuma ya peloton mara nyingi huwa kila kitu kinaendelea, lakini mambo yanaweza kuwa mabaya. Akiwa anaendesha mbio za kermesse kwenye kokoto za Ubelgiji zinazotikisa mfupa, huko nyuma mwanzoni mwa miaka ya 1950, mtoto shupavu wa Liverpudlian Pat Boyd alijikuta akitoka nyuma baada ya kuchomwa na mabadiliko ya tairi. Akiwa anakimbiza kwa bidii, alikutana na mpanda farasi wa ndani na wakaanza kufanya kazi pamoja, kupitia na kuondoka, katika jitihada za pamoja za kurejesha peloton ya nje ya macho. Baada ya dakika 10 Mbelgiji huyo alionyesha njia ya mkato kupitia njia nyembamba na rundo la risasi likapita walipokuwa wakitoka upande wa pili. Boyd alikaa kwenye kundi kwa muda uliosalia wa hafla hiyo na akafanikiwa kutinga hatua ya 10 bora, na kugundua kuwa walikuwa wamejiunga na mbio tofauti.
Mbio za mbio za barabarani zinaweza kuwa na misukosuko, bila kuzuiliwa, huku kukiwa na kuteleza kwa mikono, kuvuta jezi na hata fisticuffs - na siku hizi hata wale wanaomaliza kwa kasi zaidi wanahitaji usaidizi wa treni ya kuongoza iliyochimbwa vizuri.
Mojawapo ya matokeo yenye utata kuwahi kutokea ni lile lililopelekea mwanariadha kijana anayekua kwa kasi kutoka Ubelgiji Benoni Beheyt kuvaa jezi ya upinde wa mvua kama Bingwa wa Dunia wa mbio za barabarani huko Renaix mnamo 1963.
Rik Van Looy, ‘Mfalme wa Herentals’ alikuwa ameteuliwa kuwa kiongozi wa timu ya taifa ya Ubelgiji kwa mbio hizo akiwa na kikosi kilichojitolea kuhakikisha anashinda katika ardhi ya nyumbani. Lakini katika tukio hilo, walipokuwa wakielekea kwenye mstari, Beheyt alipunguza pengo kati ya bosi wake - ambaye alikuwa akiongoza mashtaka - na kizuizi, hatimaye aliinua mkono kumlinda Van Looy na kuchukua heshima kwenye mstari.. Majaji hawakuona kosa lolote, lakini Van Looy baadaye aliita ‘usaliti mkubwa’.
Kukohoa – kihalisi
Kwa kawaida faini za leo kwa kawaida huwa finyu zaidi humaanisha kuwa ni jambo la kawaida kwa wapanda farasi kubanwa kwenye vizuizi na wapinzani wao. Mateso ya Mark Cavendish akiwa na mpanda farasi wa Uholanzi, Tom Veelers katika mwisho wa hatua ya 10 ya Tour ya 2013, wakati Cavendish alipodaiwa kubadili laini yake, ilisababisha Manxman kumwagiwa mkojo na shabiki mwenye hasira kwenye hatua iliyofuata.
Na si waendeshaji gari pekee wanaopindisha sheria au kudanganya. Waamuzi wanaweza kuwa na upendeleo na matokeo wanayotoa yanaweza kutiliwa shaka, hasa kunapokuwa na kundi kubwa la mbio za kukimbia na hakuna vifaa vya kumaliza picha.
Mtaalamu wa Uingereza Alf Howling alijitengenezea kazi nzuri katika mbio za magari za barabarani za Breton katika miaka ya 60. 'Upesi niligundua kwamba bandari muhimu zaidi ya kupiga simu mwishoni mwa mbio haikuwa vyoo au sanduku la chupa la gari la timu lakini meza ya waamuzi,' alikumbuka. ‘Kama ulifikiri wewe ni wa nane pengine wangekuweka chini ukiwa wa 12, nyuma ya vipendwa vya eneo hilo, kwa hivyo ulihitaji kusisitiza kuwa wewe ni wa nne, ambapo wangekushusha hadi wa nane.’
Maamuzi ya kupinga ilikuwa ni mbinu pendwa ya mwanariadha mjanja wa Uswizi Oscar Plattner, mwanamume ambaye mara nyingi aliadhibiwa kwa kumrushia mtu yeyote katika njia yake. Katika mfululizo mmoja wa michuano ya Dunia huko Milan alikuwa na mzozo wa kweli wa bega kwa bega na shujaa wa ndani, na kusababisha maandamano na kupinga. Hatimaye, alionekana kukubali uamuzi huo lakini, alipokuwa na uhakika kwamba mpinzani wake ameondoka uwanjani na kwenda nyumbani, Plattner alikata rufaa nyingine na akashinda haki ya kurudiwa na kwa sababu Muitaliano huyo hayupo tena, alipewa nafasi ya kupanda. Lakini hakufanikiwa kukamilisha mbio za 1,000m kwa sababu umati wa watu waliokasirika wa maelfu ya watazamaji walimrushia matunda, chupa na kitu chochote ambacho wangeweza kuweka mikono juu yake.
Sheria ya mob
Miaka mingi, moja kwa moja kutoka kwa makundi ya Tour de France ya mapema wakiwa na vinyago na mawe, udanganyifu mwingi katika kuendesha baiskeli umekuwa wa wakala, huku mashabiki walio na shauku kupita kiasi wakiingilia wapinzani wa mashujaa wao. Eddy Merckx alipigwa ngumi kwenye figo, Bernard Hinault alijeruhiwa vibaya bega na mshambuliaji na Maurice Garin maarufu hata kutishiwa kwa mtutu wa bunduki. Lakini wahalifu wa kweli wa hadithi hii bila shaka wamekuwa ni waendeshaji gari waliomeza tembe, walidunga homoni na kutia damu mishipani ili kupata faida isiyo ya haki dhidi ya wapinzani wao - na ni rahisi kuona kwa nini walifanya hivyo. Kura ya maoni ya hivi majuzi ya wanafunzi wa Marekani ilionyesha kuwa 80% kati yao wangekuwa tayari kutenga miaka 10 kutoka kwa maisha yao ili wapate medali ya Olimpiki.
Ni mbinu ya kushinda kwa gharama zote ya washindani katika mchezo wa leo wa mzunguko unaochochea udanganyifu wa aina zote, lakini angalau si hadithi zote za kisasa za ulaghai wa baiskeli zinazohusu dawa za kulevya. Wakati Fabian Cancellara wa Uswizi alipotoka nje ya uwanja na kupata ushindi mnono katika Paris-Roubaix 2010, uvumi ulienea mchezoni kwamba ushindi wake ulisaidiwa na injini ndogo ya umeme iliyofichwa ndani ya mabano ya chini ya baiskeli yake. Viongozi hata walifungua baiskeli ili kuangalia, na kwa bahati nzuri mtu huyo mkubwa aliondolewa makosa yoyote. Kwa kuwa sasa Spartacus imeshinda Classics kwa mara ya tatu iliyofuatiliwa kwa karibu, mwaka wa 2013 [iliyochapishwa kwa mara ya kwanza Machi 2014], inathibitisha kwamba sio waendeshaji wote wanaohitaji kudanganya ili kushinda… lakini unaweza kuwa na uhakika kwamba kuna mtu huko nje anaota mpya na mipango ya hila ya kujiweka kwenye jukwaa, iwe wanastahili kuwepo au la.
